Japonský sedan ve své druhé generaci představuje zajímavou alternativu k německým prémiovkám. Dieselové motory od toyoty však nejsou tou nejlepší volbou.
DOTAZ: Dobrý den, máme v rodině Infinity, předtím Lexus LS. Já jsem přeci jen mladší, a tak mne napadl Lexus IS, který se dá koupit už od 200 tis. Kč. Je to dobrá volba? Díky za podrobnější informace. Adam K., Brno
ODPOVĚĎ: Dobrý den, vašemu dotazu osobně docela rozumím. Ceny ojetin jsou poměrně zajímavé, výběr je ale omezený a reflektuje celkově řádově nižší prodeje, než tomu bylo u německých konkurentů. Pojďme si druhou generaci představit podrobněji. Model se začal nabízet v roce 2006 se dvěma motory. Prvním z nich byl diesel od Toyoty, který je v IS označován jako 220d a má výkon 130 kW. Jde o motor, kterému bych se osobně raději vyhnul. Není ani úsporný, ani spolehlivý. Trápí jej problémy se vstřikovači, netěsní vodní pumpy a někteří majitelé si stěžují na velmi drahé opravy při vymačkání dosedacích ploch mezi blokem motoru a hlavou válců.
Druhým motorem nabízeným už od počátku prodejů byl zážehový šestiválec IS 250 s výkonem 153 kW. S touto motorizací jsem se osobně setkal při redakčním testu nového vozu a dodnes si pamatuji na jeho sametový chod. Mezi ojetinami na něj občas narazíte, ale výběr není zdaleka takový, jako u dieselů. Je to škoda, tenhle motor je mým favoritem.
V roce 2008 přišel na trh sportovní model IS-F, který má pod kapotou osmiválcový pětilitr. Nepředpokládám, že máte v hledáčku právě tohle auto, cena je zcela odlišná od ostatní nabídky (začíná na 700 tis. Kč za devět let staré kousky) a navíc se u nás jako ojetina téměř nevyskytuje - musel byste pro něj do Německa.
Rok 2010 byl ve znamení příchodu nejslabšího motoru v nabídce. Šlo o dvoulitrový diesel s výkonem 110 kW, plnícím emisní normu Euro 5. Tuto verzi trápí poměrně dlouhé zpřevodování, takže se hodí hlavně na delší trasy. Diesely mají jen manuální převodovky. Motory při jízdách po městě silně karbonují, takže za mne - dieselu bych se vyhnul, nebo jej zvolil pouze v případě dálkových přesunů, kterými omezíte i usazování karbonu.
(+) výborné odhlučnění
(+) kvalitní audiosystém s 13-ti reproduktory a měničem na 6 disků (podpora MP3, WMA)
(+) pohodlná prodyšná sedadla
(+) optimálně průměr volantu a ideální tloušťka věnce
(+) výbava
(-) omezený počet cestujících na čtyři
(-) omezený prostor pro hlavu
(-) opticky stísněný prostor (málo místa na šířku)
(-) horší výhled z vozu
Diskuze
Zdeny60, 16.04.2016 10:38
Máš recht, naspal jsem kravinu. Při 39°C horčce na to je nárok. Nějak se prostě ty nový xenony jmenovaly, kdyby svítily tak, jak se vznešeně jmenovaly.
Schumi/nick, 16.04.2016 21:42
Panove jste jak mali kluci,vetsinou se vkladam malokdy,ale.....Asi mate oba,vsichni cast sve pravdy,ale Zdeny asi vic:kdo chce Lexus a nebo ho ma,tak prece neresi naklady na benzin(naftu ani nezminuju) v cca korunach na 100km.Ja jezdim v S6 a pocitam s tim,ze kdyz jedu,proto to mám,ze se pod 15 nevejdu,kdyz mam chut,tak se zkousim dostat pod 10,ale jestli 9,8 nebo 10,2 fakt se nehadam,asi tak,na to je treba olitana 1,4 TDi.....Zdar
Schumi/nick, 16.04.2016 21:54
A hlavne:clovicek poptava Lexus-nafta:kolem 200t.....!Takzze.asi chce premiovku s naklady jako netroufam si odhadnout,takovych tu je,co?
Pavlik, 17.04.2016 19:37
Ono ti to možná (ale spíš určitě) špatně svítí kvůli vypáleným parabolám. Tam ti výměna výbojek nepomůže. Bohužel je to bolest většiny modernějších aut. Zkus je nechat repasovat třeba tady http://www.xenony.cz/repase-svetlometu.html (kolega s nimi udělal dobrou zkušenost s Avensisem - rozdíl neskutečný).
David V, 17.04.2016 21:36
Tak to jsem měl, koukám, neskutečnou kliku. Mně pomohlo vyměnit jen výbojky. Nechal jsem vyleštit i ten polykarbonát, ale výbojky byly zásadní změna.