Koupit ojetý Peugeot 308 nebo Renault Megane III?

Náš čtenář vybírá nástupce Peugeotu 307. V hledáčku má logicky 308, anebo Megane třetí generace. Oba v kombíku. Které motorizace budou nejvhodnější?
31.03.2017, poradna

hodnocení článku: 3.0 z 5 (60%)
hodnoceno: 4x
vaše hodnocení: -
DOTAZ: Dobrý den, v současnosti provozujeme Peugeot 307, který chceme obměnit za Peugeot 308, případně za Renault Megane. Oba v kombíku. Na auto máme 150-180 tisíc korun. S jakým motorem jej koupit? Děkujeme za rady. Odstrčilovi, Praha

ODPOVĚĎ: Dobrý den, za Váš rozpočet v případě Mégane Grandtour třetí generace koupíte buď benzínovou 1,6 16V ročníků 2010-2013 s nájezdy od 50 do 100 tisíc km. Výběr ale není největší, aktuálně se v inzerci objevuje jen asi 10 kusů. U nafty je výběr větší, v současnosti jde přes tři desítky vozidel s motorem 1,5 dCi, silnější 1,9 dCi je zastoupena velmi okrajově. Můžete vybírat ze stejných ročníků jako u benzínu, počítejte však s vyššími nájezdy - většinou kolem 150 tisíc km.

Pokud jezdíte méně a na kratší vzdálenosti, doporučuji zmíněnou benzínovou šestnáctistovku. Ta se prodává ve dvou výkonových verzích s výkony 74 nebo 81 kW. Berte ten slabší, který se ukázal jako více spolehlivý.

Osmiventilový motor 1,5 dCi se nabízí s různými výkony 66,78 a 81 kW. Verze s výkonem 78 kW je do roku 2010 bez filtru pevných částic, zbylé dvě už jej mají. Tento diesel se v minulosti potýkal s poddimenzovaným klikovým mechanismem (v reálu šlo o přidřené ojnice), po r.v. 2010 by už se ale tato závada vyskytovat neměla. Pokud se pro tento vůz rozhodnete, doporučuji zkrátit intervaly pro výměnu oleje na cca 15 tis. km.

V případě Peugeotu 308 s dieselem jsou za váš rozpočet ve hře asi tři desítky vozů s motory 1,6 HDI a 2,0 HDI. Jde o ročníky 2009-2013, což znamená, že se zde míchají motorizace s různými výkony a emisními normami Euro 4 a 5. Motor 1,6 HDI s výkony 66 (okrajově + bez FAP) a 80 kW splňuje emisní normu Euro 4 a prodával se do roku 2010. Dieselové šestnáctistovky vyrobené po roce 2010 mají výkony 68 a 82 kW, splňují emisní limit Euro 5 a jsou jen osmiventilové. Obě verze motorů jsou víceméně bez problémů a lze je doporučit. U dvoulitru HDI počítejte s vyššími nájezdy, většinou kolem 200 tisíc km. Dost rozšířená je verze se 100 kW. Motor lze taktéž doporučit, i když není v nabídce ojetin tak rozšířený.

A benzíny? Rozhodně se vyhněte benzínovým přeplňovaným čtyřválcům 1.6 THP (103-147 kW). Jízdně skvělé motory postihují problémy s rozvodovými řetězy doprovázené nouzovým režimem. Sací ventily se zanesou karbonem, což zhorší jejich chlazení a elektronika odpojí válce. Příčinou podle některých techniků jsou výfukové plyny vtlačované zpět do válců (kvůli nižším emisím). Druhou variantou je rychlé opotřebení motorů (válce ztratí těsnost a karbon vzniká z olejové mlhy, která proudí do sání odvětráním bloku). Druhá varianta bude pravděpodobnější, jelikož mechanici v servisech stále častěji narážejí po demontáži hlavy motoru na vyhřáté válce až do modra.

Doporučit nemůžeme ani atmosférickou 1.6 VTi/88 kW, přestože většina atmosfér je po stránce spolehlivosti sázkou na jistotu. Samotný motor se nechová vůbec špatně, je vcelku pružný, má rychlé reakce a poskytuje slušnou dynamiku. Bohužel ho postihují problémy s rozvodovým řetězem, který se po čase vytahá. Prvním příznakem je zvýšená spotřeba paliva a pokles výkonu. Pak nezbývá nic jiného, než speciálními měřidly rozvodový řetěz znovu natáhnout. Pokud pokles výkonu nepostřehnete, dostaví se rachot při volnoběžných otáčkách a nouzový režim. Poté nezbývá nic jiného, než řetěz vyměnit.

Snad jen nejslabší varianta 1,4 VTi s výkonem 70, nebo 72 kW dobře jede a nemá výraznější poruchy. V inzerci se ale vyskytuje sporadicky. Hodí se pro klidné řidiče, kteří toho mnoho nenajezdí.
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
BobanHTP, 28.03.2017 12:54
Chtěl jsem taky jen přitakat, občas mívám z půjčovny R. Megane III Generation 1.6, má najeto 150tis.km a kromě výměny lambda sondy, nic vážného s autem není.
Akorát bych chtěl varovat před Generation verzí z Turecka - je tam špatně nakalibrované něco s plynem a nikdo to neumí upravit. Takže první 2cm stlačení pedálu prostě nedělá nic. Zkoušel jsem to i na druhém exempláři Generation a to samé. Výsledek je, že se s autem velmi špatně jezdí ve městě a nebo v koloně. Možná je na to nějaký SW upgrade, ale to už jsem nezjišťoval.
Jo ještě si vzpomínám, dcerka jednou kopla do řidičového sedadla a z něj vystřelila ostrá kovová špejle :-O přímo proti ní. Nakonec se dala zastrčit naslepo zpět do sedačky. Tak při koupi raději vyzkoušet
KoobaS, 30.03.2017 11:23
Ještě bych k bobanovu komentáři dodal, že verze Generation by u nás měla být prakticky nesehnatelná a snadno rozeznatelná. Určena totiž byla pro mimoevropské trhy...
LuCZiano, 31.03.2017 13:56
Z vlastní zkušenosti můžu doporučit Peugeota 1.6 HDi. Stačí dodržovat výměnu oleje po max 20tis km, nedávat mu "přezky" za studena a po delší zátěži ho nechat vychladnout. Odmění se za to sametovým chodem a spotřebou v létě 5,2l s v zimě 5,7l/100km
Pavlik, 31.03.2017 21:01


Tento motor je skutečně výborný, bohužel po 250 tisících km rádo a bez varování kolabuje čerpadlo commonrailu. Soused takhle "dojezdil" vloni, najeto 270 tisíc, oprava 35 mimo značkovou dílnu. Navíc velmi silně pochybuji o jeho vhodnosti pro městský provoz (tazatel je z Prahe ).
Osobně bych zvolil Megane III s 1,6 (benzín) 81kw. Má 6° převodovku a jedinou nespolehlivou věcí proti podstatně línější slabší variantě (s 5 kvaltem) je přesuvník časování ventilů - oprava je za cca 3500,- v autorizovaném servisu a oprava vydrží okolo 150 tisíc km.
Tycoon, 01.04.2017 12:17


Generation se u nás jednu dobu normálně prodával.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Jaký vybrat benzínový motor pro Škodu Superb II?





nejčtenější články

Jaký vybrat benzínový šestiválec pro ojeté Audi A6?

Vybíráme nejlepší benzínový motor pro ojetý VW Golf VII?

S jakým dieselem koupit ojetý Volkswagen Phaeton?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.