Koupit starší Octavii III s motorem 1,4 TSI?

Lukáš by rád koncernovou ojetinu s motorem 1,4 TSI s cenovkou do 350 tis. Kč. Bojí se ale problémů s rozvody. Je jeho obava oprávněná? Poradíme v dnešní poradně. DOTAZ: Dobrý den, řeším výměnu auta za novější. Vybírám z VW Golf, Seat Leon a Škoda Octavia. Je mi celkem jedno, které to bude, jestli to bude kombi nebo hatchback, líbí se mi všechny. Prostě když narazím na pěkný kousek, tak ho beru. Motor chci 1,4 tsi.
Při zjišťování informací o tomto motoru jsem narazil na Váš článek. Zaměřil jsem se v inzerátech na označení motoru a narazil jsem na více označení než jen CAXA a CAXC.Chci vás tedy poprosit o info, jaké verze tedy existují a kterou by jste doporučili ke koupi. Ať už z hlediska spolehlivosti, provozu, servisu...Momentálně mám VW Golf IV 1,9TDI 74kW, rok 2003. Mám ho už od roku 2009 a i když jsem s ním maximálně spokojen a nikdy jsem nemusel řešit nic závažného, chtěl už bych něco novějšího. Ročně najedu tak 15-20 tisíc km, převážně dojíždění do práce cca 25-30 km jedním směrem + víkendy. Sem tam nějaká delší cesta...zahraničí, Alpy a tak.Co se týká rozpočtu, rád bych se vešel do 300-350 tisíc. Předem moc děkuji za odpověď a rady. Díky, s pozdravem Lukáš Kamrád
ODPOVĚĎ: Dobrý den Lukáši, za Váš rozpočet dnes s motorem 1,4 TSI koupíte Octavii III, ročníky 2013-2017. Vámi uvedený článek se týkal předchozí, druhé generace Octavie. Ve třetí je již motor 1,4 TSI spolehlivý. V inzerci se objevuje s výkonem 103 nebo 110 kW (od 2015). Motor je kultivovaný. Poznáte to už po nastartování, kdy o sobě nedává v interiéru znát žádnými vibracemi. A to i při jízdě. Motor má slabší spodní hranici, kdy začíná táhnout od 1500 ot/min. Pak ale přidá a lineárně vydrží až do 6500 ot/min. Při redakčním testu mne překvapila i velmi slušná pružnost motoru, a to i při zařazení vyšších rychlostních stupňů. Čtrnáctistovku osobně hodnotím jako ideální volbu pro běžné řidiče, kteří auto nepoužívají jen ve městě, ale rádi si vyjedou na delší vzdálenosti. Zároveň však jejich nájezd nepřesahuje hranici, při které se již vyplatí pořízení dieselové motorizace. Při jízdě je cítit lehkou příď, která v kombinaci s nízkou hmotností auta potěší sportovněji založené řidiče. Rozvody už nezlobí, jsou na rozdíl od předchůdce řešeny řemenem. Pro pořádek upřesňuji kódy motoru 1,4 TSI v Octavii III: CHPA (103 kW) vyráběný od 11/2012, CZDA + CHPB (110 kW) vyráběný od 08/2014, CPWA 81 kW ve verzi G-TEC vyráběný od 11/2013. Já osobně bych se třetí generace Octavie vůbec nebál. Má trvanlivý podvozek s dobrými jízdními vlastnostmi a samozřejmě velký zavazadelník. Servisně je také nenáročná a navíc si drží cenu. Kupující ojetin může přesvědčit široká servisní síť a opravdu veliký výběr na trhu ojetin. Dobře, toto jsou věci, které asi většina z čtenářů registruje. Je ale pár věcí, které se u Octavie III úplně nepovedly. Společným jmenovatelem je hlučnost - jak od jednodušší vlečné zadní nápravy, tak i od prvních verzí zmíněné zážehové čtrnáctistovky. Hlavně za studena byly slyšitelné spojkové lamely, což bylo později vyřešeno konstrukční úpravou.