Je do hor lepší Frontera neboTerracan?

Dotaz

Zdravím Vás,
cht
ěl bych požádat o radu při výběru vozu. Rozhoduji se mezi Hyundaiem Terracan a Opelem Fronterou, obojí r. v. od 2000 do 2003. Mou hlavní prioritou je, aby vůz zvládnul prudší zasněžené kopce a taky pohodlí na delších cestách. Terracan se mi v ohledu pohodlí jeví jako lepší volba, ale díky jeho vyšší hmotnosti mám obavy, jestli nebude problém manévrovatelnost při sjezdu ze zasněžené a uklouzané cesty. Rád bych znal Vaše srovnání těchto vozů.

Díky za odpověď, Marek

18.11.2008, poradna

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -

Odpověď

Dobrý den,
Hyundai Terracan je vzhledem ke své velikosti přirovnáván na našich silnicích k daleko dražším terénním korábům. Právě výhodná cena přiláká hodně koupěchtivých zájemců. Minimálně polovina z nich z terracanu po zkušební jízdě vystoupí. První pocit toho, že ji patří celá silnice a nejsou schopni ovládnout fyzikální vlastnosti automobilu vybaveného rámem, je donutí se vrátit zpět ke klasickým automobilům. Druhá polovina si automobil jako cenově dostupnou alternativu offroadu zakoupí. Pokud si na tyto vlastnosti zvyknete a ovládnete je, věřím, že nebude problém sjet zasněžené či uklouzané cesty.
Horší je to s technikou. Komfort i cena, to je vše v pořádku, ale technika občas zklame. Cena ropy sice klesá, ale živit 3,5litrový V6 je v dnešní době stále zbytečným luxusem a pohnout touto masou železa si žádá své litry benzinu. Daleko úspornější se jeví vznětová jednotka 2.9 CRDi Common Rail. I přes velikost se dá jezdit za průměrnou spotřebu 9 litrů, což málokdo věří a při vyzkoušení je mile překvapen. Samozřejmě, pokud využijete potenciál offroadu a vezmete ho na projížďku cestou necestou nebo zapřáhnete karavan, spotřeba stoupá.
Spotřeba je tedy na první pohled více než příznivá a může se zdát, že ušetříte. Ale daleko více, než ušetříte za úsporu nafty, můžete dát za opravu motoru, respektive naftového čerpadla. Hyundai do Terracanu použil Common Rail od Delphi, a ten, když se rozhodne, nadělá takovou paseku, že svou finanční výší může ohrozit rodinný rozpočet. Horší nafta (kterou těžko rozeznáte) může způsobit zadírání čerpadla a dále odejdou i vstřikovače. Celá oprava je potom takovou malou generálkou včetně výměny nádrže a palivové soustavy. Jednoduchými počty můžeme dojít až k částce přesahující 100 000 Kč. Tím je úspora za spotřebu či nižší pořizovací náklady pryč. Nejdříve se začnou projevovat horší starty, potom to vypadá, jako by "padala" nafta a nakonec přestane vůz startovat úplně, rozsvítí se diagnostika a vy poznáváte, jak je důležité mít v peněžence číslo na asistenční službu.

Opel Frontera ale také není úplně nejspolehlivější volbou. Vysloužila si dokonce rčení "každá frontera má svého montéra". I když je zde použita koncepce terénního automobilu, hodí se spíše do města. S terénem se moc nekamarádí, prostupnost terénem nijaká a když se přidají problémy s motorem, každý majitel musí začít koupě litovat. Technika je od ISUZU a dle mého názoru to není moc povedený model. Vznětové motory začaly modelem 2.3 TD - u ní máte pocit, že je zatažená ruční brzda. 2.3 TD na velikost a váhu prostě nestačí. 2.5 TDS je stejným agregátem jako u Jeepu Cherokee nebo Alfy Romeo 164 a pochází z italské dílny VM motori. Problémy s chlazením způsobují praskání hlav. Hlava je zde rozdělena na čtyři části, ale vesměs se opravují všechny. 2.2 DTi se zde nedá považovat za spolehlivou a největší 2,8l čtyřválcový turbodiesel se potýkal s praskáním klikového hřídele. Taková spíše loterie. Dieselová verze se prostě nepovedla.
Zážehové verze se nepodařilo naladit také. Vysoká spotřeba a vysoké servisní náklady provázejí 3.2 V6, nízký výkon handicapuje 2.0i 85 kW i 2.2 100 kW. Myslím, že frontera není tou vhodnou variantou. A při koupi ojetiny to platí dvakrát. Nelze totiž doložit, jak a kde ji kdo používal a z takové koupě se může stát nevratná investice, která se dá srovnat pouze s propadem na burze.

TIP: Opel Frontera - opravy jsou problém

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Ráďa, 19.11.2008 20:35
Je třeba rozlišit dvě odlišné věci, první je klasický terén (bláto, brody, kamení) = mechanická odolnost. A něco jiného je dojet v zimě příkrou zasněženou polňačkou na chatu = trakce. I král terénu Patrol na sjetých letňácích bude v zimě bezmocně hrabat, naopak dobře obuté lehké A4 quattro je na zimu ideál. Vzhledem ke zasněženému stoupání je třeba vyřadit předohraby typu CRV a haldexy a věnovat se klasickým 4x4. Do výběru bych ještě zařadil Pajero III (2000-2006) s velmi kvalitním systémem pohodnu, stejně jako třeba menší X-trail. Nepoškodí Terrano II, ML, Sorento nebo Forester. Ze dvou jmenovaných asi Terracana, i když je třeba počítat, že to je čistokrevný kvalitní off road se vším kladným i záporným co k tomu patří.
stavitel1, 19.11.2008 21:28
no ved práve že istú rolu tam hrá aj hmotnosť vozidla Frontera cca1800 kg a predný náhon sa zapína elektronicky stlačením tlačidla do cca 100km/h to som osobne neskúšal moj názor je s týchto dvoch jednoznačne Frontera podla mňa je aj cenovo dostupnejšia ps.: k tým presunom na dialniciach tento rok som bol s fronterou v Chorvácku a cesta super vyšší posed je pohodlný a spotreba 7,5l rýchlost na dialnici 120-130km/h neviem prečo by to auto nebolo vhodné na takéto presuny?
Jirka jeep, 20.11.2008 09:33
Frontera je líná,měl jsem ji 3 měsíce a šla z domu.Spotřeba 11 litrů nafty a dostupnost náhradních dílů nic moc.Koopil jsem Jeepa Grand Cherokee,obsah 4l,řadový šestiválec.Auto už bylo v plynu a po nutných investicích - baterka,oleje,destičky,kotouče,manžety na homokloobech,membrány ve směšovači,výměn předních světel za xenony mi auto slouží již 3 rok bez problémů.Tahám s ním občas slušný zátěže - má 3500kg na kouli,tak s ním přemísťuji kamarádovi minibagr.za tři roky jsem najel 72000km a teď dojíždím druhou sadu pneu.ta první měla cca 40% vzorku a druhá je na tom stejně.Ceny náhradních dílů a dostupnost je bezvadná.Dopoledne zavolám do Simixu a druhý den mám vše doma.Moje spotřeba je sice kolem 20 l lpg,ale jezdím opravdu dynamicky - po okreskách 100-120 a dálnice 140-160,samozřejmě s ohledem na provoz.Slehkou nohou a dodržování rych. limitů se dá jezdit i za 15l lpg.Auto je rok 97 a v současné době má najeto přes 270000km.Doporučuju všem,kdo chce levný a spolehlivý vůz,se kterým se nemusí bát terénu,ale který mu dá i slušný komfort na běžné silnici.
Pozoun, 20.11.2008 18:58
Do 200 tis. Kč se dá koupit velmi pěkné Musso (Ssangyong) Nesmrtelný motor 2,9 nebo 2,9 TD (120 k) totožný s MB 210 E- "masařka", řadové vstřikovací čerpadlo co protlačí snad i sádlo ze zabíjení (rostlina není problém) , spotřeba pod 10 l (dá se i mezi 8 až 9 l), prostorný interiér doplněn o dekor imitace dřeva, kufr 790 l, klimatizace mechanická, el. zrcátka, el. 4x okna, střešní okno od výrobce, často přední rám a při troše štěstí nášlapy. Náhradní díly běžně k dostání. Tahání přívěsů do 3,5 t. Rozhodně se není potřeba bát tohoto auta. Motor-Mercedes (vlastní majetkový podíl Ssangyongu/překlad Dvojitý drak, Musso/Nosorožec) převodovka automat.-mercedes, mechanická - USA, nápravy Jeep, auto navrhovali v Anglii, karosérie se montovala v japonsku a lodí se převážela do Koreje. Více na www.ssang-yong-club.com
vojta88, 11.02.2009 18:10
porad te mi, čim to je že při finančni krizi padaji ceny aut dolu ale co pozoruji ceny fronter a ruznych suv tak to stoji aja nedam 70000 za kazovako foncka 2,3td bez vybavy r roku 90_

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze