Jaký vybrat motor do Audi A4?

Dotaz

Dobrý den! 

Přemýšlím nad koupí Audi A4 novějšího modelu od roku 2001-2003 a nevím jestli vybrat benzínový motor 1.8 Turbo Quattro a nebo dieselový motor 1.9TDI Quattro případně 2.5 TDI Quattro...

Mohl byste mi prosím poradit a porovnat tyto tři motory, jejich výhody a nevýhody, spotřebu, spolehlivost, náklady na servis, provoz a říci mi Váš názor, čemu byste dal přednost?

Odpověď

Dobrý den.

Hodnocení motorů, mezi kterými se rozhodujete pro své nové Audi A4, začnu tím nejméně zdařilým 2,5 TDI (110-132 kW, točivý moment 310-370 Nm při 1500 ot/min). Tento motor využívá stálé vstřikování za pomoci rotačního vstřikovacího čerpadla, které se často zadře nebo alespoň přidře, což způsobí přetrhnutí rozvodového řemene a tím i následný odtah a návštěvu autoservisu. Obvykle tato závada nezpůsobí destrukci motoru, jelikož čerpadlo pohání samostatný rozvodový řemen. Stačí ho jen vyměnit a opravit čerpadlo. Dalším problémem tohoto motoru je nadměrné opotřebení vačkových hřídelí a to již po 100 - 150 tisících kilometrech - zejména tehdy, pokud se zanedbával pravidelný servis a v motoru nebyl používán kvalitní olej. To se potom projevuje ztrátou výkonu a vyšší spotřebou paliva. Jeden vačkový hřídel stojí 15 tisíc korun a v motoru jsou čtyři. Průměrná spotřeba paliva tohoto motoru, pokud je v pořádku, se pohybuje mezi 8-9 litry, u pohonu 4x4 pak asi 9-10 litrů. Tento motor je oproti čtyřválcovým sourozencům také o něco těžší, a proto více zatěžuje poměrně choulostivou přední nápravu vozu. To se mimo jiné projevuje i na nevyvážených jízdních vlastnostech.

Motory 1.9 TDI (74-96kW, točivý moment 240-310 Nm při 1800-1900 ot/min) nemají vstřikovací čerpadlo, ale vstřikovací systém čerpadlo-tryska. Tím odpadají problémy s čerpadlem, i když ani tento systém není bezporuchový. Vyskytují se u něj často problémy se vstřikovači kvůli špatné kvalitě nafty. Někdy bývá také poškozené těsnění pod hlavou, což se projevuje nadměrným tvrdnutím hadic chlazení a ztrátou chladící kapaliny. Motor vyžaduje velmi kvalitní speciální olej pro vysoce namáhaný vačkový hřídel. Cena za 1 litr je okolo 600 Kč a do motoru se vejdou necelé čtyři litry. Průměrná spotřeba paliva u čtyřkolky se bude pohybovat mezi 6,5-7,5 litru.

Benzínový motor 1.8T (110-140kW, točivý moment 210-240 Nm při 1750 ot/min) netrpí většinou nijak závažnými poruchami mechanických dílů. Více jej postihují závady elektroniky (lambda sondy, škrtící klapky, regulační ventily), nejčastěji odchází zapalovací cívky a přepouštěcí ventily turbodmychadla. Dále pak praskají hadice odsávání par z klikového hřídele. Tento motor má dobrou dynamiku jízdy a plynulý tah ve velkém rozsahu otáček. Pro pohon 4x4 bych vybíral ze silnějších verzí 132kW nebo 140kW. Spotřeba paliva je velmi závislá na stylu jízdy. Při rozumném zacházení se bude pohybovat mezi 8 až 10 litry, ve městě ale klidně stoupne i na 14-15 litrů.

Motor, který bych vám doporučil je 1.9 TDI 96kW 310 Nm . Jeho velkou přednost oceníte v nízké spotřebě a zároveň i nejméně poruchovém provozu, a navíc za servis zaplatíte nejméně. Má sice menší výkon než další dvě zmiňované varianty, ale i tento handicap můžete kompenzovat takzvaným načipováním. Navíc točivý moment motoru 310 Nm je stejný s motorem 2,5 TDI 110kW a nijak zvlášť nezaostává ani za nejsilnější variantou 132kW-370Nm.

Samotnou A4 hodnotím jako velmi zdařilé auto, německá preciznost je znát na zpracování interiéru z kvalitních plastů. Design uvnitř auta je tak trochu konzervativní, nic méně pořád přitažlivý. Sedadla vozu jsou pohodlná a příjemná, nechybí jim ani značná variabilita nastavení. Jediné co bych A4 vytkl je její přední lichoběžníková náprava, která trpí zejména na nekvalitních českých silnicích (v Německu je to o dost lepší). Cestujícím přinesla značné pohodlí při přejezdu nerovností, za to ale vyžaduje důkladnější servis. Určitě se vyplatí si ji nechat zkontrolovat jednou za 20 tisíc km pokud si nejste jisti, že všechna její ramena jsou v pořádku. Ramen má celkem 8 a vydrží 80 – 100 tisíc km. Sada ramen včetně čepů řízení a táhel stabilizátoru stojí kolem 12000 Kč, dříve to bylo i 5krát víc. Hlavně se vyhněte polským nebo čínským náhradám (nevydrží nic). Taky je potřeba kontrolovat manžety poloos, neboť dost často praskají a pak se rychle opotřebují klouby poloos a zbytečně se oprava prodraží. Při koupi vozu s doporučenou motorizací si dávejte pozor i na to, aby motor měl pravidelný zátah hlavně mezi otáčkami od 1800 – 4000. Pokud je zátah kolísavý je nejspíš vadná váha vzduchu. V žádném případě nesmí elektronika motoru přejít do nouzového režimu, to se projeví velkým úbytkem výkonu. Po vypnutí a nastartování má motor zase plný výkon (pravděpodobně to znamená závadu na turbodmychadlu). Klidně trvejte i na delší projížďce, aby se motor dobře zahřál.