Jaký motor pro Mégane Grandtour?

Dotaz

Dobrý den,
chtěl bych si nechat poradit jaký motor vybrat do Renaultu Mégane Grandtour.
Přemýšlím o voze roku výroby 2006 a mladším (po faceliftu), možná i novém. Vůz bude užíván jako opravdu rodinný s velkým podílem jízdy po Praze a spíše na kratší vzdálenosti, mimo Prahu pak většinou po dálnicích. Uvažuji o koupi jak nového tak i lehce ojetého vozu. Pro diesel hovoří spotřeba, pro benzín nižší cena a levnější údržba.
U ojetých vozů se mi zdá benzínový motor také vhodnější volbou vzhledem k citlivosti dieselů na palivo a zacházení. Máte-li tip na nějaký jiný vůz, který by za podobnou cenu a výbavu odvedl a odvezl totéž, můžete je zmínit.

Děkuji za odpověď,
David Valerián

Dobrý den,

Renaultem Mégane druhé generace jsme se v recenzích na TipCars.com ještě podrobně nezabývali. První generace méganu zaznamenala slušný prodejní úspěch. Nástupce se objevil na sklonku roku 2002 – a to jako tří- a pětidveřový hatchback. V následujícím roce se pak do prodeje dostal sedan a kombi a ještě později Mégane CC se skládací pevnou střechou. Hatchback způsobil šok svým designovým ztvárněním zádě, navíc využitelnost zavazadelníku také není nic moc. Krátký rozvor a nutnost umístit sedadla tak, aby vůbec nějaký zavazadelník zůstal způsobily, že místa na zadních sedadlech opravdu není mnoho. Ale karosářské verze se u Renaultu Mégane liší i rozvorem – ten je u verze sedan a kombi prodloužený. Místo na zadních sedadlech je tím pádem naprosto dostatečné. U kombi, který francouzský výrobce označuje Grandtour, máte k dispozici zavazadelník o základním objemu 520 litrů, sklopením zadních sedadel se pak můžete dostat až k 1600 litrům.

Jaké jsou nejdůležitější klady tohoto modelu? Stranou nechme design, ten je dle mého názoru v případě kombi velice povedený, ale každý má jiný názor. Navíc předpokládám, že když o koupi Renaultu Mégane Grandtour uvažujete, zřejmě se Vám líbí. Interiér je dostatečně prostorný jak pro pět dospělých cestujících, tak pro zavazadla. Najdete spoustu odkládacích schránek – před spolujezdcem, ve dveřích, pod loketní opěrkou a také netradičně v podlaze před předními sedadly. Zde si dovolím malou výtku – klasickou 1,5 litrovou láhev bohužel není kam umístit. Sedadla jsou dobře tvarovaná, nejsou ovšem typicky francouzsky měkká a nabízí i solidní oporu v zatáčkách. Posouzení designu interiéru nechám na Vás. Objektivně můžeme konstatovat na pohled i dotek příjemné materiály. Tradičně můžete vybírat nejen z úrovní výbavy, ale také z „provedení“, které zahrnuje designové odlišnosti interiéru a exteriéru. Pochvalu zaslouží i velice dobré brzdy, pouze je nutné se s nimi trochu sžít – nástup je velice ostrý. Rovněž hodnocení bezpečnosti (v roce 2003 obdržel 5 hvězdiček) je špičkové.

Na druhou stranu je také nutné připomenout nedostatky Renaultu Mégane. Zejména v prvních ročnících výroby musím podrobit kritice dílenské zpracování a materiály použité v interiéru. Tato situace v podstatě trvala až do faceliftu, který proběhl koncem roku 2005. Již v autosalonu bylo možno vidět vozy, jejichž karosářské díly nebyly příliš dobře spasovány. Určité části přístrojové desky jsou z tvrdého plastu, který na nerovnostech vrže a rachotí. Vůbec celý interiér je možno považovat za zdroj nepříjemných zvuků. „Nekvalita“ se projevuje i tím, že madlo dveří či hlavice řadící páky jsou brzy „oloupané“ a výměna těchto dílů v originále je velice drahá. Například kožená hlavice řadicí páky stojí cca Kč 4.500,--. Jak jsem ale uvedl výše, francouzský výrobce se od modernizace vozu opravdu polepšil a materiály v interiéru již snesou přísnější kritiku. O špičku se ale stále nejedná. U podvozku jsem trochu váhal, kam ho zařadit. Troufám si tvrdit, že uživatel rodinného kombi bude preferovat zejména bezpečné a pohodlné cestování před ostrými průjezdy zatáček. Jenže Mégane bohužel nenabízí ani jedno. Odpružení je poněkud tvrdší, než je u francouzských vozů zvykem. Zejména příčné nerovnosti dokáží podvozek snadno rozhodit. Jistě můžete namítat jednoduchou konstrukci zadní nápravy. V tomto segmentu je ale nutno počítat také s výrobními a vývojovými náklady, zástavbovou náročnost atd., takže i někteří další konkurenti se zatím drží osvědčené klasiky. Ale jízdní vlastnosti nabízejí lepší…

S tím souvisí i poněkud odtažité řízení. Posilovač s proměnným účinkem svou práci odvádí dobře, pouze máte pocit, že spojení mezi vozovkou a volantem je pouze virtuální.

A teď se dostáváme k výběru motoru. Ve svém dotazu jste jasně naznačil, že uvažujete o vozu vyrobeném po modernizaci (což je mimochodem velice dobré rozhodnutí). Budu se tedy zabývat motory a výkonovými variantami, které máte k dispozici. Škoda, že jste také nenastínil cenovou hranici, vybíralo by se nám pak ještě lépe.

Nejlepším motorem (ale také výrazně nejdražším) v nabídce francouzského výrobce je velice moderní turbodiesel 2.0 dCi. V Renaultu Mégane se objevuje ve výkonové verzi 110 kW s maximem točivého momentu 340 Nm. Jedná se o agregát zcela nové konstrukce a troufám si tvrdit, že patří mezi současnou čtyřválcovou špičku. Je tichý (a navíc mi připadá, že jeho zvuk není typicky dieselový), skutečně plynule zatahuje od zhruba 1700 otáček za minutu. Vozu uděluje velice slušnou dynamiku (zrychlení 0 – 100 km/h za 8,8 s) při kombinované spotřebě 5,4 l/100 km. Vám tento motor ale nedoporučím, a to z několika důvodů. Jednak jako nový je velice drahý (odstup od motoru 1,5 dCi je asi 70 tisíc Kč), a dále se pro Váš způsob využití až tak nehodí. A pokud budete kupovat vůz ojetý, bude Váš výběr velice omezený. Jednak není na trhu dlouho, a také vzhledem k ceně se v ČR zas tak dobře neprodává. Takže se budete muset porozhlédnout v zahraničí.

Jako lepší alternativu bych označil Renault Mégane Grandtour s motorem 1.5 dCi. Ve Vámi uvažovaném roku výroby se bude jednat o verzi Euro 4 s výkonem 78 kW a šestistupňovou převodovkou. Dynamika je stále ještě dostatečná, a to při kombinované spotřebě 4,5 l/100 km. A v reálu při jízdách po městě bude rozdíl oproti „dvoulitru“ určitě vyšší. Motorem 1.5 dCi jsme se nedávno na TipCars.com podrobně zabývali. V tomto článku a také v diskuzi pod ním se dozvíte více o nejčastějších závadách.

Vámi zmiňovaný benzínový motor je pro Váš účel využití také vhodnou volbou. Jedná se o motor konstrukční řady K4M, který se objevil již koncem devadesátých let v první generaci Méganu. My ale budeme hovořit o jeho verzi Euro 4 s výkonem 110 koní. Hodnoty zrychlení a maximální rychlosti jsou podobné, jako u výše zmiňované vznětové „jedna-pětky“. Spotřeba bude přirozeně vyšší, výrobce uvádí 7,0 l/100 km v kombinovaném režimu. Jako nový bude samozřejmě z těchto tří motorů nejlevnější, v ojetinách se ale rozdíly trochu vyrovnají. Klady tohoto motoru jsou bezesporu slušný zátah i z nižších otáček (ovšem předchozí Euro 3 verze byla v tomto ohledu lepší), přijatelná hlučnost a spotřeba. Také musím objektivně přiznat, že ač jsou francouzské motory dCi opravdu špičkové z hlediska spotřeby, pružnosti a tichosti, drahé poruchy se jim obvykle nevyhýbají. A u benzínového motoru snad častěji zlobí pouze zapalovací cívky, jinak se jedná o bezproblémový agregát.

O ostatních motorech v nabídce se zmíním pouze okrajově. Dvoulitr bude mít pro Váš účel využití příliš vysokou spotřebu. Zážehová šestnáctiventilová jedna-čtyřka je na 1300 kg těžký automobil přece jen poněkud slabá. A ještě je v nabídce osvědčený vznětový agregát 1.9 dCi, který, samozřejmě náležitě upravován a přizpůsobován emisním limitům, sloužil již v předchozí generaci. Má typové označení F9Q a ve verzi Euro 4 disponuje výkonem 96 kW. Je sice tichý, výkonný a relativně úsporný, ale ve srovnání s oběma výše jmenovanými diesely již zaostává.

Ještě bych si dovolil malou poznámku k technickým údajům zveřejňovaným v brožurách a na internetových stránkách. Renault dle mého názoru po poslední modernizaci trošku přehání údaje o zrychlení svých vozů s některými vznětovými jednotkami pod kapotou. Konkrétně se tato moje výtka týká motoru uvedeného v předchozím odstavci. Jeho verze Euro 3 disponovala výkonem 88 kW (120 koní). Mégane Grandtour s ním zrychloval z 0 -100 km/h za 10,8 s. Z vlastní zkušenosti (vlastním Renault Mégane II hatchback s tímto motorem) mohu potvrdit, že tato hodnota je +/- několik desetin dosažitelná. U verze Euro 4 je při výkonu 96 kW (130 koní) prezentována akcelerace 0 – 100 km/h za 9,3 s. A to je dle mého názoru hodnota opravdu nereálná, zvláště když srovnáme s novým stopadesátikoňovým vznětovým dvoulitrem, který ve stejném voze potřebuje 8,8 s. Tuto mou domněnku potvrzuje i nedávný test (bohužel si nevzpomínám, kde a kdy byl zveřejněn), ve kterém Renault Scénic s tímto motorem pokořil stokilometrovou hranici za 11 sekund, výrobce ovšem prezentuje 9,6 sekundy….

Jaké je tedy celkové zhodnocení? Domnívám se, že Renault Mégane Grandtour je od modelového roku 2006 velice dobrou volbou. Navíc jeho pověst tlačí ceny ojetin dolů a i nový je, díky mohutným slevám, snadněji dostupný. V nedávné době se v jednom renomovaném motoristickém časopise uskutečnil souboj Renaultu Mégane Grandtour 2.0 dCi a Škody Octavia II 2.0 TDi. Hodnotily se tradiční záležitosti – prostor, jízdní vlastnosti, bezpečnost, spotřeba, cena atd.. A Renault z tohoto souboje odešel vítězně.

Pokud budete kupovat vůz ojetý, poohlédněte se po 1.5 dCi. Pokud nový, domnívám se, že příplatek za diesel není ve vašem případě nutný a zážehová 1.6 16V je také dobrou volbou.

Jako alternativu ke zvážení bych doporučil Opel Astra H Caravan. Jedná se o velice prostorný, kvalitně zpracovaný automobil. Spolehlivost vozů značky Opel obecně je na vzestupu a i tato Astra si vede dobře. S benzínovým motorem 1.6 16V, popř. vznětovým 1.7 CDTi určitě neuděláte chybu. Získáte (alespoň dle statistik) spolehlivější automobil s levnějším servisem a podobnou užitnou hodnotou. Vadit by Vám snad mohl pouze poněkud strohý design interiéru, který v základních verzích vládne černou a šedou barvou a tvarovou nezajímavostí. Je ale z kvalitních materiálů a ergonomie je také na jedničku. Záměrně jako alternativu neuvádím obligátní Škodu Octavii, předpokládám, že informací o ní jste již slyšel a četl více než dost a pokud se ptáte na Mégana, zřejmě o ní ani nemáte zájem.