Jaké vybrat univerzální a spolehlivé SUV?

Radek vybírá SUV pro jízdu na delší vzdálenosti a zároveň i na práci v terénu. Pokusíme se mu dát pár konkrétních tipů. DOTAZ: Dobrý den, chtěl bych Vás požádat o radu, jaké vybrat SUV, jelikož jsem v dané oblasti úplně mimo. Jde mi zejména o oblast dlouhodobé spolehlivosti, jelikož auta moc často neměním. Auto bude cca v 80 % jezdit po silnicích na delší vzdálenosti, případně v lehkém terénu. Na jaře a na podzim ale bude využíváno pro tahání káry se dřevem v kopcovitém, často podmáčeném terénu. Předpokládám, že vhodnější by byl asi diesel, ale nevím, jestli je to v současné době ta nejlepší volba. Z benzinu mě napadá Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, starší Subaru Forester, případně Škoda Kodiaq 2.0 TSI, ale o těchto motorech jsem moc chvály neslyšel, minimálně každá oprava prý bude dost finančně nákladná. Hybridy už vůbec netuším, zda by byly vhodné (opět RAV4 nebo Subaru Forester???). Když už by ale došlo na diesel, tak mě napadl Jeep Grand Cherokee, Škoda Kodiaq 2.0 TDI, BMW X3 30d. Myšlenka padla i na Toyotu Land Cruiser, ale předpokládám že zde je provoz hodně nákladný, takže bylo zavrženo. Jak jsem uvedl, v dané kategorii se vůbec neorientuji, výše uvedené značky jsou vybrané náhodně, co kde vidím jezdit. Co se týká ceny, tak v současné době, kdy ceny rostou snad každý den, těžko určit. U zánovního vozu do 700 - 800 tisíc??? U starší ojetiny do 400 - 500 tisíc?? Preferuji málo jeté. Moc děkuji za případnou radu. Radek

ODPOVĚĎ: Dobrý den Radku, ve svém dotazu neuvádíte Váš roční nájezd. Pokud jezdíte na delší vzdálenosti, dieselového motoru bych se nebál. Níže je několik konkrétních tipů na motory, s kterými obecně neuděláte chybu. U staršího kousku ale vždy rozhoduje konkrétní technický stav. V případě nižších nájezdů dobře poslouží i benzínové motory. Proto jsem je do výběru také zařadil. Vzhledem k potřebě utáhnout vlek i na mokrém povrchu doporučuji při výběru preferovat pohon všech kol.

Diesely:

Jeep Grand Cherokee

dieselový šestiválec 3.0 CRDi o výkonu 140, 177 nebo 184 kW je poměrně spolehlivý. Pokud budete hledat vůz od roku 2014, setkáte se u tohoto motoru s výkonem 184 kW. U nás je ale v cenové relaci 550 tisíc korun výběr velmi omezený. Buď budete muset zaplatit více, nebo volit starší ročníky. Případně se podívat za hranice, kde je výběr radostnější. Vy ale zřejmě chcete model po faceliftu (proběhl v roce 2013), což Vám plně schvaluji. Takové vozy mají totiž lepší osmistupňový automat i kvalitněji zpracovaný interiér.

Škoda Kodiaq

Suverénně nejčastější motorizací je silnější verze stejného dvoulitru TDI o výkonu 140 kW. Výhodou této verze je spojení s robustním a spolehlivým DSG s označením DQ 500. Pokud jezdíte hodně a máte rád dostatek výkonu kdykoli budete potřebovat, pak lze doporučit 2.0 TDI biturbo o výkonu 176 kW. Tento motor se objevuje třeba i v Passatu a Tiguanu. Maximální točivý moment 500 N.m je dostupný v rozsahu 1750 až 2500 otáček. Biturbo se pojí výhradně s pohonem na všechna čtyři kola a sedmistupňovým automatem DSG. Převodovka (v tomto případě opět DQ 500) spolupracuje s agregátem přesně a logicky.

Benzíny:

Toyota RAV4

2.0 Valvematic má výkon 111 kW a spolehlivé nepřímé vstřikování. Při dobrém servisu tento motor vydrží opravdu hodně. Já osobně bych jej vybíral pouze s manuální převodovkou, automat mu bere dost výkonu a zvyšuje zbytečně spotřebu. S tímto dvoulitrem dostanete v RAV4 vždy pohon všech kol. Druhou možností je sáhnout po motorizaci 2,5 Hybrid o výkonu 114 kW (kombinovaný výkon 145 kW). Tahle auta jsou už o něco dražší, protože se Hybrid začal nabízet až po faceliftu v roce 2015. Každopádně pohonná jednotka je opět příkladně spolehlivá. Ostatně velmi dobře slouží i v některých Lexusech. Dodává se jen v kombinaci s planetovým automatem. Tuto motorizaci můžete mít jak s předním pohonem, tak i ve čtyřkolce. Při koupi kousku s pohonem všech kol zkontrolujte, zda se měnil olej v rozvodovce, předepsaný interval je 30 tis. km. U automatu je dobré vyměnit olej preventivně do nájezdu 100 tis. km.

Honda CR-V

Čtvrtá generace s benzínovým dvoulitrem je klasikou, která nezklame. Motor má výkon 114 kW a převážně se nabízí v kombinaci s předním pohonem a šestistupňovým manuálem. K mání jsou ale i verze se čtyřkolkou, se kterou se vždy pojil pětistupňový automat. Ten je spolehlivý, když už se ale něco pokazí, nebude to pro Vaši peněženku dobrá zpráva. Proto bych volil raději kousek s manuálem. Nevýhodou atmosférického motoru je nižší pružné zrychlení a také vyšší spotřeba. Tato negativa ale dohání neprůstřelnou spolehlivostí. Fajn je i fakt, že tyhle Hondy v drtivé většině případů pocházejí od soukromých majitelů a nemívají mnoho najeto.

Mazda CX-5

Benzínový 2,0 Skyactiv-G je za mne nejlepší volbou. Dvoulitr od Mazdy v zásadě není vyloženě revolučním počinem, protože ve své době žádné neznámé novinky nepřinesl. Unikátní je ale kvantum a komplexní využití zajímavých technologií. Přímý vstřik benzínu DISI má už starší typ zmiňovaného dvoulitru, ještě zajímavější je regulace motoru pomocí časování ventilů namísto konvenční škrtící klapky, kdy se při nízké zátěži část nasátého vzduchu vrací zpět do sání díky prodloužené době otevření ventilů. Extrémní hodnotu vykazuje kompresní poměr - 14:1!
Tendence ke klepání při vysokých tlacích eliminují dlouhé výfukové svody, jinak převládají výhody dané větší efektivitou. Průvodním jevem jsou jadrnější zvuk, vysoký volnoběh za studena (až 2.000 ot/min) a pomalé opadání otáček při přeřazování. Popsané chování je i důsledkem dalšího odlehčení pohyblivých částí motoru, které mimo jiné napomáhá také bleskurychlým startům. V praxi je jezdění s novým motorem opravdu příjemné, a to po všech stránkách. V nízkých a středních otáčkách téměř neslyšný, ve vyšších pak patřičně zvučný a jemně vibrující čtyřválec jde bez citelnějších prodlev vitálně za plynem. Do 4.000 ot/min poskytuje příjemnou pružnost, aby po překročení této kóty energicky zaržál a přinutil crossover k potěšující akceleraci až na pomezí červeného pole otáčkoměru. Perfektní je taky manuální šestikvalt a to jak po stránce rozumného rozvržení převodových stupňů bez extrémně dlouhé šestky, tak po stránce samotného řazení jednotlivých rychlostí, které zapadají přesně a s příjemným mechanickým pocitem. Ten bych oproti automatu rozhodně preferoval.

Subaru Forester

Zde by přicházela do úvahy čtvrtá generace (od r.v. 2013). Asi nejlepší volbou pro Vás bude střední motorizace. 2,5i se 127 kW (172 k) při 5800 otáčkách, 236 Nm/4100 min-1 a s šesti rychlostmi v manuální skříni či plynule měnitelným převodem. Motor má ventilový rozvod DOHC s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů AVCS. Oproti předchozímu agregátu se prodloužil zdvih (ze 79 na 90 mm) při současném zmenšení vrtání. Z mého pohledu jde o zajímavou volbu z hlediska dlouhodobé životnosti tohoto agregátu.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.