Jaké kabrio s benzínovým motorem a pevnou skládací střechou?

Náš čtenář zvažuje pořízení staršího kabrioletu s cenovkou do 150 tis. Kč. Která auta by měl dostat do hledáčku? Poradíme. DOTAZ: Dobrý den, zvažujeme s přítelkyní koupi nějakého menšího kabrioletu s pevnou skládací střechou a benzínovým jednoduchým spolehlivým motorem. Jde nám spíše o pocit projet se v autě bez střechy než vysloveně o sportovní svezení. Líbil by se nám Peugeot 308CC, který má i slušný objem kufru se složenou střechou (což by se na dovolenou hodilo), ale tam jsem se bohužel na benzínové motory 1.6 dočetl negativní zkušenosti. Vzhledem k tomu, že to bude druhé auto, tak něco levnějšího na provoz a servis. Benzínový motor chceme vzhledem k tomu, že auto bude zároveň celoročně používáno jako auto do města. Rozpočet cca 70-150 tis., podle tipu a roku. Děkuji za odpověď.
ODPOVĚĎ: Dobrý den, vybral jsem pro Vás tři kandidáty, kteří podle mého názoru stojí za zvážení.

Peugeot 307 CC: Pro ty, co toho mnoho nenajezdí, jde o rozumnou volbu, je ale třeba zvolit tu pravou zážehovou jednotku. V 307 CC se objevují celkem tři benzínové motory. Nejspolehlivější z nich je ten nejslabší, což je 1,6 16V o výkonu 80 kW. Právě ten by byl mou volbou. V tuzemské inzerci se ale moc nevyskytuje. Já bych jej hledal spíše v Německu, kde se dají objevit zachovalé kousky s nájezdem i pod 50 tis. km. Ty jsou ale samozřejmě dražší, v přepočtu klidně i za 180 tis. Kč. Přesto si i s vaším rozpočtem na tomto trhu lépe vyberete a pravděpodobně koupíte auto s mnohem nižším nájezdem než v tuzemsku.

Renault Mégane CC: Určitě bych se podíval i po tomto modelu. Z hlediska ceny a přidané hodnoty jde o velmi zajímavou nabídku. Ideálně hledejte atmosférický dvoulitr 2.0 16V o výkonu 98 kW. Ten se zatím zdá jako spolehlivý. Má ale řemenové rozvody, které je třeba měnit. Ceny ojetin aktuálně na TipCars.com začínají už od 100 tisíc korun. Jde o ročníky 2004-2008 s nájezdy kolem 140 tis. km, zavazadelník se sklopenou střechou je bohužel podobně malý jako u Peugeotu 307 CC. Podobně se nedá mluvit ani o příliš sportovních vlastnostech auta, opravdu je to kabrio na pohodovou víkendovou vyjížďku. Před koupí si vždy vyzkoušejte bezproblémový chod skládací střechy i její těsnost.
VW Eos: V případě Eosu je to se spolehlivými benzínovými motory trochu komplikované. V tomto kabriu můžete narazit na celkem pět zážehových motorizací. Vzhledem k Vašemu rozpočtu zmíním jen dvě. Tou nejslabší je 1,6 FSI s výkonem 85 kW. Má přímý vstřik bez turba, což ale zároveň znamená, že moc nejede, vyžaduje dražší Natural 98 a spotřeba je stejná, jako u mnohem výkonnějších motorizací. Navíc se mezi tuzemskými ojetinami téměř nevyskytuje.
Další možnou benzínovou motorizací je 2.0 FSI. Jde o atmosférický dvoulitr s výkonem 110 kW, který známe třeba i ze Škody Octavia. Někteří majitelé vozů s tímto motorem uvádějí vyšší hlučnost, což nemohu z praxe potvrdit. Každopádně na volnoběh je zvuk motoru příjemně výrazný, kroutící moment dávkuje v celém spektru otáček plynule, je velmi pružný a dynamický.
Motor má kombinovaný rozvod řemenem i řetězem, sada rozvodového řemene se dle výrobce mění po 180.000 km. Toho se ale řemen nikdy nedožije ve zdraví, většinou popraská po pěti až šesti letech provozu a je nutné jej vyměnit. Řetěz se mění pouze pokud dojde k „vytahání“, což bych nepředpokládal dříve než po 300.000 km. Pokud ojetině klepou ventily, může to být předzvěst jejich následného podpálení. Doporučuji používat Natural 98. Přes výše uvedené bych osobně preferoval právě tuto motorizaci, hodnotím ji jako nejspolehlivější z nespolehlivých. Oproti dvěma zmíněným vozům má EOS nejlepší jízdní vlastnosti, má také lépe zpracovaný interiér a za jízdy je lépe odhlučněn.