Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Jaké auto vybrat k tahání středně těžkého přívěsu?

Poradna
-MŠ- | 28.06.2013
foto: km77.com
Pan Peter potřebuje poradit s výběrem vozidla pro tahání přívěsu o hmotnosti cca 1 300 kg. Jaký zvolit typ vozidla a jaký motor? Benzín nebo diesel? A co převodovka? Bude lepší manuálně řazená nebo automatická?

DOTAZ: Peter: Dobrý den,

prosím o radu, jaké vozidlo vybrat na tahání brzděného přívěsu o hmotnosti 1 300 kg. Cena vozidla do 175.000 Kč. Prosím, poraďte, je vhodnější motor benzínový nebo naftový? Je vhodnější manuální převodovka nebo automatická? A jaká automatická? DSG nebo klasický automat? Děkuji za odpověď.




ODPOVĚĎ: Vážený pane Petere, na tahání přívěsu je nejlepší těžké, stabilní a silné auto. Ovšem ve Vašem případě se jedná pouze o přívěs o váze do 1,5 tuny, a tak by se mi zdál nákup pravověrného off-roadu opravdu trošku zbytečný. Přívěs o této hmotnosti utáhne vcelku v pohodě většina SUV, větších MPV, ale i normální velká auta. Pro opravdu bezpečnou jízdu s přívěsem je poměrně důležitý rozvor a rozchod kol tažného vozidla. Nedoporučuji Vám proto menší kombíky (Octavia apod.), kterým se tohoto nedostává, byť v TP je u některých verzí hmotnost brzděného přívěsu dostačující (i když na hraně).
Pokud byste uvažoval o kombi (nebo limuzíně), mělo by to být alespoň vozidlo velikosti VW Passat či Ford Mondeo. Tyto a podobné vozy bych Vám mohl opatrně doporučit jako minimum. Samozřejmě je možné se bavit i o bytelnějších autech, jako jsou starší typy Audi A6, Mercedesu třídy E nebo pětkového BMW. Poslední dvě jmenovaná vozidla mají zadní náhon a při jízdě s rozumně vyváženým vozíkem (který zatěžuje zadní nápravu) to i v zimě není tak zlé, jak by se mohlo zdát. Naopak.
Z vozů MPV Vám směle doporučím k tažení přívěsu trojčata Sharan/Galaxy/Alhambra. Většinou utáhnou až dvě tuny. Pokud by se Vám líbil Renault Espace 2.2dCi, zapomeňte na něj. Má problémy se spolehlivostí i bez přívěsu. Držel bych se výše uvedené trojice s koncernovými motory. Nepomohl byste si ani koupí malého MPV velikosti VW Touran apod.
No a co se týká automobilů dnes tak populární kategorie SUV? V dané cenové kategorii a pro dané účely mě na první dobrou napadají dva „Korejci“. Hyundai Santa Fe a Kia Sorento. A když už jsme u korejských aut, o vozíku byste ani nevěděl, kdybyste si koupil Hyundai Terracan. Ale to už je spíš opravdový teréňák schopný si poradit s přívěsem dvakrát těžším. Pokud by Vás nakonec zlákala tato kategorie, za Vámi uvedenou částku akorát koupíte jeden z posledních krásných kusů Jeepu Grand Cherokee - generace, která končila rokem 2005. U těchto off-roadů se budete jízdě s přívěsem smát. Naopak u velkých kombi o něm budete pořád vědět. Ale zvažte také náklady na provoz a údržbu. Neuvedl jste bohužel, kolik s přívěsem (nebo bez něj) najedete a po jakých cestách, a tak si tohle musíte rozlousknout sám.
A poslední vhodnou kategorií k tažení přívěsu (i těžšího) jsou vozidla odvozená od dodávek. Nebo dodávky v osobním provedení, chcete-li. Typickým představitelem této třídy a autem, které se také k tahání přívěsů velmi často používá, je Volkswagen T4. Mohu Vám jej vřele doporučit. Kterou verzi vyberete (od úplně obyčejné po Multivan) je jedno. Důležitý je nezničitelný, nenáročný a při provozu s přívěsem překvapivě hospodárný pětiválec 2.5TDI. Stačí i slabší verze 75 kW. Papírově nižší hodnota je vyvážena fantastickým tahem v nižších otáčkách, a to je v praxi při jízdě s vozíkem to nejdůležitější.
Čímž se dostávám k obecnější části Vašeho dotazu. Vozů jsem Vám už vyjmenoval dost a asi bych jich mohl uvést ještě víc, ale raději přejdu k všeobecným radám. Opakuji, pokud budete používat auto na tahání přívěsu často, kupte velký vůz, který má v kolonce TP „hmotnost brzděného přívěsu“ pokud možno o pár set kilogramů více, než je váha Vašeho přípojného vozidla. Co se motorizace týká, tentokrát není co řešit. Jednoznačně nafta. Kvůli spotřebě i charakteristice motoru (točivý moment). Není o čem diskutovat. U převodovky bych se klonil k manuálu. Na základě vlastních pocitů a zkušeností (desetitisíce km s přívěsem) si stále myslím, že je s ním lepší (intuitivnější) jízda s vozíkem a nižší spotřeba. A je ještě jedna věc, kterou bych Vám chtěl sdělit. Ať koupíte jakékoliv auto, bude pro provoz s přívěsem velkým plusem, bude-li toto vozidlo disponovat pohonem všech čtyř kol. Zvláště, pokud se pohybujete i ve vyšších polohách a nejen na dálnicích, pouvažujte o tom. Od listopadu do března to může být faktor, který rozhodne, zda dojedete domů ještě dnes, nebo až zítra.

Hodnocení článku
3.8 z 5 (76%)
Hodnoceno: 18x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
Mati, 03.07.2013 09:14
ještě by se hodila informace, zda-li si bude pán taháním vydělávat, nebo tahat jenom hobby.
Je sice hezký doporučovat offroad nebo Transportera, ale tam se s přívěsem dostáváte nad magickou hranici 3,5t
což znamená řp skupiny B+E, nevím přesně jak je posuzována váha nad 3,5t v zahraničí ohledně
placení dálnic. Pokud bude taháním vydělávat, tak není relevantní.
Ono i obyčejným autem st. třídy jsem na hraně, P307 HDi 2060kg+tažné mám na 1,5t a jsem přes
3,5t. Naštěstí mám obytňák jenom 1,2t, koukám po větším, ale je to těžký sehnat něco do 1.460kg

Jinak z vlastní desetileté zkušenosti benzínové auto se mi neosvědčilo, přece jenom HR a zpět za 16L/100km není to pravé, byla to P11, 2L/96kW.

Pak jsem přesedlal na Toledo I generace TDi 81kW, motoricky fantastické, ani ve Slovinských alpách rychlost nešla pod 80 km/h, o karavanu jsem ani nevěděl, díky opravdu nízko posazenému krouťáku, nebylo potřeba vytáčet motor při couvání nad 1.200 ot/min, takže spojka moc netrpěla. Spotřeba na dlouhých tratích pod 8L dle palubáku. velká nevýhoda byla v malé hmotnosti Toleda a tím nejistota při nenadálých manévrech, bočním větru atd.

Nyní P307 2,0HDi 79kW, motor je potřeba točit alespoň nad 2,2 tis ot/min, spotřeba 10-11l/100km, dynamika o dost horší oproti Toledu, ale lepší oproti Primeře v benzínu. Stabilita díky vyšší hmotnosti a ESP velmi dobrá.

Co jsem zaznamenal ohlasy kolegů s karavanama, hodně lidí si chválilo Citroeny se stavitelnou zadní výškou, stabilita a komfort jízdy je prý o dost lepší.

Martin
Michal 22, 05.07.2013 22:06


Předpokládejme, že pán už asi "E" má, když se ptá po těžkém přívěsu. Jinak je to s těmi přívěsy trošku složitější - s "B" řidičákem můžete mít soupravu 3500 kg tažné + 750 kg přívěs, celkem tedy 4250 kg. Dále čím nižší celková hmotnost tažného vozu, tím težší může být přívěs, ale v součtu ne více než těch 4250 kg.
Fanda, 06.07.2013 08:22
Osobně mám velmi dobré zkušenosti se Sharanem tdi 96 kw.Na vámi udávanou hmotnost přívěsu dostatek výkonu.Sedíte vysoko,tak i dobrý výhled při couvání,což se s přívěsem hodí.Navíc auto je celkem odolný.Když jsem končil mělo najeto 320 tisíc km,ale motor,spojka,převodovka a turbo ještě původní.Je pravda,že ale bylo jeto pouze na dlohé cesty.Navíc i stále pěkný zachovalý interiér.
chodac, 10.07.2013 16:44
tahám 1300 kg těžký přívěs (karavan) za Mercedesem C 200 CDI automat (w204) a dobrý. Síly dost, měničový automat je pro tažení to nejlepší. Spotřeba 10,11,12, záleží strašně na rychlosti a dost na protivětru. V zimě se to dá, ale musí se fakt pomalu a opatrně, 4kolka by byla lepší, ale v zimě jedu tak 2x 3x za sezonu a to max. do Vrchlabí po prosolených silnicích. Dříve jsem měl Mercedes C 220 CDI automat (w203) s CHIPtunningem a jelo to lépe, ale taky to víc žralo. Faktem je, že když jsem v Buchlovických kopcích předjížděl Fábie bez vleků, tak ten super pocit byl vykoupen strašnou spotřebou :)
otakar.deylFB, 09.12.2013 08:45
S článkem bych docela souhlasil, jen pár připomínek- automat nebo manuál. Tedy pokud budete jezdit, a je celkem jedno s jak těžkým přívěsem, jen po silnici a rozjíždět se po rovině, stačí jakékoli auto s hákem. Pokud ale máte větší požadavky, pak jedině silná 4x4 s automatem, pokud mechanická převodovka- to opravdu nedoporučuji- tak spíše benzin, přeci jen ,,točí,, více odspodu než moderní turbo diesely. Uvedu dva příklady- jednou jsem vytahoval loď z bývalé pískovny na Labi, celkem asi 2,5t. Zadní kola celá ve vodě, přední zabořená v písku. Auto bylo 3.0 CRDI, automat, redukce, uzávěrky dif., zařazen 1st. první pohyb soupravy byl asi při 3.000 otáčkách. Jediný problém byl, že jsem si nacákal vodu do auta. Druhý příklad, loni v Chorvatsku jsme uvízli ve vesnici v prudkém kopci s autem 2.0CRDI v TP přívěs brzděný do 2.2 t. Náš přívěs měl cca 500-600kg, ale při opakovaném rozjíždění a couvání do prudkého kopce jsme po pár minutách ucítili typický smrad spalujícího obložení spojky. Nejde jen o rozjezdy, ale i při popojíždění do prudkého kopce s lehkým přívěsem musíte jet s prokluzující spojkou, vzhledem ke ,,krouťáku,, točíte cca 2.000ot. a pokud potřebujete jet rychlostí chůze do kopce, zničíte spojku nebo nepojedete.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů