Hyundai Tucson IV 1.6 T-GDi PHEV: koupit ojetý plug-in hybrid?

Dobrý den, na TipCars.com mě zaujal hezký Hyundai Tucson 1.6 T-GDi PHEV 4×4 ve výbavě Smart z roku 2023. Auto má najeto necelých 41 tisíc kilometrů, výkon 195 kW a stojí 599 900 Kč. Plug-in hybrid mi dává smysl kvůli možnosti jezdit kratší trasy na elektřinu, trochu se ale bojím složitosti celého systému a případných drahých oprav. Můj dotaz na odborníky tedy zní - jak je na tom tento Tucson se spolehlivostí, co vydrží trakční baterie a na co bych se měl před koupí zaměřit? Moc děkuji, váš čtenář Petr. Dobrý den, Vámi vybraný Tucson PHEV patří k technicky k nejsložitějším verzím současné generace NX4, při nájezdu lehce přes 40 tisíc kilometrů bych se ho ale nebál. Pod kapotou je přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.6 T-GDi doplněný elektromotorem, trakční baterií o kapacitě 13,8 kWh a šestistupňovým klasickým automatem 6AT. Celkový výkon je 195 kW a dodávám, že tahle verze má pohon všech kol. Na rozdíl od mild-hybridního MHEV už tohle PHEV umí jezdit jen čistě na elektřinu. Při nabité baterii tak můžete značnou část kratších cest absolvovat bez výraznější pomoci spalovacího motoru. Právě možnost pravidelného nabíjení je ale základní podmínkou, aby tento pohon dával ekonomický smysl. Kdo nabíjet nebude, vozí s sebou navíc baterii a další techniku bez toho, aby využil hlavní výhodu plug-in hybridu.


Samotný motor 1.6 T-GDi Smartstream zatím nepůsobí jako problematická jednotka. Důležité je ale hlídat pravidelnou výměnu motorového oleje, nejpozději po 15 000 km nebo jednom roce. Při častých krátkých jízdách bych osobně interval ještě zkrátil. Výhodou PHEV je použití klasického šestistupňového automatu s hydrodynamickým měničem místo sedmistupňové dvouspojky 7DCT známé z některých mild-hybridních verzí. Při zkušební jízdě by převodovka měla řadit plynule, bez kopání, vibrací a výrazných prodlev. U auta s takto nízkým nájezdem bych zásadní mechanické opotřebení neočekával, pokud tedy vůz dostával předepsaný servis.


Větší pozornost bych věnoval samotné plug-in hybridní technice. Před koupí bych určitě vyzkoušel nabíjení ze zásuvky nebo wallboxu a nechal diagnostikou zkontrolovat vysokonapěťový systém, palubní nabíječku OBC i případné uložené chybové kódy. Závada OBC může znamenat poměrně drahou opravu, proto bych funkční nabíjení ověřil opravdu důkladně.


U trakční baterie bych při tomto nájezdu řešil hlavně její aktuální stav a správnou funkci systému. Mimochodem Hyundai poskytuje na tuhle vysokonapěťovou baterii záruku 8 let / 160 000 km. Na zbytek auta platí obecná záruka 5 let bez omezení počtu kilometrů. U ojetiny je proto důležité ověřit datum začátku záruky a to, jestli byly dodrženy všechny její podmínky. Záruka totiž v tom případě přechází i na dalšího majitele. U plug-in hybridu je každopádně při koupi ojetiny vhodné bez ohledu na záruku skutečný stav baterie ověřit diagnostikou.


Za mě tedy Tucson 1.6 T-GDi PHEV při nájezdu kolem 41 tisíc kilometrů nemusí být rizikovou koupí. Rozhodující bude doložený servis, bezchybná diagnostika hybridního systému, správně fungující nabíjení a stav trakční baterie. A hlavně bych ho vybíral tehdy, pokud máte kde pravidelně nabíjet – jinak bych v nabídce Tucsonu osobně hledal jednodušší HEV.


Škoda Kodiaq vs. Hyundai Tucson: které šestileté SUV koupit?

Hyundai Tucson IV: koupit starší kus s full-hybridem HEV?

Hyundai Tucson: koupit čtvrtou generaci s hybridem?