Ford Mondeo nebo Saab 9-3?

Rád by jsem se Vás zeptal na Váš názor týkající se spolehlivosti následujících dvou vozů: Saab 93 (popř.95) ve verzi 2.2 TiD versus Ford Mondeo 2 (Mk3 a výše) ve verzi TDCi.
14.10.2005, poradna

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
Dotaz

Rád by jsem se Vás zeptal na Váš názor týkající se spolehlivosti následujících dvou vozů:

Saab 9-3 (popř. 9-5) ve verzi 2.2 TiD versus Ford Mondeo 2 (Mk3 a výše) ve verzi TDCi. Vím, že pro Saab jsou typické benzíny, ale po nedávné aféře s přehříváním motorů mám obavy do něj jít a proto mě zajímá spíše motor 2.2 TiD. Jaká je spolehlivost Saaba - stále stojí za to ( i přes vyšší cenu náhradních dílů)?
Ford má silný TDCi, ale popisují se problémy se vstřiky tohoto motoru a já nechci riskovat. Saab je srdcová záležitost, ale Mondeo by bylo praktičtější…

Mohli by jste mi prosím sdělit Vaše zkušenosti?

Děkuji, Josef Kříž



Odpověď

Doporučil bych Mondeo TDCi, protože motor TiD u Saabu je taktéž dost nešťastný. Motor TDCi v Mondeu má to samé vstřikovací zařízení, jako minule dotazovaný Renault dCi. Tedy common-rail Delphi. Zezačátku s ním skutečně byly značné problémy. Všechno zlé je však k něčemu dobré, a tak zásluhou průšvihu je dnes Delphi ze všech výrobců systémů common-rail (Bosch, Siemens, Denso) nejdále s jejich autorizovanými opravami. Dnes TDCi obvykle funguje, při záručních opravách byla montována již materiálově vylepšená čerpadla. Každé vstřikovací zařízení se jednou porouchá, takže Delphi dnes již vidím spíše jako výhodu. Mondeo bych si sám koupil, protože je prostorné, robustní, komfortní a má nepochopitelně dobrý podvozek. A to jsem býval zapřísáhlý odpůrce Fordu.

Zmíněný motor 2,2 TiD u Saabu je známé DTI od Opelu, vybavené vstřikovacím čerpadlem Bosch VP44. O některých jeho problémech jsme mluvili v dotazu na Audi V6 TDI, stejně jako o poměrně drahých opravách. Toto čerpadlo existovalo ve třech provedeních – nejrozšířenější je PSG5 (Audi). Zřídka se vyskytují verze PSG2, u kterých ještě nebylo možné nahrát kompenzaci na technický stav čerpadla do jeho ŘJ, a tak není možné na něm dělat jakékoliv zásahy. Pokud se porouchá, nezbude, než vyměnit celé za 50 tisíc Kč. A právě tato čerpadla se vyskytovala na prvních motorech Opel Di (DTI). Výrobce toto čerpadlo rychle opustil, ale Saab 2,2 DiT stihla jiná pomsta – čerpadlo PSG16. To má v sobě i řídicí jednotku samotného motoru a technologie pro jeho opravy zatím nebyla vyvinuta. Pokud si nenecháte dieselového Saaba vymluvit, tak zkontrolujte, zda nemá jedno ze zmíněných čerpadel.

Já bych si tento motor nekoupil v ničem, protože na něm odcházejí ještě váhy vzduchu, tečou vstřiky, zavzdušňuje se palivové vedení a hlavně mechanicky není kvalitní – žere olej a po 200 tisících km bývá hotový.

Z mého pohledu poslední spolehlivé Saaby byly modely 9000 a 900 později modernizovaný na 9-3 (ne však sport-sedan – převlečená Vectra).


TIP: OJETINY: Ford Mondeo - turbodiesel nebrat
TIP: OJETINY: FORD Mondeo II - Zcela jiný vůz

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Martin, 01.11.2005 12:42
Dobrý den pane Vaculíku,

v recenzi ojetého Mondea 2. generace ( http://www.tipcars.com/applications/magazin/clanek.php?id_clanek=881','3' ) jste zcela zrazoval od nákupu motorů TDCi, v tomto článku již tento motor doporučujete. Co způsobilo tuto změnu názoru? (uvádíte, že Delphi je nyní nejdále se servisem. Znamená to již dostupné opravy vstřikovačů pro TDCi?)

A co motor 2,2 TDCi v Mondeu? Ve výše zmiňovaném článku jste zrazoval především od 2,0 TDCi, je 2,2 již "vychytanější"?
Martin Vaculík, 03.11.2005 11:50
Přesně tak. Koncem tohoto roku budou již vstřikovače opravitelné opravitelné za zhruba 2900 Kč (vnitřní ventil - když tečou přepadem) nebo 3900 Kč (ventil a tryska). Oprava zadřeného čerapdla vyjde na 7000 Kč. Navíc čerpadlo se materiálově hodně zlepšilo, již se nezadírá bezdůvodně, ale jen v případě špatné nafty. Strašný průser s prvními TDCi přiměl Delphi k horečné činnosti, takže dnes je s opravami ze všech nejdál.
2,2 TDCi je stejného pricnipu, ale přišlo nedávno a dostává již tak vylepšená čerpadla. Plná opravitelnost platí i u něj.
saab, 23.12.2005 15:59
Chtěl bych se vyjádřit k motoru 2.2 TiD od Saaba jednoho Saaba sám vlastním a vím že tyto motory jsou považovány za poruchové ale nemůžu souhlasit s tím že jsou po 200tis. Km „hotové“ najedou i více ale vždy záleží na chováním předchozího majitele, jsou i více náročné na servis. Váha vzduchu je známá svou nespolehlivostí, ale ještě jsem se nesetkal že b někomu kapali vstřiky. Co se týče motoru 3.0 TDI ten bych doporučil i přes jeho špatnou momentovou charakteristiku, jelikož je mnohem povedenější. Ke zmíněnému přehřívání benzínových motorů ani tak nedochází jako spíš k zadírání samotných motorů. Tento problém se snaží hodně lidí řešit opravnými tepelnými štíty a daří se jim dále je u těchto motorů důležité měnit olej bezpodmínečně každých 10tis. Km a každých 100tis. Km pro jistotu nechat vyčistit sací koš. Nemůžu jinak než doporučit koupit benzínového Saaba s tím že si stačí dát vůz prohlédnout v servise a chtít servisní knížku aby bylo vidět že vůz měl pravidelný servis a není se čeho bát, pak tento motor bez problémů najede klidně 500tis. Km.
Honza, 05.11.2006 05:17
Rad bych se zeptal. Od ktereho roku tedy Ford dodava do aut lepsi TDCi motory. Dik
Stanislav Jarolím, 15.03.2007 18:06
Rad bych se zeptal , od kterého roku, tedy FORD dodává do aut , lepší motory TDCi. Děkuji.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Jeep Compass 2.0 MultiJet – crossover pro horaly





nejčtenější články

Velké SUV za 400 tisíc korun: ix55 nebo XC90?

Kia Sportage, nebo Škoda Yeti? Vybíráme ojeté SUV s dieselem

Audi A6 - vybíráme nejlepší diesel





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.