zpět
3271

Ford Focus combi - vybrat naftu nebo benzín?

Dotaz

Dobrý den!
Rozhoduji se pro ojeté rodinné auto. Nejvíce se mi zatím velikostí líbil Ford Focus combi – r.v. 2000 do 150 000kč. Přemýšlím nad tím jaký vybrat motor zda 1.8 TDDi nebo 1.6 16V. Jde mi o co nejlevnější provoz auta v následných letech. Za rok najezdím tak 10-20 000km.

Děkuji za odpověď
Michal

02.04.2008, poradna

hodnocení článku: 3.0 z 5 (60%)
hodnoceno: 4x
vaše hodnocení: -
+8


Odpověď

Dobrý den,
v první řadě bych chtěl pochválit Váš výběr, Focus se Fordu opravdu povedl. Ačkoli se jeho první generace představila již v roce 1998, tak ještě dnes mu můžou jeho jízdní vlastnosti mnohé současné modely konkurence jen tiše závidět. Za své výborné jízdní vlastnosti vděčí zejména zadní víceprkové nápravě, která zaručuje skvělou ovladatelnost vozu až na samotnou hranici smyku. Také za naladění odpružení si Focus zaslouží chválu. Fordu se totiž skvěle povedlo podvozek nastavit tak, že na 100% splňuje ono klišé o kompromisu mezi komfortem a sportovní jízdou. V praxi to znamená, že na kvalitních silnicích si opravdu můžete bez obav dopřát sportovní jízdu a až se pak dostanete na typickou českou okresku, tak z vás nevytřese duši, ba naopak se přes nerovnosti ponese s až překvapivou noblesou. Řízení ani brzdy vás také nezklamou. Ani Focus však není dokonalý. K jeho nedostatkům patří ne zrovna nejkvalitnější materiály použité v interiéru. Zejména u verzí se základní výbavou působí použité plasty dost lacině a nevzhledně. Diskutabilní je pak vzhled přístrojové desky, ale to je individuální věc vkusu.
Tolik tedy obecně k Fordu Focus a nyní už k samotným motorům. Začneme přeplňovanou vznětovou variantou, takže motorem 1.8 TDDi. Tato pohonná jednotka je vybavena přímým vstřikováním radiálním čerpadlem Bosch VP30 s elektromagnetickými ventily a elektronicky řízeným vstřikem a množstvím paliva. Tato konstrukce však dnes už patří minulosti a Ford ji nahradil systémem Common-Railem, který je tišší, pružnější a má výrazně kultivovanější chod. Největším problémem motoru 1.8 TDDi je tzv. EGR ventil, neboli ventil recirkulace výfukových plynů. Ten se zanáší karbonem, což způsobuje výrazně zvýšenou kouřivost a nevýrazný tah motoru. Odstranění problému znamená výměnu ventilu, což bohužel obnáší i výměnu sacího potrubí. Spotřeba se v průměru pohybuje kolem 6 litrů nafty na 100 km.
Zážehový agregát 1.6 16V s výkonem 74 kW je moderní motor s rozvodem DOHC a elektronickým vícebodovým vstřikováním paliva. Vyznačuje se kultivovaným během, dostatečnou pružností a díky dlouhému zpřevodování také nízkou spotřebou paliva. Dlouhé převody oceníte zejména při cestování na dálnici, kdy vám tato pohonná jednotka dopřeje tiché a úsporné cestování. Jen pro ilustraci uvádím, že na třetí rychlostní stupeň umí uhánět až 150 km/h. Spotřeba se pohybuje průměrně kolem 7 litrů, mimo město není problém se dostat na 6,5 litru, ve městě se dá jezdit běžně za 8,5 litru. Obecně se jeví tento motor jako nejlepší z nabízených zážehových agregátů. Jeho konkurenti 1.8 16V a 2.0 16V sice disponují vyšším výkonem, ale také výrazně vyšší spotřebou a provozními náklady. Nemluvě o tom, že výkonový rozdíl mezi 1.6 16V a 1.8 16V je sice „papírově“ 15 koní, nicméně na silnici velké rozdíly nepoznáte. Verze ST a RS záměrně nezmiňuji, protože je jich na českých silnicích jako šafránu a zejména druhá jmenovaná se prodává za dosti vysoké částky. Pozlobit Vás může tento motor vadnou řídící jednotkou, jinak by Vás neměl ničím nemilým překvapit.
Odpověď na Vaši otázku je tedy jednoznačná. Z výše uvedeného porovnání jasně vyplývá, že jako vhodnější se jeví zážehový motor 1.6 16V.

Srovnávací tabulka

 

Ford Focus 1.6 16V

 

Ford Focus 1.8 TDDi

 

Rozměry

 
  

Rozměry (v x š x d)

 

4454 x 1702 x 1447 mm

 

4454 x 1702 x 1447 mm

 

Rozvor náprav

 

2615 mm

 

2615 mm

 

Pohotovostní hmotnost

 

1180 kg

 

1295 kg

 

Užitečná hmotnost

 

455 kg

 

460kg

 

Hmotnost bržděného přívěsu

 

1200 kg

 

1200 kg

 

Objem zavaz. prostoru

 

520 / 1580 litrů

 

520 / 1580 litrů

 

Motor

 
  

Druh motoru

 

zážehový motor s vícebod. vstřikováním

 

vznětový motor s přímým vstřikem

 

Umístění motoru

 

vpředu napříč

 

vpředu napříč

 

Počet válců (druh)

 

4 (řadový)

 

4 (řadový)

 

Počet ventilů

 

16

 

8

 

Zdvihový objem

 

1596 ccm

 

1753 ccm

 

Výkon motoru

 

74 kW / 100 koní při 6000 otáček

 

66 kW / 90 koní při 4000 otáček

 

Točivý moment

 

145 Nm při 4000 otáček

 

200 Nm při 2000 otáček

 

Počet rychlostních stupňů

 

5

 

5

 

Výkon

 
  

Max. rychlost

 

185 km/h

 

180 km/h

 

Zrychlení z 0 na 100 km/h

 

11.7 s

 

13.0 s

 

Spotřeba paliva

 
  

Město (l/100km)

 

8,3

 

6,8

 

Mimo město (l/100km)

 

7,0

 

4,1

 

Kombinovaná (l/100km)

 

7,6

 

5,4

 

Objem nádrž (l)

 

55

 

55

 

PŘEDNOSTI

+ dodnes přitažlivý design, vnitřní prostornost + komfort

+ spolehlivost (zejména se zážehovými motory)

+ levné náhradní díly

+ relativně levný servis

+ vynikající jízdní vlastnosti a komfort odpružení

+ velmi dobré odhlučnění (zážehové verze)

+ přesné řízení i řazení

NEDOSTATKY
- tvar palubní desky se ne každému zamlouvá

- lacině působící materiály uvnitř (základní verze)

- hlučné motory TDDi s relativně vyšší spotřebou paliva

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY

· vůle v táhlech a uloženích zadního příčného stabilizátoru

· zanesený EGR ventil (diesel)

· nepřesný palivoměr (plovák v nádrži)

· zvlněné brzdové kotouče (občas)

· vadný regulátor alternátoru (do 1999)

· závady řídicích jednotek motorů 1.6i (do 2000)

· vadné relé palivového čerpadla (do 1999)

· prasklé vstřikovací potrubí (motory TDDi)

· prasklý rozvodový řemen (diesel z roku 2000)

· vadný software řídicích jednotek (do 1999)

· praskající výfuky (do 2000)

· rychle opotřebené klíčky

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
anonym, 03.04.2008 20:19
Tento problém měly FF 1. generace především ve verzi Ghia s chromovanou ozdobnou lištou na 5. dveřích. Okolo této se již po 5 letech provozu na našich prosolených silnicích objevila koroze. Jiné části jsou OK, pokud nebyly někdy nějak poškozené. U 2. generace bych se toho nebál.
Známí mají korozi 5. dveří i u Oktávek a Passata v cca stejném stáří, tedy kolem r.v.98.
Doporučuji obrousit, natřít základovkou a nalepit "rychlý" pruh. A je to za pár kaček a na dlouho.
anonym, 03.04.2008 20:39
Aerodynamický hluk začíná být vyšší až ve 120, rozhodně se v zatáčkách nenaklání a poku se k němu majitel chová jako k rodinnému autu, nikde nic neskřípe. Zakrytovaný spodek ale pravda, nemá. Alespoň nemá co upadnout
Už jsme viděl mnoho Oktávek, kterým se spodní kryt pěkně klepal a známému se kus utrhl a vzpříčil v podběhu předního kola na dálnici - to byl šrumec !
anonym, 03.04.2008 22:25
Služební. TO hovoří za vše. Já používám jako služenák OII 2,0 FSI, pod 10l/100km nejdu ani náhodou. Trasu Praha-Bratislava, dělám 11l na sto km jen to fikne. Ano jezdím s tím stylem brzda plyn, a proč ne? Auto moje neni, náklady neplatím tak proč tomu nenaložit? Přesto nebudu tvrdit, že to je obvyklá spotřeba toho vozu. To prostě neni. Spotřeba odráží způsob jízdy a tím to je. Pro zajímavost, před tím jsem měl hrůzu 1,9 TDI 77kw, 7-8l/100km byla u mě realita, opět dáno stylem jízdy.
Sanyo, 31.07.2015 15:23
Zdravím, chtěl bych se zeptat na zkušenosti s tímto 16 let starým vozem. Přemýšlím o koupi ojetiny kolem 170 tkm. Přemýšlel jsem i o koupi Fabie, ale ty ceny aby to nebyl vysloveně vrak... U Focusu by mi ještě zbyly nějaké peníze na případné opravy. Takže na co si dát pozor u takto starého auta? Děkuji
brin, 31.07.2015 15:43
Obecně stav. Na kilometry bych vůbec nekoukal, to je při takovém stáří irelevantní, spíš čím více, tím lépe (bude to spíš pravda a kdo nelze v počtu km, ten pravděpodobně nelže ani v dalších věcech).

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.