Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Doporučíme nákup Hondy CR-V za 60 tis. Kč?

Poradna
František Mašek | 20.09.2017
foto: tipcars.com
Náš čtenář by rád koupil benzínovou Hondu CR-V první generace. Jako ojetina se prodává za ceny do 100 tisíc. Je to vhodná koupě?
DOTAZ: Dobrý den, rád bych koupil Hondu CR-V první generace s cenou kolem 60 tisíc korun. Jde mi o benzínový motor o výkonu 108 kW. Je to dobrá volba? Děkuji za odpověď, Roman.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Romane, Honda CR-V první generace je docela držák. Bohužel dnes už mají skoro všechny ojetiny najeto přes 200 tisíc kilometrů, takže další spolehlivost je diskutabilní. Ohledně nájezdu se není čemu divit, auto se u nás začalo prodávat už před dvaceti lety a vydržela na trhu do roku 2001. Ve své době to bylo jedno z prvních SUV na trhu. První dva roky měl benzínový dvoulitr výkon 94 kW, později byl zvýšen na 108 kW díky použitým pístům s vyšší kompresí. Aktuálně se s tímto motorem na tipcars.com prodávají pouze tři vozy. Cenově jsou ale malinko výš než Váš rozpočet, konkrétně se bavíme o částkách od 75 do 100 tisíc korun. Výkonnější motor rozhodně doporučuji, jede daleko lépe než ten původní. Ojetiny trápí hlučnost - jak od motoru, tak i od pohonu 4x4. Pokud jedete po nerovném povrchu, přidá se i povrzávání z interiéru. Mnoho toho nevydrží podvozek, konkrétně tlumiče, zavěšení kol nebo samotné diferenciály a spojky. Při výběru této hondy proto věnujte stavu podvozku náležitou péči, ale je samozřejmě třeba upozornit, že bezvadné kousky už u nás dnes nenajdete a je tak třeba počítat s nějakou tou korunou investovanou do zanedbaných oprav po předchozím majiteli.

Pro případné zájemce ještě přikládám několik informací o druhé generaci modelu CR-V. Ta byla představena na podzim 2001, do prodeje se dostala v roce 2002 a po stránce designu nepřinesla žádnou větší změnu. Pod kabátem doznal změn rozvor prodloužený o 10 mm, nová náprava se zjednodušila a pod kapotou se objevila nová pohonná jednotka. Zážehový dvoulitr i-VTEC čtvercovitého tvaru s odolným řetězem patří mezi spolehlivé. Vyniká nízkou hlučností a minimem vibrací. Poskytuje CR-Véčku solidní výkon 110 kW s postupným nárůstem síly a solidní pružností. Jen spotřeba mohla být nižší. Rok 2005 znamenal další mezník. Druhá generace si prošla omlazovací kůrou (nové světlomety a další optické změny karoserie). Změn se dočkala i technika. Kotoučové brzdy byly posíleny, pohon všech kol vylepšen a pod kapotou se objevil nový vznětový agregát o objemu 2,2 litry značený písmenky i-CTDi. Ten nás však ve vašem případě zajímat nebude. CR-Véčko po modernizaci v roce 2005 vybavené kultivovaným benzínovým dvoulitrem mohu doporučit, pokud přimhouříte oko nad spotřebou, která není zrovna nejnižší (běžně se pohybuje kolem 10 l/100 km). Méně praktické mi u této Hondy přišlo otevírání pátých dveří do strany (doprava k chodníku). Navíc narozdíl od první generace již nelze samostatně otevírat okno pátých dveří, což je škoda.
Hodnocení článku
3.4 z 5 (68%)
Hodnoceno: 5x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
rotker, 20.09.2017 15:51
Jakožto vlastník CRV 1. gen musím autora článku v několika věcech poopravit. Motory 94 a 108 kw jsou naprosto totožné, tzn. ani jeden není vybaven VTEC systémem. Větší výkon u 108 kw je dosažen pouze díky rezonátoru na sání a pístům s vyšší kompresí. Rozhodně, ale není mezi nimi citelný výkonový rozdíl.
Ročníky po roce 2000 už plní Euro3 a rozdíl je pouze v použití sekundární lambdy a přidání snímače klik. hřídele (Euro2 si berou vše z rozdělovače)...200.000 km na tyto motory opravdu nic není, běžně dnes jezdí kusy již s nájezdem přes 400.000 km. Co se týká hlučnosti, tak ano nad, 130 km/h je v autě citelný hluk, ale do 100 km/h je hluk minimální, vše díky chybějícím jakýmkoli odhluč. prvkům, kterým v 90. letech nebyla dávána taková důležitost jako dnes a hlavně tato generace se začala prodávat již v roce 95 v USA a díky úspěchu poté v Evropě v roce 97. Vrzání interiéru musím také vyvrátit, jediné co vrže je roletka v kufru (pokud jí vozidlo má), jinak zpracování interiéru je na jedničku (většina novějších aut by se mohlo přiučit). Co se týká podvozku, když pominu uložení stabilizátorů a stab. tyčky, tak je velice odolný. Jediné co s výdrží cca 60 - 100.000 km odchází, jsou silentbloky v zadních podélných ramenech, náklady v druhovýrobě cca. 500,-/ks. Životnost spojky je skutečně okolo 200.000 km. Co se týká hlučnosti pohony 4x4, tedy zadního diferenciálu, tak je vždy na vině špatná údržba předešlých majitélů, kdy je zapotřebí v zadním diferenciálu každý rok vyměnit olej, za pouze oroginální Honda DPS-F. Hlučnost se většinou odstraní po několikrát opakované výměně oleje, ale na životnost diferenciálu nemá vliv, jelikož se nejedná o stálou 4x4, ale zadní kola se připojují pouze při prokluzu kol předních. Z mého pohledu je jedinou vážnou vadou tohoto auta již značná koroze...ideální je nákup vozidla, které bylo dovezeno z I apod.
driver111, 20.09.2017 16:28
Tak jsem se z toho příspěvku dozvěděl daleko víc, než z celého článku. Pěkné shrnutí.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů