Co znamená D3 v německém technickém průkaze?

Několik čtenářů se pozastavovalo nad zkratkou D3 uváděnou v německých technických průkazech. Dnes přinášíme vysvětlení.
15.09.2006, poradna

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -

Co znamená v německém technické průkazu D3?
D3 je německý národní předpis pro snížení daně vycházející z plnění emisní norem a předpisů. Označení D3 v technickém průkaze mělo pobízet německé občany k preferenci koupě právě těchto vozidel snížením daně.

Před 1.července 2006 šlo díky metodickému pokynu MDČR dovážet vozy mající v TP právě D3, který zaručuje plnění přísnějších emisních předpisů. Po 1.červenci již není potřeba, aby dovážené vozidlo z EU mělo v technickém průkazu uvedeno D3. Postačí globální nebo národní homologace členského státu EU. Pokud je však vůz dovážen z oblastí mimo EU, je nutné, aby emisní limity byly splněny na základě uvedené zkratky D3, resp. normy označované všeobecně Euro3.

Jaké emisní normy v současnosti vůbec platí pro nově vyrobená vozidla?

Od ledna 2005 jsou v platnosti emisní limity Euro4, které oproti předchozí normě (Euro3), snižují obsah pevných částic a emisí oxidu dusíku ve výfukových plynech automobilů o 50%.
Zhruba od poloviny roku 2008 by měla v platnost vstoupit připravovaná norma Euro5, která by snížila emise pevných částic u vozidel s dieselovým motorem o 80% a emise oxidů dusíků (NOx) o 20%, což vyžaduje montáže filtrů pevných částic. U benzínových motorů by mělo dojít ke snížení o 25% u NOx i uhlovodíků.

benzínové motory 

HC (mg/km)

 

NOx (mg/km)

 
Euro 3 (2000) 

200

 

150

 
Euro 4 (2005) 

100

 

80

 
Euro 5 (návrh) 

75

 

60

 

TIP: Evropa chce více filtrů pevných částic

dieselové motory 

NOx (mg/km)

 

Pevné částice (mg/km)

 
Euro 3 (2000) 

500

 

50

 
Euro 4 (2005) 

250

 

25

 
Euro 5 (návrh) 

200

 

5

 

TIP: Dovoz ojetiny z Německa

model

 

emise CO2 (g/km)

 

model

 

emise CO2 (g/km)

 
Opel Meriva 1.4 16V

154

 
Opel Zafira 2.0T

228

 
Subaru Impreza 2.0R

214

 
Ford Fiesta, 1.4 16V

154

 
Ford Mondeo 2.2 TDCi

166

 
Suzuki Grand Vitara 2.0i

220

 
Peugeot 407 2.7 V6

226

 
AR 159, 2.2 JTS

221

 
VW Golf 1.4 GT

173

 
Peugeot 1007, 1.4

149

 
Suzuki SX4 1.5i

163

 
Mazda 5, 1.8i

190

 
Toyota Yaris 1.0 3V

127

 
Audi A6, 3.0 V6 TDI

220

 
Š. Octavia RS, 2.0 FSI

187

 
Seat Leon 2.0 TDI

151

 


autor:
"výkonu není nikdy dost..."
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
David, 15.09.2006 08:00
Vyjádřil bych se především ke spodní tabulce, kde jsou uvedeny emise CO2. Nemám čas na to, abych spočítal, jestli hodnoty CO2 jsou reálné či nikoli, ale emise CO2 závisí především na spotřebě a nedají se redukovat. Tabulka ukazuje pouze rozdílné spotřeby jednotlivých vozů přepočtené do konečných výfukových plynů na 1 km, neboť dokonalým spálením 1kg benzínu vždy dostaneme stejné množství CO2 a H2O a potom podle teploty spalování NOx a v určité míře HC a dnes už minimum CO (ten lze ještě spálit) (CO, NOx, HC - to už ovšem tak dokonalé spálení právě není) . Navíc si myslím, že úprava spalin je dnes už na tak vysoké úrovni, že zatímco vystupující objem CO2 se diametrálně liší podle momentálního zatížení motoru a tím i spotřeby, tak uvedené NOx a HC se budou pohybovat jen minimálně.
Petr - TipCars.com, 15.09.2006 09:14
Hodnoty uvedené v tabulce poskytuje každý výrobce automobilů. Jejich měření probíhá dle daných norem. Přesto je berte spíše orientačně.
anonym, 16.09.2006 01:46
Jistě že při plné zátěži a naopak se emise liší. Ty hodnoty podle mě budou +- z té jízdy, kdy se měřil údaj o kombinované spotřebě.
anonym, 23.04.2007 09:39
Dobrý den jaký motor je nejlepší pro peugeot 607 benzín nebo nafta???

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
související články
TDi, TDCi nebo HDi, 14.11.2006
Subaru Forester, 07.11.2006




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.