0
zpět

Citroën Xsara 1,9D po 116 000 km

Kompaktní Citroën s atmosférickým dieselem pod kapotou slibuje pohodlné klidné svezení a nízké provozní náklady. Potvrdí to tenhle osm let starý kousek s najetými 116 500 kilometry?
18.04.2006, poradna

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+10

Specifikace vozu: Citroën Xsara 1,9D 51 kW (69 k), rok výroby 1998, najeto 116 500 km, auto bez známek nehody.

 
Pohled zespoda odhaluje únik oleje z převodovky. 

 
Výfuk je na odchodu, na několika místech už je spravovaný.

 
Na přední nápravě občas odcházejí kostice stabilizátoru.

 
Atmosférický diesel s objemem 1,9 litru je na dnešní poměry za zenitem, zato je ale nenáročný a "věčný".

 
Interiér je velmi zachovalý, o počtu najetých kilometrů ale lze vzhledem k odřenému volantu pochybovat. Lehce ošoupané je i sedadlo řidiče.

Celkové zhodnocení stavu: Xsara je po osmi letech, za které dle tachometru najela 116 500 kilometrů, ve velmi dobrém stavu. Karosérie je bez koroze a známek poškození, velmi zachovalý je i interiér. Jediný problém představuje únik oleje z převodovky, brzy se bude muset měnit výfuk. Pro Xsaru hovoří i příznivé ceny a v tomto případě i úsporný a nezničitelný motor.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST3 
TECHNICKÁ ÚROVEŇ3 
CENY OJETIN3 
PROVOZNÍ NÁKLADY3 
SERVIS4 


PŘEDNOSTI

+ líbivé vnější tvary

+ komfort odpružení

+ solidní odhlučnění

+ přiznivé ceny nových vozů i ojetin

+ díky mnoha akčním nabídkám často bohatá výbava

+ agilní a úsporný motor 1,6i 16V

+ tichý pružný a úsporný turbodiesel 2,0 HDI

+ nezničitelné klasické motory 1,9D a TD

NEDOSTATKY
- jízdní vlastnosti v krizových situacích

- směrová nestabilita při rychlé jízdě

- jen průměrné dílenské zpracování

- hrubý chod osmiventilových zážehových motorů

- příliš měkké sedačky

Karosérie tří či pětidvéřový hatchback nebo kombi
Motory zážehové řadové čtyřválce 1,4i (55 kW), 1,6i (65 kW), 1,6i 16V (81 kW), 1,8i (66 kW), 1,8i 16V (81 kW), 2,0 16V Coupé VTS (120 kW)
vznětové řadové čtyřválce 1,9 D (51 kW), 1,9 TD (66 kW), 2,0 HDI (66 kW)
Pohon přední kola
Rozměry 4167x1698x1364 mm, verze kombi 4354x1698x1420 mm a verze Coupé 4167x1698x1364 mm
Rozvor 2540 mm
Zavazadlový prostor 408 l, 517 kombi a 408 Coupé 
Palivová nádrž 54 l
Oficiální prodej v ČR ano

JAK ŠEL ČAS

1997: Uvedení modelu na trh v podobě pětidvéřového vozu se splývavou zádí. Zážehové motory 1,8i (66 nebo 74 kW), 1,8i 16V (81 kW) a turbodiesel 1,9 TD (66 kW).

1998: Třídveřová varianta modelu. Nové motory 1,4i (55 kW) a 2,0i 16V (120 kW). Dále atmosférický diesel 1,9 D (55 kW).

1999: Nový přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním Common-Rail – 2,0 HDI o výkonu 66 kW. Výkon motoru 1,8i 16V zvýšen na 85 kW.

2000: Představen velkoprostorový typ Xsara Picasso, který toho však s výchozím modelem nemá až zas tolik společného. Na podzim face-lift modelu. Odstraněny některé ergonomické nedostatky interiéru. Nový motor 2,0 HDI (80 kW).

2004: Představen nástupce – model C4. Kombi Xsara Break vyráběna nadále.

ČASTÉ ZÁVADY

· vybité akumulátory

· nefunkční termostat přídavného ventilátoru

· propálené těsnění pod hlavou (vlivem přehřátí)

· nepravidelný účinek brzd

· koroze výfukového potrubí

· koroze brzdových vedení

· vadné vstřikovače common-railu (HDI)

· opotřebený tlumič torzních kmitů řemenice pohonu pomocných agregátů

· visící ventily s následkem chodu na tři válce krátce po studeném startu (1,6i 16V)
· úniky oleje z motoru (1,9 D a TD)

DOPORUČENÝ MODEL

1,6i 16V (81 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Tichý a výkonný zážehový motor nemá s lehkou xsarou mnoho práce, a tak stačí na suverénní akceleraci. Škoda, že čas od času zůstane nějaký z ventilů ve svém vodítku viset a motor pak běží na tři válce.

NEBRAT

2,0 HDI (66 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva systémem Common-Rail.
Důvody: V lehké xsaře se i slabší verze první generace motoru HDI činí a s tichým svištěním turba ji energicky žene vpřed. Problém nastává, když HDI dosviští. Vstřikovače Common Railu kapitulují před českou naftou a jsou hodně drahé.

Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Martin, 21.04.2006 16:07
Čti pořádně, Franta nepovídal, Franta ho chválí. Povídám já.
martin, 23.04.2006 20:45
Takže už je nemáš? Už máš Peugeota 306? Máš, ale aut. Možná je lepší si koupit jen jedno, ale pořádný
anonym, 26.04.2006 13:41
kdo už je nemá a má 306?
kuz, 26.04.2006 14:04
Jo mám 306ku přes 4 roky Xsaru má otec Golf-omyl levnej kup a neštestí původně na výdělek.Bratr má Fandora a 205cabrio mám na půl s kamošem.Už je to jasnější?
jura Brno, 18.07.2006 22:15
já pár těchto xsar 1.9TD,rv98....,objezdil po inzerátech,když jsem sháněl auto a všem foukaly přes měrku oleje tlaky a to teda dost!!že by nějaká konstrukční vada??dělají to stejný i 406 peugeoty se stejným motorem,proto jsem naqftového francouze zavrh ač nerad,protože svezení je fakt supr,nyní mám A4 audi tdi-bez problémů.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze