Chevrolet Orlando - jaký je jako ojetina?

S atmosférickým benzínem jde o vcelku bezproblémovou ojetinu, diesel umí potrápit filtrem pevných částic. A co dál?
02.10.2015, poradna

hodnocení článku: 3.9 z 5 (78%)
hodnoceno: 7x
vaše hodnocení: -

DOTAZ: Chceme si pořídit sedmimístné auto a podle nás trochu neprávem je mezi nimi opomíjen starší Chevrolet Orlando, který má docela rozumné ceny a prý jsou některé motory stejné s Opelem. Jak jej hodnotíte a kterou motorizaci doporučíte? Vondálovi, Polička


ODPOVĚĎ: Dobrý den, tohle MPV od Chevroletu se u nás začalo prodávat na jaře 2011 se dvěma motory. Jediným atmosférickým benzínem je 1.8 16V (104 kW) původem od Opelu, který nemá výkonu na rozdávání (zvláště při plném zatížení), oproti tomu je spolehlivý a netrpí tolik při krátkých přejezdech v rámci příměstského popojíždění. Někomu vadí spotřeba kolem osmi litrů, pokud ale nejezdíte dlouhé trasy, této jednotky bych se nebál.

Druhým motorem v nabídce byl diesel 2.0 VCDi (96 a 120 kW), který bude vhodnou volbou, pokud často jezdíte na dlouhé trasy při plném zatížení a váš roční nájezd bude řekněme nad 20 tis. km. Motor splňuje emisní normu Euro 5 a netrpí v podstatě žádnými častými závadami. Jeho jedinou nevýhodou je fakt, že pokud bude třeba vyměnit filtr pevných částic, oprava se prodraží - neexistuje z druhovýroby a cena je přes 100 tis. Kč.

V roce 2012 byl do nabídky importéra zařazen i nový benzínový turbomotor 1.4 Turbo s výkonem 103 kW. Ten se ale prodával tak krátce, že se v nabídce ojetin téměř nevyskytuje. Má šestistupňovou převodovku, což může v praxi při citlivém zacházení znamenat ucházející spotřebu. V roce 2013 proběhl facelift modelu a výroba byla ukončena v roce 2014. Ceny prvních ročníků se pohybují od 220 tis. Kč až po 360 tis. Kč za modely po modernizaci. V nabídce ojetin převládají benzínové jednaosmičky, naftových dvoulitrů je také poskrovnu.

Takže to byly motorizace. A co napsat ke zbytku auta? Je třeba mít na paměti, že třetí řada sedadel je opravdu nouzová a hodí se spíše pro děti. Pokud budou tyto sedačky v permanenci, do zavazadelníku už nenaložíte prakticky nic. Uvnitř by vás neměly překvapit tvrdé plasty, nicméně kvalita zpracování je v pořádku. Karoserie u orlanda zatím nekoroduje, před koupí ale zkontrolujte stav pružin na podvozku, které naopak korozi přitahují více, než je vhodné.


autor:
"originální stav ojetin je lepší než tuning"
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
pale, 31.12.2015 22:08
Orlando jsem zakoupil po mnoha předešlých a i dražších vozech a rozhodně smekám před autem klobouk. Mám diesel 163 koní a co mě na autě udivuje je naprostá tichost v interiéru vč. dálničních rychlostí a téměř žádné vibrace, motor se chová jako benzín s famózním zátahem. Spotřeba od 5,6 (mimo město), 8 ve městě, průměr mám 6,6 l vč. dálnic. Překvapil mě i podvozek, s jakou jistotou na kategorii MPV jede a zatáčí, jediná výtka směřuje k hlučnějším přejezdům nerovností, ale ani zde to není nic nepříjemného, jen a pouze lehce slyšitelné. Na všechny auta se dívám i po stránce technologického zpracování a i po této stránce nemám výtek, dobrá antikorozní úprava, pozinkovaná karosérie, pružiny nemají ještě ani povrchovou korozi (najeto 156 tis. km) v interiéru nejsou žádné pazvuky, nic po zatlačení např. na výplň dveří nevrže (což ani u nových aut nebývá vždy zvykem), příjemně tlumené zavírání dveří. Tohle auto, jak jsem značku Chevrolet nikdy moc nebral (ach ty předsudky) me velmi překvapilo i mezi širokou plejádou nových vozů, které jsem měl možnost vyzkoušet. Už jen třešničkou na dortu je 7 míst v interiéru.
Parukář, 12.07.2017 10:29
Mám Orlando, 2.0 diesel 120 kW tři a půl roku / 73.000 km a jak už tady někdo psal, nedám na něj dopustit. Bylo to moje první nové auto a dal jsem za něj 403.000 Kč (doprodej). Auto je skvěle odhlučněné, takže občas zapomínám řadit. Motor v interiéru skoro není slyšet. Má krouťák 360 Nm, takže krásně táhne i plně zatížený. Spotřebu mám 6,5-6,9 l/100 km podle trasy. Je pravda, že motor nepodtáčím a snažím se držet otáčky kolem 1800-1900. Pokud bych se držel ikony na palubce a řadil podle ní, tak budu mít asi nižší spotřebu. Ale jezdit s dieslem v pásmu 1300-1500 otáček mi nepřijde rozumné. Velmi pohodlné přední sedačky i na dlouhé cesty. Bohatá výbava: dešťový senzor, parkovací senzor, tempomat, digitální klima (velmi příjemná rozfuk, který neobtěžuje), 8 airbagů (i pro třetí řadu), elektricky sklápěná zrcátka, ovl. kvalitního radia na volantu, palubní PC, zatmavená skla od B sloupku, samozatmavovací zpětná zrcátka, výškově i podélně stav. volant, zpětné zrcátko na dítě, vzadu středová opěrka s držáky nápojů,atp. Vše skvěle funkční a intuitivně ovládané. Opěradlo spolujezdce jde sklopit dopředu do roviny a převézt třeba třiapulmetrový koberec. Po sklopení 2.řady vznikne absolutní rovina cca 180x135 cm = pohodlné spaní pro dva (vyzkoušeno). Jediný nedostatek byl hlučnější podvozek. V 70.000 km jsem vyměnil (dobrovolně) tlumiče za Sachs´e. Od té doby je to tichá limuzína, srovnatelná s auty dražšími o 300 až 400.000 Kč. Ještě jedno mínus. Nechal jsem si namontovat držák rezervy pod kufr (uvnitř není místo kvůli 3.řadě sedadel). Vyndat rezervu ještě jde, ale dát jí zpět je úkol pro fyzicky zdatného jedince. Myslím, že ženská by to nezvládla. A k 3. řadě. Není až tak nepohodlná a už jsme jeli v sedmi dospělých asi 300 km i s zavazadly. Dá se to přežít, ale mikrobus to samozřejmě není. Pokud ale přidáte na střechu rakev, pak vyřešíte i malý kufr. Pro 4-5 lidí je však dostatečně velký. Dal jsem na auto tažné a jezdíme s přítelkyní do Rakouska a Itálie se skůtrem a motorkou na přívěsu. Musím si dávat lístek na palubku, protože na výkon auta to nemá žádný vliv a já zapomínám, že něco táhnu. A občas se strašně leknu, když kouknu do zrcátka, že jsou na mě "nalepený" dva motorkáři . Jo a ještě něco. Nemá Bluetooth pro mobily. Jenom pro přehrávání hudby. Co se výdajů týká, tak jsem měnil pouze olej a filtry každých 15.000 km a 1x komplet brzdové destičky. Auto občas protáhnu po dálnici při 3.000 ot., abych vypálil filtr. Jinak nic. Závěr? Nemám důvod prodávat, protože za ty peníze nic tak vybaveného a spolehlivého prostě nekoupím.
stréc od piva, 12.07.2017 14:05


se spotřebou do 6,9 jste koukám celkem vyjímka..

pruměr pro naftu 2litr 120kw je 8l/100

https://www.spritmonitor.de/en/overview/10-Chevrolet/1227-Orlando.html?fueltype=1


JardaB, 12.04.2018 16:01
.... je to výkonnější diesel, v roce 2017 spotřeba 6,2 l/100, nejezdím město. Do auta mi nesmí řepka, tankuji jen Eurooil od Čepra + ViF. Ten mně asi zachránil vstřiky, když jsem omylem dal 50l benzínu + ViF .

U mně se jednalo o náhodnou koupi (záměr byl koupit Citroen C5 za 530 tis - taky pohodlíčko a asi mnohem tišší - zejména přední sklo v dešti neuslyšíte), důvodem bylo pohodlí a pohodlné vystupování z vysokých sedaček a jedním rázem jsem ušetřil 130 tisíc.
(tmavá skla vzadu + vršek předního skla, automatické klima, zadní pípaky, tempomat, Alu-ráfky, ABS + ESC). Nejvíce si cením tichosti jak motoru a aerodynamiky tak do 120. Bohužel za deště se projevuje tenké přední sklo -- pak nastane randál.

Jako doplněk jsem namontovat topení Webasto, protože motor se v zimě ohřívá opravdu dlouho a s tímto doplňkem topíte hned po nastoupení.

Zatím bez závad.
danet - redakce TipCars, 13.04.2018 12:59


Dobrý den, budeme rádi, když se o svém voze rozepíšete v samostatné recenzi: https://www.tipcars.com/magazin/napsat-recenzi-na-muj-vuz/ Děkujeme

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
související články
Chevrolet Orlando , 11.03.2012




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.