BMW X6 40d: je desetileté SUV s naftovým šestiválcem dobrou koupí?

Dobrý den, rád bych se zeptal na spolehlivost BMW X6 xDrive40d z roku 2016. Našel jsem u vás na TipCars.com jeden zachovalý kus s naftovým šestiválcem o výkonu 230 kW, automatem a nájezdem 93 tisíc kilometrů. Bazar za něj chce 700 tisíc korun. Zajímá mě spolehlivost motoru, který má prý dokonce dvě turbodmychadla? Jak je na tom s rozvody, vstřikováním a filtrem pevných částic? Z toho mám strach. Jsou u této verze nějaké typické závady, na které bych si měl dát pozor? A co automatická převodovka a pohon všech kol? Auto bych chtěl používat hlavně na delší trasy a rád bych si ho nechal alespoň dalších pět let. Děkuji za radu. Martin


Dobrý den Martine, Vámi vybraný motor N57 o výkonu 230 kW osobně považuji za jednu z nejzajímavějších motorizací tohoto modelu. Motor má opravdu dvě turbodmychadla, nabízí točivý moment 630 Nm a velmi dobře spolupracuje s osmistupňovým automatem ZF. Z hlediska jízdního projevu mu nemám moc co vytknout. Je silný, kultivovaný a při delších cestách umí být i relativně úsporný. Konstrukčně jde ale o složitější motor, u kterého je potřeba počítat s dražším servisem. Před koupí bych se nejprve zaměřil na rozvodový řetěz, který je u motorů N57 umístěn na zadní straně motoru. Jeho případná výměna (i když ji výrobce nepředepisuje) je proto pracná a tím i drahá. Při tomto nájezdu ještě nečekám problém, důležitá pro kondici nejen rozvodového řetězu je ale historie výměn motorového oleje. Osobně doporučuji po koupi auta interval preventivně zkrátit na 10 až 15 tisíc kilometrů nebo jeden rok. Při prohlídce poslouchejte případné kovové chrastění od zadní části motoru, specificky při studeném startu.


Dalším místem, které bych určitě prověřil, je celý systém EGR včetně jeho chladiče. U šestiválcových dieselů BMW se občas objeví netěsnosti chladiče EGR. V minulosti byla na tento problém i svolávací akce. U obou turbodmychadel zkontrolujte případné úniky oleje, neobvyklé zvuky při akceleraci a plynulost nástupu výkonu. Opravy dvoustupňového přeplňování nejsou samozřejmě za hubičku.


Dobrou zprávou je fakt, že vstřikovací systém common-rail bývá při používání kvalitní nafty poměrně odolný. Před koupí bych přesto nechal raději diagnostikou prověřit korekce vstřikovačů. U filtru pevných částic je důležité, jakým způsobem předchozí majitel auto používal. Pokud jezdilo převážně delší trasy, může být DPF stále v dobrém stavu. Každopádně diagnostika by měla ukázat jeho zanesení, diferenční tlak i historii regenerací. Prověřil bych taky systém AdBlue a čidla Nox. I tady platí, že jakákoli oprava se prodraží.


Osmistupňovou automatickou převodovku ZF 8HP osobně hodnotím jako velmi povedenou. Důležitá je ale pravidelná výměna oleje, ideálně cca po 80 až 100 tisících kilometrech podle způsobu používání. U konkrétního bazarového kousku bych tedy chtěl vědět, jestli už tento servis proběhl. Pokud ne, počítejte s částkou kolem 15 tisíc korun navíc. Při zkušební jízdě musí převodovka řadit hladce, bez prokluzu a výrazných rázů. U pohonu všech kol xDrive doporučuji prověřit rozdělovací převodovku, přední kardan a diferenciály. Při pomalém popojíždění s vytočenými koly nesmí auto cukat nebo poskakovat. Omrkněte taky, jestli má auto na všech kolech pneumatiky správných rozměrů a podobného opotřebení.


Obecně v této cenové kategorii ojetin už doporučuji nechat udělat celkovou prohlídku ve specializovaném servisu BMW včetně diagnostiky. Pokud vše dopadne dobře, může být taková X6 opravdu příjemným autem. Jen je potřeba počítat s tím, že i když dnes stojí jen část původní ceny, servisní náklady stále odpovídají luxusnímu SUV.


BMW X6 M (F16): dává smysl bazarový kus s výkonným osmiválcem?

BMW X6 II: koupit se základním naftovým motorem?

BMW X6: koupit druhou generaci s nejsilnějším naftovým motorem?