BMW 7 - kterou verzi pro jízdy po dálnici?

Dotaz: Dobrý den, chtěl bych se s Vámi poradit o výběru vhodného vozu značky BMW řady 7. Tento vůz téměř rok sleduji, čtu různé recenze a podobně. Chtěl bych minimálně rok výroby 2005, najeto max. 200.000 km a částka, kterou bych investoval je max. 450.000 Kč, což si myslím, že je reálné. Jde mi o spotřebu, takže i když se mi líbí BMW ve verzi 745, tak z tohohle hlediska bude asi 735 a 730 úspornější. Jezdím totiž nejčastěji po D1, Brno Praha. Taky jsem se dočetl, že první modely 2002-2004 měly dost závad a 2005 už by měly být povedenější. Chtěl bych vědět na co si dát pozor, při koupi takového auta, kolik stojí pravidelná výměna kapalin a po kolika kilometrech se mění? Taky mě zajímá průměrná spotřeba, protože v té se spousta recenzí liší. Děkuji předem za vaši osvětu a rád si k Vám půjdu vybrat své nové auto.

Odpověď: Výběr sedmičkových BMW po modernizaci v roce 2005 s cenou do 450.000 Kč není příliš široký. Přesto není potřeba zoufat. V řadě případů se lze domluvit na desetisícových slevách, a tak při troše štěstí a snaze může Váš finanční obnos stačit. Je však nutné počítat s dalšími výdaji (povinné ručení, pohonné hmoty, výměny provozních kapalin, odstranění případných nedostatků atd.). Mít na vůz vyčleněných přesně 450.000 Kč a ty utratit při samotné koupě není zrovna rozumné. Doporučuji proto počítat s 15% rezervou, která pokryje případné nedostatky. Další možností je sáhnout po sedmičce před modernizací. Ceny znatelně příjemnější a ušetřené peníze můžete investovat do oprav nebo projezdit. Je to jen na Vás, zda zkousnete nepříliš vydařenou záď před modernizací...

Ale pojďme k výběru ideální pohonné jednotky s ohledem častých jízd po dálnici. Od samého počátku výroby bylo možné mít pod kapotou řadový třílitrový šestiválec s výkonem 170 kW, který v březnu 2005 vystřídal nový hořčíkový třílitrový šestiválec Valvetronic podávající výkon 190 kW. Prvně jmenovaný poznáte podle zdvihového objemu 2979 cmm, druhý podle objemu 2996 cmm. Oba šestiválce nejsou špatnou volbou. Spolehlivost je dobrá, ale na vůz velikosti sedmičky jsou přece jen málo. Šestiválce se o mnoho více hodí do trojkové, popř. pětkové řady nebo modelu Z4, kde předvádějí solidní dynamiku. Sedmička je příliš těžká, a proto nejslabší motor není zároveň nejúspornější. S šestiválcem budete běžně jezdit napříč republikou za 14-16 l/100 km, což je paradoxně více než u osmiválců, kterým se budeme věnovat v dalších odstavcích. Spotřeba u šestiválců roste hlavně z důvodu, že řidiči pro dostatečnou dynamiku tlačí více na plynový pedál.

Od listopadu 2001 BMW montovalo do sedmičky vidlicový osmiválec o objemu 3600 cmm, který produkoval 200 kW a 360 N.m. točivého momentu. Jeho obchodní označení bylo 735i. Komu i tato motorizace byla málo, mohl sáhnout po osmiválci o objemu 4398 cmm, který podával 245 kW výkonu spolu s 360 N.m točivého momentu. Ten se prodával pod označením 745i. Oba dva osmiválce mohu vřele doporučit. Těžké sedmičce padnou jako ulití a zaručují jí dostatečnou dynamiku. Spotřeba paliva je dokonce příznivější než v případě zmiňovaných šestiválců. V kombinovaném provozu budete běžně jezdit za 11-13 l/100 km.

Vrchol nabídky tvořil vidlicový dvanáctiválec s přímým vstřikem paliva o zdvihovém objemu 5972 cmm, který hledejme pod označením 760i. Moderní dvanáctiválec ze sebe dostává 327 kW a úctyhodných 600 N.m při 3950 ot./min. To jsou parametry, které může závidět kdejaký sportovní vůz. Brutální sílu vystihuje nejlépe udávané zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,5s (a to stále mluvíme o více než dvoutunovém kolosu). S dvanáctiválcem se dostanete do úplně jiného motoristického souhvězdí, jak po stránce nepopsatelné kultury běhu samotného motoru, tak po stránce dynamiky a poskytované výbavy pouze ve spojení s tímto vrcholným motorem. Asi Vás teď napadá, kolik takové monstrum žere? Věřte, že to není o moc více, než když šlapete na pérka šestiválci. Dvanáctiválec umí při klidném tempu jet klidně za 13 l/100 km a při běžném svezení za 16-17 l/100 km.

Rok 2005 znamenal nejen vydařený facelift karoserie, ale také změny v interiéru a pod kapotou. A právě pod kapotou se v březnu 2005 objevil již na začátku zmíněný třílitrový šestiválec a o tři měsíce později také osmiválec o zdvihovém objemu 4000 cmm (740i), který se mohl pochlubit výkonem 225 kW, což je hodnota srovnatelná s již čtyři roky prodávanou 745i. Jen točivý moment byl nižší o 60 N.m. Spolu se čtyřlitrovým osmiválcem se objevil osmiválec o objemu 4799 cmm (750i). Ten ze sebe dostával výkon 270 kW a 490 N.m točivého momentu. Oba osmiválce dostupné od července 2005 mohu rovněž doporučit. Oba jsou dosud spolehlivý a oba vynikají vzhledem ke zdvihovému objemu velmi přijatelnou spotřebou paliva, přičemž je zaručena odpovídající dynamika.

Pokud tedy toužíte po modernizovaném provedení, doporučuji jednoznačně verzi 750i nebo 740i. Při volbě vozu před modernizací sáhněte rovněž po osmiválci (735i nebo 745i). Šestiválec připadá v úvahu jen pro velmi klidné řidiče.

Při koupi doporučuji provést kontrolu všech ovladačů elektroniky a jejich správné funkce. Zároveň s tím je dobré vůz napíchnout na diagnostiku, a tím se vyvarovat případných problémů s elektronikou, které má sedmička doopravdy hodně. Většinou vše funguje v pořádku. Je až k nevíře, že elektronikou prošpikovaný vůz funguje po letech provozu tak dobře. Přesto je mít na se paměti a počítat s tím, že neodborný zásah bývalého majitele mohl způsobit řadu problémů právě s elektronikou.

Dva roky staré BMW 745i v dlouhé verzi Long jsem v roce 2006 podrobil testu spotřeby a také prohlídce v autorizovaném servisu. Test spotřeby potvrdil, že s osmiválcem o výkonu 245 kW lze jezdit relativně levně. Mimo obec jsem běžně dosahoval průměrné spotřeby 8,0 l/100 km (při dodržování rychlostních limitů). Ostřejší rychlostní tempo pak znamenalo odběr 12 l/100 km, což není vzhledem k výkonu a velikosti vozu špatný výsledek. Na testovacím okruhu odrážející příměstský provoz si 745i Long řekla při klidném tempu o 10,9 l/100 km a při ostrém tempu 14,4 l/100 km. Nejhorší situace byla ve městě, kde popojíždění znamenalo odběr více než dvaceti l/100km. Rok starý vůz měl najeto 67.175 km a byl v dobré kondici. Přesto navrhované opravy autorizovaných autoservisem BMW dosahovaly částky 80.000 Kč (více se dočtete v samostatném článku zde). V přiložené fotogalerii je verze 745i Long před modernizací.

Servisní náklady na sedmičku lze udržet v přijatelných mezích. Musíte si uvědomit, že u sedmičky neřešíte například výměnu výfukové soustavy. Ta je totiž z nerezu. Stejně tak ušetříte na výměně rozvodového řemene (u zmíněných motorů jsou rozvody poháněné řetězem). Navíc v druhovýrobě seženete celou řadu spotřebních součástek. Například přední brzdové destičky pořídíte z aftermarketu dokonce od 1.600 Kč, stejně tak zadní (kvalitní od renomovaných výrobců od 2.500 Kč). Přední brzdový kotouč vyjde na 1.500-4.000 Kč, stejně tak zadní (záleží na výrobci). Čidlo opotřebení brzdových destiček přijde na 350 Kč / náprava.

V dnešní době nemusíte jezdit do autorizovaného servisu. Stačí se poptat a trochu popátrat po servisech, které se zabývají výhradně automobily značky BMW. A že jich není málo. V těchto servisech se Vám budou věnovat a budou se snažit přijít případné závadě na kloub. Většina těchto servisů vlastní hned dva druhy diagnostik, ze kterých se zajisté o problému dozví. Servis "sedmičky" pak přijde stejně draze jako u běžných vozů střední třídy.