BMW 320i po 41.000 km
Tentokrát jsme nešli ojetý vůz prohlídnout do autobazaru, ale rovnou k prodejci vozů značky BMW - do firmy AuTec. Před prohlídkou jsme BMW trojkové řady pořádně proklepli na silnicích v okolí Prahy a poté si ho nechali zvednout a pídili se po každé sebemenší závadě.
Specifikace: BMW 320i, r.v. 2005, 1995 ccm, 110 kW, 41000 km, manuální řazení, typ sedan, stříbrná metalíza, nehavarované, servisní knížka ano, první majitel, STK do 2009, výbava: kožený volant, multifunkční volant, kola z lehkých slitin, díly exteriéru v barvě karoserie, paket zavazadelníku, velurové koberce, odkládací paket, vyhřívání sedadel, ozdobné prvky interiéru v barvě titanu, ostřikovače světlometů, parkovací asistent-zadní, mlhovky, xenony, rádio BMW professional, látkové potahy sedadel atd., cena 685.000 Kč.
na karoserii jsme našli na předním levém blatníku promáčknutý "ďůlek", dále na levé straně předních dveřích odražený lak. Tyto kosmetické vady nemají vliv na funkčnost a jsou součástí snad každého mírně jetého automobilu. | |
interiér nese mírné známky opotřebení, na místě řidiče dokáže pozlobit příplatkový kobereček, který nedrží a při jízdě se sune pod pedály | |
motor vyjma výměny oleje nevyžaduje zvláštní péči, o pohon se totiž stará bezúdržbový řetěz | |
po zvednutí vozu jsme narazili na drobné škrábance na spojleru nárazníku, jinak dobře zakrytý podvozek ani prahy nevykazují žádné poškození způsobené např. výletem mimo silnici atd. | |
na prostředním díle výfuku rezonuje tepelný štít, což je hliníkový plech nad výfukem, který mimo teplo nepropouští ani infračervené záření od výfuku do interiéru | |
přední brzdové destičky budou v nejbližší době žádat o výměnu spolu s kotouči, které jsou na hraně (běžně se mění až při druhé výměně brzdových destiček, tzn. v cca 90 tisících km, samozřejmě, že záleží na stylu jízdy) | |
mohutné zadní závěsy jsou v naprostém pořádku, brzdové destičky spolu s kotouči vydrží ještě několik desítek tisíc kilometrů | |
nepravidelné sjeté přední pneumatiky signalizují rozhozenou geometrii, kterou přivolaný technik doporučuje seřídit, vůle v závěsu předních kol nebyly zjištěny, závěs je uložen v pružných silenblocích a podle motorizace vydří 100-150.000 tisíc kilometrů | |
alu disky nesou známky několika drobných oděrek a dle množství vyvažovacích závaží lze soudit, že majitel vůz příliš nešetřil, po výměně volají přední pneumatiky, které nemají dostatečnou hloubku dezénu |
Doporučení: námi vybrané BMW trojkové řady bude vyžadovat výměnu předních brzdových destiček spolu s brzdovými kotouči, dále nové pneumatiky spolu s geometrií a v interiéru výměnu či lepší uchycení velurového koberečku pod řidičem. Dále bude nutné lépe upevnit tepelný štít nad výfukem. Pravidelnou kontrolu si žádají tlumiče pérování, které se mění až po více než 180.000 km (záleží na stylu jízdy), ale zřídka mohou vytéct. V několika málo případech byla u tohoto modelu nutná výměna z důvodu úniku kapaliny již po 20 tis. km.
Zhodnocení technického stavu: námi testovaný a prohlédnutý vůz předchozí majitel příliš nešetřil. Dle vyjádření technika udávané ujeté kilometry na tachometru odpovídají a nejsou zkreslené. Avšak díky hrubému zacházení je podvozek srovnatelný s automobilem, který má najeto sto tisíc kilometrů při slušném zacházení.
Vyzkoušené a prověřené vozy od společnosti AuTec Group
. když stím autem budu jezdit po praze a českých komunikacích s občasnou ostřejší jízdou (když už mam toho bavoráka) myslim že to odpovídá běžným 40ti tisícům. Ty kotouče seděj holt pán asi jezdil brzda - plyn. V cenové hladině do 400 tisíc korun zbylo posledních dvacet aut. Jaká to jsou?
Jeep nebo GAZ: Připomeňte si Top 10 nejznámějších aut druhé světové války
Obytná auta? Nejen svoboda. 5 věcí, na které se připravit, než vyrazíte do světa
Test modernizovaného Hyundai i20: modernizace může občas i maličko uškodit
Pletení nebo háčkování? Tato babička jezdí na motorce se sidecarem z roku 1928
Opel Corsa: koupit pátou generaci s pohonem na LPG?