Dobrý den,
mám velké dilema ohledně koupě kupé E46 BMW (r.v. 1999 ). Nejslabší model318ci s motorem 1.9l a výkonem 87kW se mi subjektivně zdá pro sportovněladěné kupé málo a naopak u modelu 325ci s řadovaným šestiválcem 2.5l avýkonem 141kW již mám strach o svou peněženku s ohledem na můj častý pohybpo městě:-). Jako dobrý kompromis mi tedy vychází model 320ci s dnes už mírně archaičtějším "dvoulitrem" M50 (110kW), kde se přece jen jedná o motor až z počátku série E36. Další dotaz se týká =automatické převodovky tiptronic a toho zda od ní mohu očekávat v tomto kupé dobré výsledky (třeba i s ohledem na spotřebu). Děkuji předem za Vaše cenné rady!
S pozdravem
Petr
Existuje takový názor, že BMW bez řadového šestiválce není tím pravým BMW. Samozřejmě že 318Ci s 87kW není brzdou provozu, ale sportovní výkony s tímto motorem od vozu nečekejte. Obava z vyšší spotřeby šestiválcových verzí je zbytečná. BMW 323Ci si při běžném jízdním stylu řekně o 8,5 litru průměrně, při sportovní jízdě o 10,5 litru a při vyloženě ostré jízdě šestiválec zhltne 15 litrů každých 100km. S šestiválcem chybu neuděláte, naopak síla motoru Vám umožní využít potenciálu vozu, zejména pak jeho precizních jízdních vlastností. Trojka má sice choulostivé řízení a zavěšení přední nápravy, které na našich silnicích trpí, zejména pak ve verzích s M-paketem, ale na druhou stranu jen těžko budete hledat konkurenta v přesnosti řízení a vedení stopy. Výhodu BMW je vypínatelný stabilizační systém DSC, jehož deaktivací si můžete plnými doušky vychutnávat jízdu ve smyku s rozhozenou zádí. Trojka se i za těchto situací řídí velmi snadno, korekce volantem je rychlá a příkladná, podmínkou je ale mít dostatek výkonu na zadních kolech, který Vám však čtyřválec nenabídne. Osobně bych se přimlouval za verzi 323Ci (325Ci), případně 328Ci nebo 330Ci, verze 320Ci není tak přesvědčivá jako verze o obsahu 2,5 a 2,8 litru. Jízda s řadovým šestiválcem pod kapotou vozu Vás doslova pohltí, v nízkých otáčkách jsou tyto motory pružné, přestože je trochu cítit hmotnost vozu (vyjímkou je verze 330i), ale to, co přijde po překročení pěti tisíc otáček, se musí zažít. Zátah motorů doprovázených lahodným soundem je naprosto famózní. Motor vyloženě volá po otáčkách, to nejlepší odvádí kolem šesti tisíc otáček. Co se spotřeby týká, pohybují se u šestiválců přibližně nastejno +/- 1 litr.
K pohonným jednotkám bych ještě dodal, že první se objevily modely 318 Ci (87kW), 320 Ci (110kW), 323 Ci (125kW) a 328 Ci (142 kW), později po faceliftu přibyly verze 325 Ci (141kW) a 330 Ci (170kW), objevila se i nafta ve dvou provedeních, čtyřválec 320d (110kW) a šestiválec 330d (150kW). Všechny benzinové pohonné jednotky jsou vybaveny systémem Double Vanos, který se stará o varibilní časování sacích a výfukových ventilů, důsledkem čehož se zlepšuje průběh momentu v nízkých otáčkách, což vede k lepší pružnosti. Jinak všechny šestiválce BMW jsou doslova okouzlující nárůstem výkonu, jeho gradací a neuvěřitelným zátahem až do zásahu omezovače. Po faceliftu se obejvují upravené motory, zejména motor ve verzi 330Ci, který má zvětšený objem na 3 litry a výkon 170 kW, verze 325 Ci zůstává na objemu 2,5 litru, došlo pouze k nárůstu výkonu z 125 na 141 kW. Všechny verze po faceliftu rádi „konzumují“ vysokooktanový benzín 98, není to však pro vozy nezbytné. Řidící jednotka motoru je schopna se kvalitě paliva přizpůsobit a za současného snížení výkonu se motor spokojí třeba s benzínem s oktanovým číslem 91 nebo nižším.
Co se možných problémů s trojkou týká, je více než pravděpodobné, že se nevyhnete výměně přadních ramen, kde více než často vznikají vůle, dále se vůle objevují v řízení, občas odejde vodní pumpa, tlumiče také nevynikají nadměrnou životností, brzdy se umí rychle opotřebovávat, nezřídka se u starších verzí kroutí kotouče, účinnost ruční brzdy také není nejlepší. Bohužel trojka trpí spoustou chyb, které ji neřadí mezi bezproblémové vozy, na druhou stranu jen těžko se hledá vůz s takovými jízdními kvalitami jakými disponuje právě BMW řady 3.
Jízdní vlastnosti vozu patří mezi excelentní (oproti sedanu je standartně podvozek snížený o 18mm a má tvrdší naladění) stejně jako řízení, brzdy u novějších verzí jsou velmi dobré, u starších verzí mají horší nástup, řazení manuální převodovky je přesné, dráhy řazení jsou ale o trochu delší. Co se týká automatu, pro šestiválce se dodávala pětistupňová samočinná převodovka s možností přímého řazení Steptronic, čtyřválce byly vybaveny čtyřstupňovým automatem. Osobně pro sportovní vůz doporučuji manuál, ani Steptronic neřadí příliš rychle, o automatu pro čtyřválec ani nemluvím.
Doufám, že se rozhodnete správně a neuděláte chybu v podobě čtyřválcové verze, které byste zanedlouho litoval. Hodně štěstí při hledání vozu.
(( 
.