Dotaz
Zdravím,
viděl jsem na vašich stránkách spoustu užitečných rad, a tak bych se s jednou prosbou o radu na Vás obrátil i já.
Chtěl bych si pořídit nějaké modernější auto a často na stránkách nalézám pro mě líbivé a za přijatelné peníze - BMW řady 3 od r.2000- tuším e46.
Chtěl jsem se zeptat jak je to s jeho bazarovou kvalitou a motorizací. Zda 316i není moc slabá na takové auto.
A dále jsem se chtěl zeptat na zadokolku. Doposud jsem jezdil pouze s předním náhonem, tak jestli to není v zimních obdobích problém.
Děkuji mnohokrát
Odpověď
Vozu BMW řady 3 čtvrté generace a zejména změnám při faceliftu na podzim v roce 2001 jsme se zde na našich stránkách nedávno věnovali. Soustředili jsme se ovšem hlavně na změny a parametry naftové verze 320d. Nyní je Váš dotaz směřován k benzínovým variantám a to hlavně slabším verzím.
BMW řady 3 s kódovým označením E46 bylo uvedeno na trh na jaře roku 1998 a po technické stránce se jednalo o velmi pokrokový automobil. Jako první vůz ve své třídě nabízelo nejen boční, ale i hlavové airbagy a za příplatek bylo možno objednat i zadní boční airbagy, takže celkem vozidlo mohlo být vybaveno osmi airbagy. Pro některé motorizace se mimo jiné nabízel i stabilizační systém DSC III.
Kdo byl zvyklý u dřívějších modelů BMW na označení, z kterého se dal jasně identifikovat použitý motor, může být u E46 maličko zmatený. Varianty 316i a 318i nepoužívaly, jak by se zdálo, motory 1,6 l a 1,8 l, ale obě dvě v sobě skrývaly osmiventilový motor o zdvihovém objemu 1,9 l.. První dával výkon 77 kW a druhý 87 kW. Papírově 77 kW nezní moc přesvědčivě a pohotovostní hmotnost verze 316i – 1360 kg též není z ultralehké kategorie, nicméně stačí k dosažení maximální rychlosti 200 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,4s. Pro pravověrné příznivce sportovních vozů značky BMW je to jistě málo, ale klidnému řidiči to může postačovat. Přesto lepší bude varianta 318i, kterou lze sehnat za podobné peníze, má stejnou spotřebu i sazbu povinného ručení a na 100 km/h se dostane o 2s dříve. Zkuste též pouvažovat o šestiválcových variantách, které při zvýšené spotřebě cca o 1 l na 100 km nabídnou výrazně lepší dynamiku. Nehledě na to, že u BMW se vždy k vyšší motorizaci váže vyšší standardní výbava.
S faceliftem v roce 2001 proběhla v nabídce zážehových čtyřválců vskutku revoluce. Takové malé zemětřesení srovnatelné s nahrazením karburátoru vstřikováním či rotačních čerpadel systémem Common Rail. Objevil se systém Valvetronic! Jedná se o další evoluci systému VANOS (později Double VANOS). Systém VANOS umožňuje variabilní časování ventilů. Stejně jako třeba VVT-i u Toyoty. Valvetronic navíc k tomu ještě přidává variabilní zdvih sacích ventilů. Zmíněná Toyota nabízí obdobný systém s názvem Valvematic teprve nyní s přicházející třetí generací Avensisu. Systém umožňuje nahrazení klasické škrtící klapky v sání a tím eliminaci vzniklých ztrát. To znamená, že při zvýšeném výkonu spotřebuje méně paliva a zároveň nevyžaduje specifickou kvalitu paliva či maziv.
Pod kapotu verze 316i se tak dostal zcela nový šestnáctiventilový motor (použitý dříve v 316ti compact) o zdvihovém objemu 1,8 l. Jeho výkon vzrostl na 85 kW a tím pádem se zrychlení zlepšilo na konečných 10,9s. Podstatnější je ovšem snížení spotřeby téměř o jeden litr, takže kombinovaná spotřeba uváděná výrobcem dosahuje hodnoty 7,1l na 100 km. Samozřejmě, že si polepšila i verze 318i, která nyní z objemu 2,0 l dává výkon 105 kW, dokáže zrychlit na 100 km/h za 9,3s a rozjet se maximálně téměř na 220 km/h. To vše při obdobné spotřebě. Z dalších výhod nového motoru jmenujme alespoň kontrolu klepání motoru ( umožňuje provoz na palivo různé kvality od 87 do 99 o.č.), pohon vačkových hřídelí řetězem, dvě vyvažovací hřídele, předkatalyzátory pro snížení emisí a další.
Pokud Vám to tedy Vaše finanční situace dovolí, hledejte modely po faceliftu v roce 2001. Dostanete tak velmi pokrokový motor s nižší sazbou povinného ručení a nižší spotřebou plus další výhody, které facelift přinesl.
Zadního pohonu se u BMW bát nemusíte. Již od druhé poloviny osmdesátých let jsou vozy BMW perfektně vyváženy s podílem zatížení náprav 50/50. To je úplně něco jiného než většina lidí zná z Žigulíků. K tomu moderní vozy přidávají sériově montovaný proti-prokluzový systém a samosvorný diferenciál. Samozřejmě základem jsou vždy dobré zimní pneumatiky. Od roku 2000 je též v nabídce pro trojkové BMW pohon 4x4 se zvýšenou světlou výškou o 17 mm. Je zde použit stejný princip pohonu jako u X5 z let 1999 – 2003 – tedy simulace uzávěrek diferenciálů přibrzďováním jednotlivých prokluzujících kol. Bohužel tato nabídka byla omezena pouze na silnější šestiválcové motorizace.
Diskuze
Paul, 18.02.2009 19:29
Já zvolil verzi 318 (dvoulitr 105 kW) a jsem spokojen. Do cca 3500 ot. se nic zvláštního neděje (i když se dokáže pěkně "sebrat" i z nízkých otáček), ale potom výborně táhne až do omezovače. I na pátý rychlostní stupeň, což v praxi znamená že (na 5) zrychluje líp cca od 150 km/h až do maxima (snadno a lehce dosažitelného), než do 150. Proměnné časování ventilů funguje opravdu skvěle. To vše za příjemného ale stále decentního zvukového projevu. Kultivovanost je téměř na úrovni šestiválce. Spotřeba se pohybuje kolem 7.5 l dlouhodobý průměr (svižná ale plynulá jízda). Na delších cestách není problém stlačit spotřebu k 7 litrům aniž byste se snažil. Nejvíc jsem měl 8.5 (vč. dovádění na sněhu). Samotného mě Baworák svou střídmostí překvapil. Olej jsem zatím dolévat nemusel, asi to bude tím že ho měním raději už po 15 000, já totiž tomu počítači moc nedůvěřuju a vždy je lepší měnit olej dřív než později. A taky jsem viděl olej který měl za sebou 30 000. S olejem to už nemělo moc společného, dobrý odstrašující příklad. A co zadokolka v zimě? Pokud nebydlíte někde na samotě nebo kde neodhrnují sníh tak nemáte problém. Když už se rozjedete tak nemusíte čekat žádnou záludnost. Samozřejmostí jsou dobré zimní pneu. Protiprokluz a stabilizace mi příjde v tomto autě zbytečná a nemusíte se bát je vypnout. Stačí citlivý přístup k plynovému pedálů a trocha rozumu. Pokud nechcete jet bokem napřed, nemusíte. A i kdyby tato situace nastala, skvělé řízení a jemné kontra vás s jistou samozřejmostí vráti "do hry". Abych jen nechválil, přední náprava je opravdu choulostivá a milé ramínka na našich cestách vydrží tak 90 000. Výměna obou vás vyjde zhruba na 10 000 (jak kde a jak u koho). Škoda že nejde vyměnit samotný čep, mělo by to stejný efekt a vyšlo by nás to na pár stováků. Ale jinak bez problémů.
Petr S, 19.02.2009 00:35
Mozna mysleli revoluci z pohledu akustickeho projevu.
SADAM, 19.02.2009 11:37
Děkuji za odpověď, o fabii se bavit nebudem . Mám zájem o koupi BMW 530 Xi 05, samozřejmně jsem řešil jestli nafta nebo benzin. Vzhledem k tomu že často jezdím po městě a jsou časté studené starty, předpokládám že bude lepší benzín. Vzhledem k tomu že najedu cca 35tkm za rok si myslím že i těch 40tkč za plyn se mi vyplatí. Proto se ptám jestli máte zkušenost a proč , jak píšete jsou s tím neustále potíže? Děkuji za info
dagoš, 19.02.2009 16:06
Jestli můžu ješzě k LPG,pořídil jsem si kdysi před lety do E32 neboli 7.mička od r.v.1986 735i LPG,je pravda,že v té době by plyn pouze obyč. za klapku,ale pak se stal ze super spolehlivého auta nespolehlivý krám,neustálé kolísání volnoběhu atd..,spíše problém v tom,že teplote hoření plynu je větší a poměrně hodně jsem využíval výkon,tak praskla hlava což u 3,5L nebylo tak časté.Myslím si že řadový šestivál díky své dlouhé stavbě není ideál.Co vím známý si nechal udělat plyn do Pajera 3,5L žadného starce r.v.2006 a po roce šel plyn ven!!!Neustálé návštěvy servisu LPG ho nakonec omrzeli,několikrát se mu ty jednotky zasukovali a nejel vůbec!!!Pro mě LPG never more!!!
Pavlik, 19.02.2009 16:49
Já bych se osobně plynu v autě nebál, zvláště sekvenčního vstřiku. Kdysi jsem měl š-120 na plyn a ačkoli mi všichni tvrdili jak auto za rok odepíši, dal jsem ho sešrotovat až za 10 let a dalších 300 tisíc km bez generálky motoru. Pravda poslední cca rok jezdilo jen jako druhé auto v rodině (především s vozíkem při rekonstrukci domu), ale důvodem šrotování a nikoli prodeje byl stav karoserie - samá díra. Sám jsem před třemi lety zvažoval (při koupi nového vozu) benzín + přestavba, ale chtěl jsem pro častou jízdu po dálnici 6 kvalt a zároveň jsem nechtěl objem 2,0. Tak jsem tehdy koupil diesel, teď začínám přemýšlet o změně vozu a vzhledem k už dostatečnému výběru motorů 1,6 a 1,8 se 6° převodovkou je plyn zajímavou volbou. Jak říkám spolehlivosti bych se nebál - jen pozor na firmu které auto svěříte, rozhodně bych si nevybíral podle ceny.