0
zpět
1418

Audi A6 Avant 2,5 TDI po 160 000 km

Tentokrát se podíváme na zoubek velkému kombi prestižní značky. Auto pochází z Německa, ale i v Čechách se mu dostávalo autorizovaného servisu. Jaké stopy na něm zanechalo sedm let a 160 tisíc kilometrů?
30.01.2006, poradna

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+9

Tentokrát se podíváme na zoubek velkému kombi prestižní značky. Auto pochází z Německa, ale i v Čechách se mu dostávalo autorizovaného servisu. Jaké stopy na něm zanechalo sedm let a 160 tisíc kilometrů?

Specifikace vozu: Audi A6 Avant V6 2,5 TDI 110 kW (150 k), rok výroby 1999, najeto 160 095, servisní knížka kromě plánované údržby bez záznamu, auto bez známek nehody.

 
Jednoznačně nejopotřebovanějšími díly auta jsou brzdové kotouče, které měly být už dávno vyměněné.

 
Jednou ze slabin tohoto vozu (resp. této koncernové platformy) je choulostivá hliníková přední náprava. V tomto případě je kupodivu v dobrém stavu. Je vidět, že se tohle Audi pohybovalo po kvalitních německých silnicích a v Čechách se zřejmě prohánělo nejvíc po dálnicích.

 
O častém ježdění velmi vysokou rychlostí svědčí kromě odrovnaných kotoučů i oprýskaný lak na přídi. Tato kosmetická vada se objevuje prakticky u všech vozů (a kvalita laku může být sebelepší), které jezdí rychleji než cca 160 km/h.

 
Nízko umístěný plastový kryt motoru je částečně utržený.

 
Motor trpí únikem oleje, podle mechanika buďto těsněním vany nebo simerinkem u rozvodů.

Celkové zhodnocení stavu: Téměř sedm let staré Audi A6 je po 160 tisících kilometrech v celkem dobrém stavu. Největším nedostatkem, který bude muset případný majitel řešit co nejdříve, jsou odepsané brzdové kotouče. Pozornost se bude muset věnovat i úniku oleje z motoru. Oprýskaný lak na přídi vozu i částečně utržený kryt motoru jsou závady v podstatě kosmetické. Výfukové potrubí je ještě původní a v celkem dobrém stavu. Interiér i vnějšek vozu jsou velice zachovalé. Podle servisní knížky jezdilo auto do autorizovaného servisu nejen v Německu, ale i v České republice.

Cenová kalkulace vozu

 
  
 

nákup

 

prodej

 
Poslední známá cena nového vozu:

1 396 100 Kč

 

1 396 100 Kč

 
Obecná cena dle Eurotax(*):

306 900 Kč

 

354 800 Kč

 
Měsíční korekce:

2 100 Kč

 

2 400 Kč

 
Kilometrová korekce: (-25 555)

11 300 Kč

 

11 300 Kč

 
Cena po korekci(**): 

320 300 Kč

 

368 500 Kč

 

Uvedené obecné ceny podle Eurotax (*) představují hodnoty, které lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zájemci a mají charakter obvyklé (obecné) ceny.Jsou výsledkem průzkumu trhu a statistického vyhodnocování hlášení o realizovaném prodeji od obchodníků, autobazarů a znalců na celém území ČR.
Jsou středními hodnotami po vyrovnání regionálních vlivů a platí pro automobily, které splňují následující kritéria:
- jejich stav je dobrý resp. velmi dobrý a počet najetých km odpovídá uvedenému km-proběhu
- první uvedení do provozu bylo v 5. měsíci (v květnu) příslušného roku
- mají pouze sériovou výbavu dodávanou výrobcem
Cena po korekci (**) představuje hodnotu odpovídající obecné ceně (*) korigované podle skutečného počtu najetých km a měsíce uvedení do provozu podle metodiky Eurotax.
Uvedené ceny představují průměrné doporučené ceny, které odrážejí cenové relace na trhu v ČR a tvoří základ pro ocenění.
Ceny konkrétních automobilů se od nich mohou lišit v závislosti na stavu, výbavě, počtu najetých km, měsíce uvedení do provozu, regionu apod.
Cena nákupní slouží jako základ pro nákup automobilu obchodníkem s ojetými vozy od jeho majitele a uživatele.
Cena prodejní představuje hodnotu, kterou lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zákazníkovi a má charakter obvyklé (obecné) ceny.
Nákupní cena je nižší než prodejní cena právě o průměrnou obchodní provizi, která je obvyklá pro danou třídu a značku automobilu na trhu s ojetými vozy.

Zdroj: EUROTAX

OJETINY: Audi A6 - přednosti i problémy ve větším balení (kompletní recenze)

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná

CENY OJETIN vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné

SERVIS středně dostupný, drahý

CHARAKTERISTIKA

Karosérie čtyřdvéřový sedan či kombi
Motory 

zážehové řadové čtyřválce 1,8i 20V (92 kW), 2,0i 20V (96 kW), 1,8i T 20V (110 kW)
zážehové vidlicové šestiválce 2,4i 30V (121 kW), 2,8i 30V (142 kW), 3,0i 30V (162 kW), 2,7i T 30V (169 kW)
zážehové vidlicové osmiválce atmosférické 4,2i 40V (221 či 250 kW ve variantě S6) nebo přeplňované 4,2i 40V biturbo (331 kW – RS6) vznětové řadové čtyřválce 1,9 TDI (81 kW), 1,9 TDI-PD (96 kW)
vznětové vidlicové šestiválce
2,5 TDI 24V (110, 114, 120 nebo 132 kW)

 
Pohon přední kola či stalý pohon všech kol u verzí quattro
Rozměry 4796x1810x1452 mm a verze Avant 4796x1810x1479 mm
Rozvor 2760 mm
Zavazadlový prostor 551, 434 quattro a 455 l quattro Avant
Palivová nádrž 70 l
Oficiální prodej v ČR ano

PLUSY

+ přitažlivý design

+ jemné řízení

+ vlivy pohonu se nepřenášejí do volantu

+ skvělé vznětové motory TDI

+ vynikající motor 2,5 TDI V6 (132 kW) bez problémů s měřiči hmotnosti vzduchu,

+ skvělý pohon všech čtyř kol Quattro

+ pečlivé dílenské zpracování

+ účinné xenonové světlomety
+ od roku 2002 jsou nabízeny odolnější díly na přední nápravu

MÍNUSY

- špatný průběh točivého momentu a výrazný turboefekt (2,5 V6 TDI/110 kW)

- těžká příď výkonnějších variant znamená nedotáčivost

- obliba vozu mezi zloději

- rázy od motoru při snaze o prudký rozjezd (příliš měkké silentbloky)

- v dané třídě jen průměrné jízdní vlastnosti

- jen průměrné brzdy

- choulostivá přední náprava (do 2002)

JAK ŠEL ČAS

1997: Představení zcela nového modelu. Na podzim nový motor 2,5 V6 TDI (110 kW). Uvedení kombi Avant. Nový motor 1,8 20V Turbo (110 kW).

1999: Motor 2,7 V6 biturbo (169 kW) a 4,2 V8 (220 kW). Špičkové provedení S6 Quattro s motorem 4,2 V8 naladěným na 250 kW. Převodovka multitronic pro motor 2,8 V6 (142 kW).

2000: Motor 2,5 TDI naladěný na 132 kW. Multitronic také pro motor 2,4 V6 (121 kW).

2001: Decentní face-lift vzhledu. Motor 2,5 TDI naladěný na 114 kW, možnost jeho spřažení s převodovkou multitronic. Motor 2,8i 30V nahrazen novým 3,0i 30V.

2002: Motor 1,8i 20V nahrazen pružnějším 2,0i 20V. Výkon základní verze motoru 2,5 TDI zvýšen z 114 na 120 kW (mnohem lepší pružnost).

2003: Vrcholný supersportovní model RS6, později dokonce jako RS6+.

2004: Nová generace sedanu.

2005: Nová generace kombi Avant.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY

· koroze brzdových vedení

· netěsná chladicí soustava

· přetržený rozvodový řemen (zejména TDI)

· závady dobíjení

· zablokovaný imobilizér

· problematické elektrické ovládání oken

· vůle v přední nápravě

· vadné měřiče hmotnosti vzduchu (TDI)

· vadné cívky přímého zapalování (1,8i 20V/turbo)

· zkroucené brzdové kotouče

· celkové opotřebení motoru (S6)

· zatuhlá regulace turbodmychadla (TDI)

· tekoucí vodní pumpa (2,5 TDI V6 – pokud nebyla vyměněna s rozvody)
· volná uložení zadní nápravy s vlečenými rameny
· nepřesné palivoměry

Doporučený model

2,5 TDI (132 kW). Přeplňovaný vznětový vidlicový šestiválec, čtyřiadvacetiventilový rozvod 2xOHC, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem.

Důvody: Nejlepší TDI. Dokonale pružný, výkonný se suverénním zátahem a spotřebou stále do osmi litrů na 100 km. Navíc jako jediný ze všech TDI motorů nemá nespolehlivá měřiče hmotnosti nasávaného vzduchu Bosch, ale spolehlivé Hitashi.

Nebrat

2,5 TDI V6 (110 kW). Přeplňovaný vznětový vidlicový šestiválec, čtyřiadvacetiventilový rozvod 2xOHC, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem

Důvody: První verze V6 turbodieselu byla hodně nepružná se značným turboefektem. Tím trpěl komfort jízdy i spotřeba paliva.

Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
A4, 31.01.2006 06:49
Jo, jo, chybička se prostě někdy vloudí...
anonym, 31.01.2006 11:54
tohle auto jsem koupil před rokem s najetými 150 000km, líbilo se mi atd...2,5TDI 132kw quattro... byla to chyba jelikož údržba je strašně nákladná a spolehlivostí auto nijak nevyniká
Honza, 02.02.2006 09:54
K tomu oprýskanému laku, to máme na předku naší Felicie, která snad nikdy víc než 160 nejela :o). Tam ale asi bude chyba jinde :o)...
Haďák, 03.02.2006 11:56
Od dubna mam A6 2.5 TDI quattro 132 kW, jezdim za 8 nafty coz odpovida te recenzi. Rok vyroby mam 2002 tak doufam ze uz mam tu lepsi predni napravu... Nalitano to melo 130 tis, menil jsem rozvody a kladky. Jinak svezeni paradni, treba s Passatem nesrovnatelny, motor akorat silnej, na volnobeh je to sice trochu klapak, ale pri jizde o nem nevim a na dalnici ve 180 na sestku jenom susti vzduch kolem auta. Pokud jde o jizdni vlastnosti - je znat, ze to auto neco vazi, neni to malej obratnej zavodak ale zvyknete si Tresnicka na dortu je ted v zime quattro, jezdim casto do hor a tohle jede jako kdyz zadnej snih neni, fakt neuveritelny. Pokud jde o zavady - menil jsem spojku (mam manual, byla to honicka ho sehnat s timhle motorem a quattrem, ale automat mi nesmi do baraku... teda mozna casem DSG... no nic) asi se na ni podepsal obrovskej kroutak toho motoru... no a pak zlobila klima, byla prosoupana nejaka hlinikova trubka a unikala kapalina. Celkove ale spokojenost az nadseni...
Josef Plzák, 25.02.2007 13:42
Náhodně jsem narazil na článeček o vlastnostech výše uvedeného vozu. Ve všem s autorem souhlasím (mám to samé od srpna 2006, r.v 2002, najeto 142 000 km) až na jedno - spotřeba.
Autor uvádí průměrnou spotřebu 5l/100 km.

V TP se uvádí městský provoz 10l na 100km a já se skutečně o mnoho níž nedostanu, ať dělám co dělám. A opravdu využívám otáčky na sepnutí turba pouze na předjíždění, a to jen když je to nutně třeba. Jinak jezdím pohodově do dvou tisíc a myslím si, že s citem dobržďuji a využívám vhodně velkou hmotnost vozu na dojíždění na volnoběh (ke světlům atd.)

Je fakt, že na voze byl dělán chiptuning (navýšení na 140 kW – 191 ks) ale to by nemělo navýšit spotřebu! Proto se tuning nedělá. Alespoň u firmy ABCtuning nic takového není uváděno.


Kde dělám chybu?

S pozdravem Josef Plzák, Plzeň – sever.

j.plzak@seznam.cz

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze