0
zpět

Alfa Romeo 146

Velice uvažuji o koupi vozu Alfa Romeo 146 od roku výroby 1997 s benzínovým motorem Twin Spark. Můžete mi prosím poskytnout bližší info o spolehlivosti, spotřebě, náročnosti údržby a podobných věcech, na které je nutno dat při koupi pozor?
17.02.2006, poradna

hodnocení článku: 3.9 z 5 (78%)
hodnoceno: 7x
vaše hodnocení: -

Dotaz

Dobry den,
velice uvažuji o koupi vozu Alfa Romeo 146 od roku výroby 1997 s benzínovým motorem Twin Spark. Můžete mi prosím poskytnout bližší info o spolehlivosti, spotřebě, náročnosti údržby a podobných věcech, na které je nutno dat při koupi pozor?
Předem díky za odpověď.

S pozdravem
Lukáš Vejman


Odpověď

Alfa Romeo 146 přišla v roce 1994 jako nástupce typu 33. Ač postavena již na unifikované platformě Fiatu Tipo, tak ze začátku používala původní motory typu boxer z předchozího modelu (kořeny mají v alfasudu). Je to jeden z mála vozů na světě, který má motory uloženy jak příčně (diesel, Twin Spark), tak podélně (boxery – do 1997).
Narozdíl od modelu 155, kde ještě bývaly použity velmi odolné 8V motory Twin Spark, jsou v alfě 146 (a její 3D sestře 145) používány již výhradně 16V Twinsparky – UKRUTNÉ ŠMEJDY.

Těchto šmejdů je zde na výběr celkem pět druhů.
1995: 2,0 TS (110 kW) ve speciálním modelu Quadrifolio – vrcholná verze.
1997: 1,4 TS (76 kW), 1,6 TS (88 kW), 1,8 TS (103 kW), 2,0 TS (výkon zvýšen na 114 kW).

Tyto motory mají již jako nové celkem velké vůle, aby se snadno vytáčely (anžto tření roste se čtvercem rychlosti, proto jsou třeba Volkswageny tak tupé ve vysokých otáčkách). To skutečně dělají, k dynamice zde nikdy žádné výhrady nebyly, u dvoulitru je přímo skvostná.
Již jako nové však mají celkem značnou spotřebu oleje. Optimálně je navíc chrání pouze drahý 10W-60, důležité je to druhé číslo, tepelná zatížitelnost. Mnoha majitelům mezi výměnami olej došel a motor zadřeli.
Alfa Romeo 16V Twin Spark se však do nějakých 150 tisíc km obvykle zadře, i pokud olej doléváte. Obvykle se nespokojí s protočeným „lágrem“, ale rovnou přetrhne ojnici, která vyletí ven blokem, takže totální destrukce. Nejčastěji to postihuje nejvýkonnější verze, ty slabší méně, jistotu však nemáte ani s nimi.
Nakrmeny palivem pro dravou akceleraci, vytvářejí tyto motory celkem dost karbonu. Pokud slyšíte klepat ventily, nemusejí to být jen nevymezené vůle (často jsou, jelikož se to zde dělá podložkami, což vesnický kovář neumí, ani je nemá), ale často je na vině karbonem zanesený variátor proměnného časování ventilů či jeho ovládací solenoidový ventil.
Takřka žádná alfa Twin Spark tohoto věku neběží pravidelně. Mohou za to zapalovací svíčky, jichž je zde jak název napovídá dvakrát tolik. Čtyři obvyklého rozměru, a čtyři menší, jako ze supersportovního motocyklu. Právě s těmi menšími je problém – jsou velmi drahé. Za sadu všech svíček dáte ve značkovém servisu deset tisíc Kč, ekvivalentní se dají pořídit za 5000 Kč, ale ne vždy dobře fungují.
Další peníze bude stát výměna rozvodů po 120 tisících km (prodávány vždy bývají vozy, které již přejíždějí). Vyměnit je potřeba nejen ozubený řemen rozvodů, ale i řemen pohánějící vyvažovací hřídel. I ten může způsobit potkání motoru. Včetně napínacích kladek, řemenu příslušenství, jeho napínací kladky – sečteno podtrženo – 20 tisíc Kč. V neznačkovém servisu možná 13.
Když Alfu 146, tak s motorem Boxer 1,6i 8V (76 kW). Ten je po mechanické stránce velmi spolehlivý. Nikdy ne 1,7i 16V.
Podvozek z Fiatu Tipo se vyznačuje vůlemi v táhlech příčného stabilizátoru vpředu a v uloženích zadních ramen.
Kladem vozu jsou prostornost a ovladatelnost. Provoz Twin Sparku však znamená obrovské investice a jistotu, že jednoho dne se to vše změní v hromadu šrotu.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
anonym, 23.11.2007 21:47
Predpokladam, ze autor tohoto clanku mel jen same skodofky a nyni jezdi nejakou oktavkou 1,9 uhlak.... Jinak si nedokazu vysvetlit proc pise takove bludy o italskych motorech...
anonym, 06.07.2008 13:13
Sam Hawkins sa pise ty kares,inteligent,takych nafukujucich sa kktov jak ty zboznujem.Co mas za auto,mas zle namontovanu prevodovku??
anonym, 06.07.2008 13:15
Ale nechajte ho chudaka,on sa snazi,ja moc na recenzie a argumenty typu jedna babka povedala nedavam,skor na vlastnu skusenost a ta je zatial s italmi dobra..
JarDuch55, 16.09.2008 18:00
CHTĚL BYCH VEDET CO TO JE ZA ZNACKU NA PRISTROJOVE DESCE DOLE TAKOVA TYCINKA PAPRSEK NSPODNI CASTI 146 BOXSER DIK
Integrale, 31.05.2017 15:18
Pokud si fakt někdo myslí, že zvýšením vůle mezí pístem a válcem dojde ke zvýšení výkonu motoru, tak se ho fakt ptejte na názor. Určitě vám takový "odborník" (spíš asi repetent) skutečně perfektně poradí! Teorie o tření je taky velmi zajímavá, už na základce se měl bohužel učit, že třecí síla je závislá na normálové síle a součiniteli tření. Kde je plocha? Aha... steně jako bych chtěl vidět, kde jsou ta kvanta ojnic, vyskákaných z motorů TwinSpark kolem silnic - podle "odborníka" bych měl nejméně po 100 metrech alespoň jednu potkat. Dělám Alfy přes 25 let a ani jednou jsem něco takového neviděl. Asi se špatně dívám... Variátory jsou na motorech TwinSpark také skutečně velký problém; opravná sada v ceně 190 Kč obsahuje 2 těsnicí gumičky a pružinku a montáž prodlouží výměnu rozvodů o dobrých 10 minut...fakt mazec... Vůle v řízení může mít původ v kloubech spojovačky, přičemž jeden stojí 350 Kč, což je skutečně obrovský výdaj. Nebo může být vůle ve svislém čepu, který je nevýměnný a zakovaný do mohutného ocelového ramene, které stojí 1770 Kč... výměna ramene trvá asi dvě hodiny... fakt problém jak kredenc... Alfa 145/146/155/Lancia Dedra/Delta II/Fiat Bravo/Brava/Marea/Coupé atd. mají zadní nápravu tvořenou rameny uloženými ve VALIVÝCH ložiskách v torzní nápravnici. Toto řešení je voleno právě proto, aby ramena NEMOHLA MÍT ŽÁDNOU VŮLI.... autor ji tam přesto zjevně často a opakovaně nachází (asi společně s těma ojnicema)... atd. Blábol nad blábol, ten člověk to auto snad nikdy ani neviděl!

AR 145/146 není rozhodně auto bez chyb. Nicméně konstrukčně je to poměrně spolehlivé a robustní auto, které má ale tvrdý a robustní podvozek s minimem komfortu. Motory jsou poměrně žíznivé, chtějí svůj ne právě laciný olej a nesnášejí vytáčení za studena. Elektroinstalace není z nejspolehlivějších a zejména motorová elektronika BOSCH je fakt utrpení (které je ale společné všem autům bez ohledu na značku, které tento motormanagement používají). Ale raději se ptejte někoho, kdo ta auta alespoň někdy viděl zespoda...

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.