TOYOTA Corolla 7G, 8G - Etalon spolehlivosti

Toyota Corolla je nejen mezi odborníky, ale také mezi laickou veřejností prakticky synonymem slova spolehlivost. A od toho se také odvíjejí její ceny v ojetém stavu.
19.09.2005, odborné recenze

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+8

Toyota Corolla je nejen mezi odborníky, ale také mezi laickou veřejností prakticky synonymem slova spolehlivost. A od toho se také odvíjejí její ceny v ojetém stavu.

Model Corolla zastupuje Toyotu v nižší střední, tedy kompaktní automobilové třídě už od roku 1966. V roce 1979 přešla na populární, prostorově výhodný pohon předních kol a v současnosti produkovaná generace je v pořadí již devátá. Na trhu ojetin se nejvíce vyskytují sedmá a osmá generace modelu. Výrobce věnuje modelu stálou péči, a tak přibližně každých pět let vyjíždí zcela nová modelová řada. Není proto zcela spravedlivé, že se chlubí titulem nejprodávanějšího vozu automobilové historie (dodnes se corolly vyrobilo přibližně 30 miliónů), jelikož jde prakticky o devět různých modelů nesoucích jen společné jméno.

Síla corolly spočívá také v šíři karosářských variant. Její osmá generace byla nabízena jako třídveřový hatchback, pětidveřový liftback, klasický sedan a praktické kombi. Zajímavé je, že i při rychlém cyklu obměn se výrobce zatím vždy dokázal vyvarovat různých dětských nemocí, takže obvyklé doporučení, abyste kupovali už „vychytané“ vozy z posledních let výroby dané generace, zde neplatí. Spolehlivost tedy není problémem žádné corolly, zato v otázce designu se japonské značce v poslední době nějak nedaří. Osmá generace nezaznamenala u zákazníků očekávaný úspěch a současná, devátá, také nemá vnější tvary zrovna přitažlivé.

Dojem kazí i spartánské vybavení základních variant. Do roku 2000 neměla základní verze Base dokonce ani zaclonitelné vnitřní zpětné zrcátko, jímž se mohl pochlubit i první favorit. Podle toho, jak plechový zvuk se z corolly ozve při zabouchnutí dveří, jak velký byl u její sedmé generace aerodynamický hluk, jak lacině jsou provedené některé vnitřní detaily, by laik usoudil, že auto každou chvíli rozsype. Německé Orgány technického dozoru (TÜV) je však dlouhodobě řadí na samou špičku příslušných věkových kategorií a majitelé na ni také nedají dopustit. Pokud měla corolla osmé generace nějaké problémy, pak neměla zrovna kvalitní akumulátory použité výrobcem v prvomontáži. Ty po delší odstávce neměly často dost proudu, aby roztočily motor. Také vysoké otáčky, které méně citliví řidiči u malých motorů používají pro rozjezd, mohou rychleji opotřebit spojku.

U vozu může způsobit trable ještě výfukové potrubí, netradičně vedené pod zadní nápravou. Koleno nacházející se zde je snadno zranitelné. Při krátkých jízdách v něm kondenzuje voda a koroduje, navíc je nelze vyměnit samostatně, ale pouze s celým zadním dílem výfukového potrubí. A trochu choulostivější jsou u corolly rovněž převodovky – řazení proto určitě při předváděcí jízdě důkladně vyzkoušejte, některá převodová ústrojí se porouchají a oprava je drahá. Na druhou stranu je zajímavé, že ač zejména zadní náprava vypadá hodně subtilně, prakticky v ní nikdy nebývají vůle. Navíc umožňuje seřízení sbíhavosti zadních kol, takže i po větší nehodě dokáží různí „garážisti“ docílit toho, aby vůz jel rovně.

Na trhu ojetin hrají významnější roli především dvě generace Toyoty Corolly - sedmá (1992-1997) a osmá (1997-2002). Výhodou osmé generace proti sedmé je nižší aerodynamický hluk a nižší spotřeba jinak naladěného motoru 1,4i, jenž je však v obou případech naprosto dostatečnou pohonnou jednotkou. Ta s přesným objemem 1332 cm3 spadá ještě do nižší sazby zákonného pojištění. Obě generace sice nepotěší použitými materiály v interiéru, zato však ergonomií. Například rádio umístěné v horní části palubní desky a ovladače topné soustavy hned pod ním stejně jako velký odkládací prostor ve středovém panelu, o tom si třeba Škoda Fabia může nechat jen zdát.

SPOLEHLIVOST vysoká
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY nízké

SERVIS středně drahý

CHARAKTERISTIKA

Karosérie čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi, tří- nebo pětidveřový hatchback, pětidveřový liftback
Motory zážehové řadové čtyřválce 1,4i 16V (62 až 71 kW), 1,6i 16V (79 až 81 kW), 2,0 D (53 kW)
Pohon přední kola
Rozměry 4120x1690x1385 (htch) a 4340x1690x1490 (kombi) mm
Rozvor 2465 mm
Zavazadlový prostor 281 (htch), 390 (sdn), 308/1280 (kombi) litrů
Palivová nádrž 50 litrů
Oficiální prodej v ČR ano

PŘEDNOSTI

+ spolehlivost

+ výkonné a odolné zážehové motory

+ dobré jízdní vlastnosti v zatáčkách

+ účinné brzdy

+ široká nabídka karosářských variant

+ nízká obliba mezi zloději

NEDOSTATKY

- chudá výbava základních verzí

- omezená nabídka ojetin

- zastaralé vznětové motory

- málo místa na zadních sedadlech

- nepříliš pohodlná přední sedadla

- malý objem zavazadelníku

- vysoké ceny ojetin a náhradních dílů


ČASTÉ ZÁVADY

· koroze výfukového potrubí

· nízká kapacita akumulátoru

· předčasně opotřebená spojka (motor 1,4i)

· únik chladicí kapaliny s následkem propálení těsnění pod hlavou

· nepravidelný účinek brzd - vrzání plastů uvnitř

· prasklá či zkroucená hlava válců (2,0 D)

· poškozené těsnění pod ní

HISTORIE

1966: Představena Toyota Corolla první generace s pohonem zadních kol.

1979: Přechod na pohon předních kol.

1992: Příchod sedmé generace modelu – prodávána i v ČR. Motory 1,4i (65 kW), 1,6i (84 kW) a 1,8 diesel (49 kW).

1993: Nový 2,0 diesel (53 kW) s oxidačním katalyzátorem.

1995: Úspornější verze motoru 1,4i – 55 kW.

1997: Nový model. Modernizované motory 1,4i (62 kW) a 1,6i (79 kW), 2,0 D (53 kW).

1999: Corolla G6 s motorem 1,6i (81 kW) a šestistupňovou převodovkou.

2000: Facelift a nový motor 1,4 VVTi (71 kW) s proměnným časováním ventilů.

2002: Nový model, součástí nabídky i provedení MPV (Verso).

DOPORUČENO

1,4i VVT-i (71 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, plynule proměnné časování ventilů, vícebodové elektronické vstřikování paliva.

Důvod: Kultivovaný motor s naprosto dostatečným výkonem, pružný a velice úsporný. Již základ nabídky bohatě stačí.

NEBRAT

2,0 D (53 kW)

Atmosférický vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky.

Důvod: Proti skvělým zážehovým motorům má tento diesel jen malou výhodu ve spotřebě paliva, v ostatních ohledech výrazně zaostává. Navíc je choulostivější na správné zacházení.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Honza, 26.06.2006 09:37
Souhlas, mám vnitřek v té světlejší barvě a plasty jsou měkčené a velice příjemné. Mám ročník 98/99 1,3 LB
Libor, 04.01.2007 00:13
Kúpil som corollu 96´ sedan pri 100 000 km v roku 2001. teraz je rok 2007. Mám najazdené 199 000 km. Chúďatko moje auto. Čím som mu sám neublížil to funguje perfektne. Ani neviem že existujú servisy na autá. Mením akurát olej a tankujem benzín. Na aute radím tak že počúvam motor (mám sluch). Po desiatich rokoch šlape tak ako keď som ho kupoval. V podstate prednú kapotu ani neotváram vyjmä dolievania do ostrekovačov. Baterku som kúpil novú po 2 rokoch (auto malo už 6) ale zistil som pri výmene že pôvodný PANASONIC bol ešte dobrý iba nesedel korektne kontakt. Keď už som kúpil novú tak som ju vymenil. O motore nič neviem a môj mechanik sa tiež nenadre s opravami.
Toto auto má už 0 zostatkovú hodnotu ale je SUUUPER. Ono ma snáď prežije a syn si z nej spraví vrtulku ...
anonym, 14.09.2007 23:01
Uz by ste mohli prestat sirit poplasne spravy o vysokych cenach nahradnych dielov na japoncov, specialne na Toyoty.
Treba si prejst informacie castejsie ako raz za 10 rokov a potom pisat. Vo vseobecnosti nei su diely na Toyoty v priemere o nic drahsie, ako na drvivu vacsinu porovnatelnych aut, vratane "koncernovych". Casto je bezny spotrebak v pripade Toyoty lacnejsi.
anonym, 09.10.2007 23:19
Vidím, že tu ten článek je od roku 2005, takže žádná aktualita ... ale i nyní sem tam příspěvek. Mám ji - Corollu 1.4 LineaTerra z roku 98. Je to super vozidlo - fakt se do toho lije akorát benál a voda do ostřikovačů. To auto není nijak extra komfortní, výkon žádný (ale na 1.4 je to až až - které auto stejné kubatury disponuje 84k???), výbava nic moc ... ale přátelé ... ta spolehlivost, jednoduchost, spotřeba a výdrž!!! Už nějaký čas uvažuju o nějaké té TDI ochtávce nebo Passatu, ale je mi fakt líto se zbavovat takového auta - raděj počkám, až ho dojezdím - pak uvidím. Mám ho již 2 roky, koupil jsem ojeté, najezdil jsem 60tis km ... to auto je poklad.
anonym, 21.12.2007 19:06
mám ji taky,vše souhlasí,colora si zaslouží úctu,trochu bere olej ale má skoro 200 tis.letos budu opravova drobný rez u zad. blatníků

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.