Škoda Felicia: nejprodávanější ojetý vůz

Již jako nová nebyla Škoda Felicia nikterak moderní, jako ojetá pak trpí řadou problémů, nevyhýbá se jí ani koroze. Přesto mnozí motoristé o jiné alternativě ani neuvažují, tak dostupný servis, dostatek náhradních dílů a jejich příznivé ceny vám žádný jiný vůz této cenové kategorie nenabídne.
21.03.2005, odborné recenze

hodnocení článku: 3.9 z 5 (78%)
hodnoceno: 7x
vaše hodnocení: -
+12

Již jako nová nebyla Škoda Felicia nikterak moderní, jako ojetá pak trpí řadou problémů, nevyhýbá se jí ani koroze. Přesto mnozí motoristé o jiné alternativě ani neuvažují, tak dostupný servis, dostatek náhradních dílů a jejich příznivé ceny vám žádný jiný vůz této cenové kategorie nenabídne.

Škoda Felicia se začala prodávat na podzim roku 1994 a zaznamenala okamžitý úspěch. Mladoboleslavské automobilce s podporou poněkud nekritických odborných médií se podařilo představit jí jako zcela nový model. Pravda je však taková, že felicia je pouze modernizací předchozího favorita, s nímž má prakticky shodný skelet karosérie i většinu mechanických skupin. Při jeho konstrukci kdysi museli v Mladé Boleslavi zvládnout nejen úskalí předního pohonu, ale i úskalí spolupráce s neochotnými tuzemskými dodavateli. Proto již favorit (a od něj odvozené kombi Forman) měl některé konstrukční nedostatky – jmenujme pouze jednu stěnu mezi motorem a prostorem pro posádku či motor s osmiventilovým rozvodem OHV a jen třikrát uloženým klikovým hřídelem, a tudíž chodem nikoliv prostým vibrací. Tato dvě řešení dohromady znamenají značnou vnitřní hlučnost, což je také naše hlavní výtka vůči felicii.

Za jednoznačně zdařilý naopak musíme označit prostorový návrh modelu, díky němuž je felicia, ač vnějšími rozměry patřící do kategorie malých vozů, bez problémů schopna plnit roli rodinného vozu, zejména jde-li o variantu Combi (od 1995). Daní za skvělou prostornost v podélném směru (tj. i pro nohy zadních cestujících) je příliš kolmé postavení sloupku volantu, který nikdy nebyl výškově nastavitelný – pouze u modernizovaných felicií (od 1998) ve vyšším stupni výbavy GLX bylo možné výškově nastavovat sedačku řidiče. Některé nedostatky však má felicia téměř zbytečně. Třeba malé přední sedačky s krátkými sedáky i opěradly znamenají nepohodlí na delších cestách a i pokud namontujete sportovní od nějakého renomovaného výrobce (Recaro, Sparco), tak si moc nepomůžete. Pak máte totiž příliš vysoko volant.

Díky oblému designu vně i uvnitř (palubní deska felicie je objektivně velice zdařilá), tuzemskému původu, vnitřní prostornosti, objemnému zavazadelníku (272 l u krátké verze a 447 l u kombi) a příznivým cenám (ty začínaly vždy na částce kolem 220 tisíc Kč) byla felicia v letech 1995 až 2000 suverénně nejprodávanějším vozem v ČR. Za povšimnutí stojí tento úspěch zejména v posledním roce, kdy již se model vyráběl souběžně s nástupcem – s fabií představenou na Frankfurtském autosalonu v roce 1999. Kdoví, zda by dražší a méně prostorná fabia (jejíž motory 1,4 litru navíc spadaly do vyšší kategorie zákonného pojištění) nad felicií u Čechů vůbec kdy zvítězila, kdyby staršímu modelu v červnu roku 2001 rázně nešlápla na krk emisní norma Euro III a jeho výroba nebyla ukončena. Obliba felicií se odráží i v cenách ojetin, které, ač v poslední době poklesly, stále jsou vysoké – za vozy z roku 2001 zaplatíte i 180 tisíc Kč. Ke konci výroby vznikla řada akčních modelů – jako Safe Line (s bočními airbagy) Sport Line (se čtrnáctipalcovými litými koly a vyšperkovaným interiérem) či Trumf (s bohatší základní výbavou).

Model vyhoví těm, kdo hledají prostornost, dostupný servis a jednoduchou konstrukci, ne však těm, kdo si potrpí na jízdní vlastnosti, výkony, ovladatelnost a bohatou výbavu. Ač výrobce zejména po roce 1998 nabízel všechny obvyklé prvky (jmenujme posilovač řízení, ABS, TCS, čelní i boční airbagy, klimatizaci atd.), tak základní modely byly úplnými „žebráky“ a většina kupujících si zvolila právě je. Až do konce výroby nebyl ani airbag řidiče standardem a pokud se někdo rozhodl i pro airbag spolujezdce, pak musel počítat s tím, že mu padne za oběť přihrádka v palubní desce. Zejména posilovač řízení by felicia potřebovala jako sůl. Dosti omezený rejd předních kol vás nutí při parkování více manévrovat a zejména máte-li již více sjeté přední pneumatiky, jde řízení opravdu velmi těžko. Od roku 1995 výrobce nabízel koncernový litinový (a tudíž dost těžký) motor 1,6 MPI (55 kW), avšak až za více než rok s ním byl standardně spojen posilovač řízení. Bez něj je manévrování s touto verzí felicie hotovým utrpením. Pouze motor 1,6 MPI umožňoval současnou montáž klimatizace i posilovače řízení, u „škodováckých“ hliníkových motorů jste si museli vybrat jen jeden z těchto prvků. Klasický diesel 1,9 D (47 kW) byl posilovačem řízení vybavován vždy, klimatizaci také mít nemohl.

Zájemcům o vozy s klasickým hliníkovým motorem 1,3 l (kterých je také nejvíce) lze poradit, aby se orientovali na ty vyrobené od června roku 1996 (poznáte je podle novějších krytů kol a potahových materiálů uvnitř). Ty totiž již mají vícebodové vstřikování paliva (MPI značky Siemens) místo původního jednobodového (Bosch Monomotronic). MPI přineslo lepší zátah z nízkých otáček a snížení spotřeby paliva. I po modernizaci však jsou nevýhodou těchto motorů vibrace, které při chodu naprázdno doslova otřásají celým autem. Také v rozmezí mezi dvěma a třemi tisíci otáček se citelně přenášejí do karosérie, takže pokud pořádně šlápnete na plyn, tak ve vnitřním zpětném zrcátku skoro nic nevidíte, jak se chvěje.

S motory a výbavou souvisejí i jízdní vlastnosti. Základní felicie s motory 1,3 l neměly žádný příčný stabilizátor, takže se v zatáčkách dost nakláněly, na prudký pohyb volantem zareagovaly „zakleknutím“ na vnitřní přední kolo a masivní nedotáčivostí. Vozy s motory 1,6 MPI, 1,9 D či všechny modely vybavené ABS měly příčný stabilizátor vpředu, některé pak i vzadu. Jejich jízdní vlastnosti byly o mnoho lepší, pokud si kupující zvolil ještě sportovní tlumiče s nabídky originálního příslušenství, pak lze jízdní vlastnosti felicie označit za zcela vyhovující. K vozům vybaveným ABS se sluší dodat, že zezačátku byly produkovány výhradně v závodě v Kvasinách a říká se o nich, že celkovou kvalitou proto vyčnívají nad zbytek produkce.

Od začátku trápila felicii nízká tuhost karosérie. V roce 1995 byla vyztužená, všem však doporučujeme přidat ještě rozpěrnou tyč mezi přední podběhy (vozy s motory 1,6 MPI a diesel jí měly standardně). Bez ní se karosérie citelně kroutí, plasty uvnitř vržou a rachotí. Hlučnost plastů je citelná zejména u vozů vyrobených po modernizaci v březnu roku 1998 (tzv. felicie s novou tváří, které již mají světlejší interiér), protože výrobce použil tvrdší materiály.

Dalším problémem karosérie felicií je nízká odolnost proti korozi – poslední favority byly v tomto směru snad lepší. Notoricky známé jsou zkorodované zadní páté dveře, což však sám výrobce uznává a v rámci šestileté záruky na prorezavění je těm, kteří jezdili na pravidelné servisní prohlídky, často zdarma vyměnil. Koroze dále hlodá v oblasti spoje zadního blatníku a prahu, podlahy atd. Modely vyrobené od roku 1998 by měly být v tomto směru lepší.

Samotné motory felicií jsou vzorně odolné proti opotřebení, pozlobit však dokáže jejich elektronika. Pokud zážehový motor běží nepravidelně, tak od něj dejte ruce pryč, na vině může být i vadná samotná řídicí jednotka. Pokud se motor v provozu zastaví či vůbec nechce nastartovat, tak často na vině bývá vadný snímač otáček. Pokud vůz s dieselovým motorem neochotně startuje, tak na jistý čas pomůže vyměnit čidlo teploty za součást z motoru 1,6 MPI, časem však budete muset vyměnit startér. Ten totiž s najetými kilometry slábne a není schopen studený motor pořádně roztočit.

Pokud nemá akumulátor vaší felicie dostatečnou kapacitu, tak než jej vyměníte, nechte zkontrolovat dobíjení – alternátory často zlobí. Buď „odcházejí“ jejich regulátory (pak je dobíjecí proud příliš vysoký a akumulátor vaří), nebo jsou opotřebené celé (ve vysokých otáčkách se rozsvěcí kontrolka dobíjení). Od roku 1998 byly felicie vybavovány oboustrannými klíči, ale málo odolnými spínacími skříňkami. Pokud tak musíte klíčem v zapalování různě hýbat než se vám podaří s ním otočit, objednejte urychleně novou (podle štítku s číselným kódem, jenž nesmí u kupovaného vozu chybět) – není daleko den, kdy s vozem vůbec neodjedete.

Pokud jde řazení u kupované felicie velmi ztuha, tak to svědčí o tom, že asi nejezdila do servisu. I vesnický kovář dnes totiž ví, že táhlo řazení a jeho klouby jsou na podvozku „feldy“ vystaveny působení nečistot, takže je potřeba čas od času provést jejich vyčištění a promazání.
Felicia rozhodně není prostá problémů, ale jejich řešení bývá levné. Rychlé opotřebení závěsů předních kol (zejména ve spojení s těžkým dieselem) není problémem, protože jak čepy, tak silentbloky lze v ramenech vyměňovat samostatně. A například koncový díl výfuku sice nikdy nepřežije tři roky, ale stojí-li originální díl 1400 Kč, tak to nevidíme jako velký problém.

SPOLEHLIVOST střední
TECHNICKÁ ÚROVEŇ nízká
CENY OJETIN vysoké
PROVOZNÍ NÁKLADY střední
SERVIS dostupný, levný

Charakteristika

Karosériepětidvéřový hatchback či kombi
Motoryzážehové řadové čtyřválce 1,3i (40 nebo 50 kW), 1,6i (55 kW), vznětový čtyřválec s nepřímým vstřikováním 1,9D (47 kW)
Pohonpřední kola
Rozměry3855x1635x1415 mm a verze kombi 4205x1635x1420 mm
Rozvor2450 mm
Zavazadlový prostor272 l a verze kombi 447 l
Palivová nádrž42 l
Oficiální prodej v ČRano
  

PŘEDNOSTI
+ obrovská nabídka ojetin
+ dostupný servis
+ levné náhradní díly
+ vnitřní prostornost
+ objemný zavazadelník (zejména Combi)
+ odolné motory
+ nadčasový design
+ nízká ztráta hodnoty

NEDOSTATKY
- ztuha jdoucí řízení (bez posilovače)
- velmi chudá základní výbava
- nejisté jízdní vlastnosti (základní verze)
- špatná ochrana proti korozi
- vnitřní hlučnost
- vadnoucí brzdy
- příliš kolmý sloupek volantu
- vibrace motorů 1,3 litru
- nízká tuhost karosérie
- velmi snadné vykradení

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
 koroze karosérie (5. dveře)
 slábnoucí startéry (diesel)
 závady dobíjení
 přetržený rozvodový řemen (1,6 MPI a diesel)
 chrastící rozvodový řetěz (1,3i a 1,3 MPI)
 ztuha jdoucí řazení
 opotřebené závěsy předních kol (zejména diesel)
 rychlá koroze výfukového potrubí
 závady vnějšího osvětlení (zejména zadního)
 vadné snímače otáček (zážehové motory)
 vadné řídicí jednotky (zážehové motory)
 zaseklé spínací skříňky (od 1998)
 hlučnost plastů uvnitř (od 1998)


JAK ŠEL ČAS
1994: Představení modelu – pětidveřový hatchback Motor 1,3i s výkonem 40 nebo 50 kW.
1995: Vyztužená karoserie, varianta Combi, motor 1,6 MPI (55 kW), na přání posilovač řízení.
1996: Motor 1,9 D (47 kW), decentní modernizace, motor 1,3 MPI (40 nebo 50 kW) s vícebodovým vstřikováním, posilovač řízení standardně pro vozy s motory 1,6 MPI a 1,9 D.
1998: Face-lift modelu. Zařazení protiprokluzového systému a bočních airbagů do nabídky.
2001: V červnu ukončení výroby, doprodej skladových zásob.

Doporučený model
LXi, GLXi (od 1996) řadový zážehový čtyřválec 1,3 MPI OHV (50 kW)
Důvody: V roce 1996 dostal škodovácký motor vícebodové vstřikování paliva. To podstatně zlepšilo jeho pružnost a snížilo spotřebu paliva. Oproti 1,6 litrovým motorům VW sice tuzemské třináctistovky pokulhávají zátahem a hlavně kulturou chodu, ale zato mají podstatně nižší servisní náklady (nemají rozvodový řemen) a také jsou lehčí.

Nebrat
1,9 D řadový atmosférický vznětový čtyřválec s nepřímým vstřikováním 1,9 D (47 kW).
Důvody: Robustní diesel je pro choulostivou přední nápravu Felície příliš těžký, takže ramena budete měnit dost často. Výrobce předepisoval výměny olejů každých 7500 km, servisní náklady dále zvyšuje rozvodový řemen. Kdo čeká, že ušetří, je dost na omylu.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
anonym, 26.07.2007 21:19
Koroze je způsobena spojením plechů zevnitř vozu, kde se zachytává voda. Nejlepší je to zavařit, zakytovat, zatmelit atp. A přitom to vzít i s tou hnusnou lištou. Vyrvat a zavařit novým kusem plechu. Felicie jednak vypadá líp a koroze se netvoří tak rychle.
anonym, 15.08.2007 00:51
Máme Feldu 1.3 Mpi 50Kw už 4roky a s těmi vibracemi toho zpětného zrcátka to autor dost přehnal.Zadní díl výfuku je vyměněný tři roky a pořád je jako nový.Autor by si měl dát za dveřmi pár facek než napíše takovéto bludy.Motoricky šlape jako hodinky a nevezme si ani kapku oleje.Je to r.v. 96 a k dnešnímu dni má najeto 105tis. Km
anonym, 14.07.2008 13:26
Pozor posilovač řízení u 1.6tkové felicie byl i po roce 1996 stále jen na přání nikoliv samozřejmostí znám spoustů 1.6 felicií z 1997 a posilovač nemají a je to hrůza ..Diesel musel mít posilovač nebot by s ním nebylo možno zaparkovat
anonym, 18.09.2008 14:03
Měl jsem feldu 1,6 GLX přesně 9 let. Byl jsem s ní několikrát ve F (Lyon), několikrát v Dubrovníku (ještě cestování po staré cestě po válce). Vždy mně dovezla tam i spět bez problému. Jezdil jsem s ní v podstatě denně, a to pár km (tam a spět celkem 8), akumulátor odešel po 6 letech, výfuk po 8, nikdy nebyla v garáži. Posilovač, počítač bez problému. Spotřeba cca 6,5 (dlouhá cesta), město 7,5 - 8 (léto, zima). Měl jsem krátkou verzi, ale byla velmi prostorná. Koroze -zadní dveře zastavena asi ve třetím roku vyčištěním a natřením nějakým asfaltem, potom už nic nekorodovalo. ABS bez závad. Závady udělal jen servis (např nesprávný olej v převodovce), STK jen jako projetí, bez závad (jen koroze, ale píšou vždy). V devátém roce odešel přední tlumič, výměna obou za monroe, zadní bez závad. Pordal jsem ji do AAA za devadesát tisíc. Jako rarita bylo, když jsem na prvýkrát natočil motor při minus 24, japonci a korejci jen stáli a mrzli. Lepší auto v Škodě nevyrobili. Jezdil jsem potom na fabii (16ventil), Octavii 1,8T a dalších autech, ale užitné hodnoty feldy žádné z nich nedosáhlo. U feldy nebylo nutné rozmýšlet nad výškou podvozku v zimě (aby neodešly plastové kryty). Fabia je velmi nepovedená a myslím, že ji stáhnou, protože neumí konkurovat japonským a korejským.
ThatsMe, 10.02.2009 22:02
Mám pocit, že servo bylo u 1,6 standard od faceliftu, tedy někdy od ´98. Navíc se dala s tímhle motorem pořídit jen ve výbavě GLX. Otec ji kupoval 01/99, servo tam bylo, ale bylo-li by za příplatek, tak by tam nebylo. :) Jinak 1,6 pocitově jede jak píchlá svině :) (proti 1,3), motor dynamický, ale to auto na to není... Motor těžký, takže auto i přes vylepšený podvozek nedotáčivé (což je ale každá felda), karoserie poddimenzovaná, ...

Jinak co se týče 1,3, tak už tady asi všechno padlo. Já teď jezdím s 1,3MPI 50kW, kupovali jsme ji my (mí rodiče) novou v 02/97, takže historii mám zmonitorovanou. Rozhodně to auto tady nebudu vychvalovat do nebes, nepatřím k zarytým škodovkářům. Objektivně vzato ovšem jisté klady má.
Začal jsem s ní jezdit při 153t km, teď má 179t km. Nutno dodat, že jsem takhle jetou feldu v tomhle stavu asi ještě neviděl... Asi jsem vůbec neviděl feldu s tolika km! :) Dobrý kup? Možná, nevim... Ale problémy minimální. Určitě se zde odráží první majitel a, jak tady někdo psal, hlavně ÚDRŽBA! Ta bude u 80-ti procent ojetin zanedbaná. Naše felda vždy dostala, oč si řekla, i já do ní liju peníze, když ji teď používám, ale přijde mi to samozřejmé, pokud nechci, aby mě někde nechala... Není to ale nic dramatického, a to hlavně díky cenám dílů. V tomto musím dát fanatickým škodovkářům za pravdu, ceny jsou vyloženě vtipné. Vloni na jaře jsem dělal GO brzd. Měnil jsem vše krom kotoučů a bubnů, třmeny jsem neměnil, ale repasoval. Díly mě stály 980 Kč. :) Vzpomínám, jak jsem na své bývalé BMW kupoval přední destičky za 1500... Z druhovýroby...
Co zlobí? Mě konkrétně štelování výšky světel, nejde zadní ostřikovač (společná nádržka pro přední a zadní ostřikovač aneb šetření na špatném místě), blbne zadní stěrač (nevrací se do výchozí polohy, ale zůstane tam, kde ho vypnu), teď přes zimu začaly blbnout přední, ale jen nějak přechodně, zatím je to dobré, tak uvidíme, nefunguje rozmrazovač zadního skla, páč jsou jednotlivá vlákna za ty roky přerušená, občas zaznamenám špatný kontakt v nějakém spínači, třeba mlhovek, dvojka má špatné synchrony a zpátečku musím hledat (základní neduh). Víc mě nenapadá. Musí se opatrně, je to měkké. :) A na ABS či airbagy může člověk taky zapomenout, natož pak nějaká stabilizace. Ale jezdím dlouhodobě za 7,1 litru a z bodu A do B i zpět jsem se zatím dostal vždycky. Každých 15t km měním olej + filtr + vzduch. filtr a jezdím na mikroskopický rozbor oleje, přeci jen papírově je už motor dalece za zenitem! :) Na korozi mám kliku, kvetou jen obouchaná místa. Spodek i páté dveře naprosto zdravé, takže koroze na běžných místech není pravidlem. Nad stovku už se feldě moc sprintovat nechce, ale když se dobře nadechne, umí si sáhnout na tachometrovou stosedmdesátku. To ale nedoporučuju... Audio je ve feldě vyřešené přímo žalostně a nemá cenu snažit se na tom cokoliv měnit. Nadměrný hluk a 13cm repráčky hrající přímo do vašich lýtek ve vás iluzi domácího kina nevzbudí. :)
Komu bych ji doporučil?: Zatím jsem neměl a ani neznám auto za tyto peníze, které by po městě jezdilo do 7,5 litru benzinu. Na delší trasy ale opravdu není. Proto bych ji podstrčil jako druhé/třetí/... auto do rodiny, vyloženě do města, na nákupy, příp. na dojíždění krátkých vzdáleností. Provozní náklady jsou mizivé, majitelé ale bohužel často neví, co by si za takový starý krám řekli, ceny ojetin jsou tedy mnohdy vyšponované... Připlácí se přitom za každou kravinu, která je u jiných výrobců samozřejmostí.

No, omlouvám se všem, kteří se dostali až sem, páč jsem právě zjistil, že jsem se rozepsal. :)

Rád pomůžu na thatsme@seznam.cz . Přeju šťastnou ruku při nákupu.
Lukáš, Mikulov

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

BMW X3 M40i: teorie relativity





nejčtenější články

S jakým benzínovým motorem koupit Jaguar X-Type?

Dilema za 300 tis. Kč: BMW 530d nebo Audi A6 3.0 TDI?

Toyota Avensis - jaký diesel vybrat?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.