zpět

Saab 9000 - Zastaral jen designem

Jedním z nejspolehlivějších saabů je paradoxně model 9000, který vzešel ze spolupráce s italským koncernem Fiat. Hranatý design a nízké povědomí o nevšední severské značce způsobují, že se tyto vozy prodávají za nízké ceny.
25.07.2005, odborné recenze

hodnocení článku: 5.0 z 5 (100%)
hodnoceno: 2x
vaše hodnocení: -
+8

Jedním z nejspolehlivějších saabů je paradoxně model 9000, který vzešel ze spolupráce s italským koncernem Fiat. Hranatý design a nízké povědomí o nevšední severské značce způsobují, že se tyto vozy prodávají za nízké ceny.

Saab například patřil k průkopníkům přeplňování zážehových motorů osobních automobilů turbodmychadlem. Turbomotory dnes dělá kdekdo, ale ty od saabu opravdu bodují svojí tichostí, pružností, dlouhověkostí a hlavně úsporností.

Právě obava z vysoké spotřeby paliva se podílí na nízkých cenách těchto ojetin. Víme, že nám to nebudete chtít věřit, ale s touto téměř 4,8 m dlouhou limuzínou poháněnou motorem 2,3i trubo o výkonu 147 kW většina majitelů jezdí s průměrnou spotřebou kolem osmi a půl litru na 100 km.

Saab 9000 byl součástí projektu Tipo4, ze kterého vzešly ještě italské vozy Alfa Romeo 164, Fiat Croma a Lancia Thema. S nimi má shodnou plošinu podlahy a některé konstrukční prvky, naštěstí však ne ty, které u italských vozů působily největší potíže – jmenujme zadní nápravu a motory. Třeba zadní nápravu nemá Saab složitou se šesti rameny, ale jednoduchou tuhou. Vydrží statisíce kilometrů, jen občas vržou uložení příčného stabilizátoru, jenž však stojí pár stokorun.

Saab 9000, produkovaný jako čtyřdveřový sedan (dodatek CD) či praktičtější pětidveřový liftback (dodatek CS), se chlubí mimořádně dlouhou dobou produkce. Od roku 1984 se s výraznou modernizací v roce 1991 vyráběl až do roku 1997, kdy byl nahrazen novým modelem 9-5.

V Saabu 9000 se sice vyskytovaly i nepřeplňované atmosférické motory 2,0i 16V/94 kW a 2,3i 16V/107 kW (diesel v nabídce nebyl nikdy), ale daleko více zaujmou ty přeplňované turbodmychadlem. Nabízejí totiž kouzlující kombinaci tichosti, pružnosti, a plynulého silného zátahu v širokém pásmu otáček. Obavy z choulostivosti turba zde rozhodně nejsou namístě. Kdo se k přeplňovanému motoru umí správně chovat (nevytáčí jej za studena a po dojezdu nechá chvíli chladit při běhu ve volnoběžných otáčkách), tomu turbo, stejně jako zbytek agregátu vydrží klidně čtyři sta tisíc km.

Saab 9000 je mimořádně odolný vůz, na němž nic nepodléhá nadměrně rychlému opotřebení. Díky pozinkované karosérii (vzorně odolné proti korozi) a kvalitnímu interiéru většinou i po letech velmi dobře vypadá. Svá slabá místa však určitě má. Pokud jsou vůle v závěsech předních kol, jistě za to může zadní silentblok ramene, který stojí 1600 Kč. Pokud zaznamenáte nepřesné řazení a jednotlivé rychlosti lze řadit ztuha nebo mají tendenci vyskakovat, tak se ještě nemusíte bát drahé opravy převodovky, většinou stačí vyměnit silentblok řazení, stojí kolem tří tisíc Kč.

Spolehlivost Saabu 9000 velmi záleží na pravidelné údržbě. Ventilový rozvod sice pohání odolný řetěz, zato je však každých 80 tisíc km nutné vyměnit plochý řemen pohonu pomocných agregátů (za 1300 Kč) i s jeho dvěma napínacími kladkami (každá též po 1300 Kč). Jinak může spadnou či se přetrhnout, a to pak méně pozorní motoristé snadno uvaří či úplně zadřou motor.

Kazety zapalovacích cívek zde zlobí stejně, jako u menšího modelu 900, obvykle každých sto tisíc najetých km tato závada vůz na chvíli znehybní.

SPOLEHLIVOST vysoká

TECHNICKÁ ÚROVEŇ velmi vysoká

CENY OJETIN středně drahé

PROVOZNÍ NÁKLADY nízké

SERVIS méně dostupný

CHARAKTERISTIKA

Karosériečtyřdvéřový sedan či pětidvéřový liftback
Motory

zážehové řadové čtyřválce atmosférické 2,0i 16V (94 kW), 2,3i 16V (107 kW)
přeplňované 2,0i Turbo 16V (110 kW), 2,3i 16V (125 nebo 147 kW), 2,3i 16V Aero (162 až 165 kW)
atmosférický vidlicový šestiválec 3,0i V6 24V (155 kW)

 
Pohonpřední kola
Rozměry4794x1764x1420 mm
Rozvor2672 mm
Zavazadlový prostor556 l sedan a 487 l liftback
Palivová nádrž66 l
Oficiální prodej v ČRAno

PŘEDNOSTI

+ odolnost proti opotřebení

+ pružné a výkonné trubomotory s nízkou spotřebou

+ vnitřní prostornost, solidní jízdní vlastnosti

+ nízká vnitřní hlučnost

+ bohatá výbava, velmi komfortní sedačky

+ nízké ceny ojetin, skvělá ergonomie interiéru, vynikající komfort


NEDOSTATKY

- nervózní chování na zvlněném povrchu

- jen průměrné brzdy

- hranatý design

- jednoduchý design palubní desky vyžaduje zvyk

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY

· opotřebený zadní silentblok předního ramene

· poškozený silentblok řazení

· volná pouzdra zadního příčného stabilizátoru

· vadná aretace na řadicí tyči

· vadná kazeta zapalovacích cívek

· opotřebené palivové čerpadlo

· spadlý či přetržený plochý řemen pohonu pomocných agregátů

· opotřebený tlumič pohonu pomocných agregátů

· hlučný rozvodový řetěz

· přetržený rozvodový řemen (3,0 V6 – opel)

JAK ŠEL ČAS

1984: Představen Saab 9000 CS jako pětidveřový liftback.

1988: Nová verze CD (čtyřdveřový sedan).

1991: Modernizace modelu. Šestnáctilové čtyřválce 2,0i (94 kW), 2,3i (107 kW), 2,0 turbo (110 kW), 2,3 turbo (143 až 147 kW) a 3,0 V6 (155 kW).

1993: Motor 2,3 turbo v nových výkonových verzích – jako LPT (125 kW) a Aero (162 až 165 kW).

1997: Na podzim ukončení výroby modelu. Nástupce 9-5.

DOPORUČENÝ MODEL

2,3i Turbo Aero (162 až 165 kW)

přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva, bezkotnatkní přímé zapalování.

Důvody: Výkon a pružnost vrcholné verze jsou okouzlující, spotřeba kolem deseti litrů vzhledem k bezkonkurenčnímu zátahu naprosto akceptovatelná.

NEBRAT

3,0 V6 24V (155 kW)

Zážehový vidlicový šestiválec, čtyřiadvacetiventilový rozvod 2xDOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.

Důvody: Šestiválec od Opelu není pro tento saab dobrou volbou. Zátah nemá lepší než vrcholné turbomotory, spotřebu podstatně vyšší a ještě navíc není zrovna spolehlivý.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Ondřej, 25.07.2005 13:33
Vesměs se dá souhlasit. Jen turbo stěží vydrží 400tkm, ale tak 200 a to při šetrném zacházení. Za 8 litrů se sice jezdit dá, ale motor vybízí ke sportovnější jízdě, která si i přes to vezme od 10ti do 12-13 litrů, což je stále výborné. Aero sice doporučit lze, je však nutné napsat, že většina jich je v bídném stavu a také provozní náklady jsou vyšší než v případě "obyčejné" 2.3t. Navíc se po zhruba 200tkm, které bude mít v současné době snad každé nabízené auto mění rozvody, které v případě turbo verze přijdou i s prací na částku okolo 20 tisíc. S
Saab (zejména pak turbo) je zkrátka vůz, který vyžaduje určitou pozornost, za kterou se ale bohatě odvděčí jak jízdními vlastnostmi, tak přijatelnou spotřebou.
Martin Vaculík, 25.07.2005 14:45
Hmm... s tím turbem je to více než pravděpodobné, jen jsem měl při svém bádání asi stěstí na vozy, kde turbo značně přesluhovalo. Co mi však došlo až teď: Saab skutečně i u řetězového motoru předepisuje výměnu rozvodů, narozdíl od BMW či MB, kde se mění, až pokud tak při půl milionu začnou chrastit. A to skutečně po dvoustech tisících, které dnes mají i Saaby 9000 z roku 97, natož ty starší. Jo a když se na to tady dívám, tak ještě mělo být zmíněno, že problém kazet zapalovacích cívek v ceně 10 tisíc Kč a životností 100 tisíc km se týká jen modelů turbo. Děkuji za konstruktivní připomínky.
Martin, 25.07.2005 17:10
Myslím, že v článku to máte správně - kazeta zapalování bohužel odchází kolem 100 000 km u všech devítitisícovek, ne jenom u turbo verzí.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Kupujeme ojetý Nissan Qashqai v benzínu





nejčtenější články

Koupit ojetou Škodu Fabii s motorem 1,4 TDI?

S jakým benzínovým motorem koupit Alfu Romeo 166?

Co trápí ojetý Opel Ampera?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.