RENAULT Mégane - Kompakt pro každého

Současný Renautl Mégane svými nevšedními tvary a nepřehlédnutelným pojetím zcela zastínil svého předchůdce. Původní mégane to má těžké i v bazarech, kde se jen obtížně prosazuje proti protěžovaným českým a německým vozům.
29.08.2005, odborné recenze

hodnocení článku: 3.5 z 5 (70%)
hodnoceno: 2x
vaše hodnocení: -
+8

Současný Renautl Mégane svými nevšedními tvary a nepřehlédnutelným pojetím zcela zastínil svého předchůdce. Původní mégane to má těžké i v bazarech, kde se jen obtížně prosazuje proti protěžovaným českým a německým vozům.

Renault Mégané je přitom skutečně atraktivním vozem pro ty, kteří chladně kalkulují. A je jedno, ať tak činí bezdětná dvojice, či rodina se dvěma, nebo dokonce třemi dětmi. Množství karosářských variant Renaultu Mégane je totiž skutečně nezvyklé. Bezdětná dvojice může sáhnout po sportovním dvoudvéřovém kupé či exotickém kabrioletu, čtyřčlenná rodina si dle svých preferencí vybere z pětidvéřového hatchbacku, čtyřdveřového sedanu či skutečně prostorného kombi. A pro pětičlennou rodinu může být stěží něco lepšího, než kompaktní MPV nazývané Mégane Scénic, od face-liftu v roce 1999 pak pouze Scénic. Zájemci o jednotlivé varianty tohoto renaultu jsou limitováni v podstatě jen penězi. Jen dvě varianty, a to pětidvéřový hatchback a dvoudveřové kupé se totiž začaly prodávat již v září roku 1995, a tak je dnes seženete levně. Další varianty přicházely pozvolna – koncem roku 1996 MPV scénic, počátkem 1997 čtyřdveřový sedan Classic, v dubnu téhož roku kabriolet, a až v březnu roku 1999 přišlo společně s celkovou modernizací modelu prostorné kombi Grandtour.

Mechanika Renaultu Mégane je spíše jednoduchá a tudíž by měla být i spolehlivá. Pro některé motory to však příliš neplatí. Klasické předkomůrkové diesely 1,9D a TD trpí vysokým tepelným namáháním hlav válců, následkem čehož obvykle selže těsnění pod ní. Modernější konstrukce s přímým vstřikem dTi tuto závadu odstraňuje, navrch přidává i úderný zátah a mimořádnou úspornost. Bohužel u ní snad vlivem nedostatečně účinné napínací kladky často padají řemeny pohonu pomocných agregátů. To by ještě tak závažné následky mít nemuselo (pokud řidič hned zastaví). Bohužel se však tzv. plochý řemen rád zamotá do rozvodového, způsobí jeho prasknutí či přeskočení a neštěstí v podobě vážně poškozeného (tzv. potkaného motoru) je na světě. Abyste měli skutečnou jistotu, musíte nejlépe každých osmdesát tisíc km vyměnit oba řemeny včetně jejich napínacích kladek, což vás ve značkovém servisu vyjde klidně na osmnáct tisíc Kč. Taková investice snadno smaže opravdu skvělou úspornost motoru.

Modernizace na vstřikování typu Common-Rail (změna označení na dCi) přinesla zklidnění chodu plynulejší zátah a zmíněnými problémy již tyto motory netrpí. Tak, jako všude kde je použit, trpí i zde common-rail nízkou kvalitou nafty. Pokud začne motor kulhat, hrozí výměna vstřikovačů, což vyjde opravdu draho. Mistr značkového servisu nám dal překvapivou radu: „Nic nezkazíte, když ke každé nádrži nafty přidáte dvě deci dvoutaktního oleje.“

Všechny Renaultovy turbodiesely o objemu 1,9 litru trpí rychlým opotřebením turbodmychadel. Pokud kupovanému vozu turbo píská, je celé od oleje či auto dokonce modře kouří, dejte od něj ruce pryč. Taková závada může skončit až poškozením motoru, který se bez ohledu na vypnutí nekontrolovatelně roztáčí do vysokých otáček, protože běží na turbem propuštěný olej.

Pozor si dejte také na dvoulitrové motory. Ten s výkonem 110 kW pochází od Volva a abyste si jej mohli koupit, musí běžet skutečně dokonale tiše. Vlastní hlava válců se renaultu příliš nepovedla, takže rychle selhávají hydraulická zdvihátka ventilů, což zde mívá vážné následky. Dvoulitr s přímým vstřikováním (103 kW) pak nestojí za úvahu vůbec, protože má hrubý chod, nikterak příznivou spotřebu paliva a může se zakarbonovat tak, že i ztratí kompresní tlaky. Z převodovek dvoulitrových motorů také častěji uniká olej.

SPOLEHLIVOST chvalitebný
TECHNICKÁ ÚROVEŇ dobrý

CENY OJETIN dostatečný

PROVOZNÍ NÁKLADY dobrý

SERVIS dobrý

PLUSY

+ široká nabídka variant, bohatá základní výbava (zejména od 3/1999)

+ dobrá pasivní bezpečnost

+ vynikající brzdy (od 3/1999)

+ velmi úsporné vznětové motory 1,9 dTi a dCi

+ nepřitahuje pozornost zlodějů

MÍNUSY

- příliš kolmý volant

- měkké sedačky s nevýrazným bočním vedením

- hlučnost motorů ve vysokých otáčkách

- nižší kvalita plastů uvnitř

Karosériepětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a kombi, dvoudveřové kupé a kabriolet
Motoryzážehové řadové čtyřválce 1,4i 8V (55 kW), 1,4i 16V (70 kW), 1,6i 8V (55 a 66 kW), 1,6i 16V (79 kW), 1,8i 16V (88 kW), 2,0i (83 kW), 2,0i 16V (110 kW), 2,0i 16V IDE (přímé vstřikování benzínu – 103 kW)
vznětové řadové čtyřválce 1,9D (47 kW), 1,9dT (66 kW), 1,9dTi (59 a 72 kW), 1,9dCi (75 kW)
Pohonpřední kola
Rozměry4164x1699x1420 mm
Rozvor2580 mm
Zavazadlový prostor348 l
Palivová nádrž60 l
Oficiální prodej v ČRano

JAK ŠEL ČAS

1995: V září zahájení prodeje – pětidvéřový hatchback a dvoudveřové kupé. Motory 1,4i (51 kW), 1,6i (55 nebo 66 kW), 2,0i (84 kW), 1,9 D (47 kW) a 1,9 TD (66 kW). Pouze pro kupé motor 2,0i 16V (108 kW).

1996: V květnu nový motor 1,4i (55 kW), v prosinci model Mégane Scénic.

1997: V lednu čtyřdveřový sedan Classic, v dubnu kabriolet, v květnu nový turbodiesel 1,9 dTi (72 kW) s přímým vstřikováním.

1999: V březnu modernizace modelu. Světlomety s čirou optikou, nové motory 1,4i 16V (70 kW) a 1,6i 16V (79 kW), Scénic samostatnou modelovou řadou, nové kombi Grandtour. V říjnu nový motor 2,0i 16V s přímým vstřikováním benzínu pro kupé a kabriolet.

2000: V listopadu přepracované vznětové motory – 1,9 dTi (59 kW) s klasickým přímým vstřikem a 1,9 dCi (75 kW) se vstřikováním Common-Rail.

2002: Nový revolučně tvarově řešený model.

ČASTÉ ZÁVADY

· vůle v táhlech předního příčného stabilizátoru

· úniky oleje z převodovky skrz simerink tyče řazení

· úniky oleje ze skříně převodovky (zejména modely 2,0i)

· předčasně opotřebená turbodmychadla (zejména 1,9 dCi)

· vadné vstřikovače common railu (1,9 dCi)

· padání řemene pohonu pomocných agregátů

· následně přeskočený či přetržený rozvodový řemen (závažné poškození motoru)

· vadné zapalovací cívky (zážehové motory)

· potrhaný středový silentblok motoru (poskakování při rozjezdu)

· závady těsnění pod hlavou válců či prasklá hlava válců (1,9 D a TD)


DOPORUČENÝ MODEL

1,4i 16V (70 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Renault Mégane ještě nebyl příliš těžký, a tak šestnáctiventilová čtrnáctistovka nabízená od roku 1999 vyhovuje dynamikou i spotřebou paliva. Navíc ze všech motorů nejméně figuruje na seznamu technických problémů vozu.

NEBRAT

1,9 dTi (59, 72 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva systémem Common-Rail.
Důvody: První turbodiesel s přímým vstřikem je nadán mimořádnou úsporností. Na 100 km většinou vystačí s méně, než se šesti litry paliva. Jeho chod však rozhodně není kultivovaný. Navíc je u něj značné riziko vážných závad.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
crhy, 06.11.2006 20:50
S tímto motorem v tomto autě občes jezdím, zdá se mi dostatečně dynamický a s lehčí nohou na plynu i docela ůsporný, na dálku jsem s ním jel za 5,8l a na popojíždění si vezme okolo 6,5 l. Samozřejmě láká ke sportovní jízdě , takže spotřeba může být i vyšší. Jinak když ho nastartuju, tak jsem ze začátku po chvilce opět startoval, neboť jsem v interiéru nic neslyšel . Je to velmi dobrý motor a mohu doporučit!
anonym, 02.12.2006 09:39
Aké sú vaše skúsenosti s týmto motorom? Aká vychádza spotreba?
Petr Janda, 28.02.2007 22:35
Dobrý den, mam na Vás dotaz,koupil jsem si Renault megane 1.9DTi 72Kw, tento vůz má najeto rovných 200 000km. Tento motor netrpí zjevnou poruchou ani kouřivostí, chytne ihned. Přečetl jsem si Vaše recenze a docela jsem se zhrozil, myslíte, že je nejlepší volba se tohoto vozu hned zbavit, že můžu v brzké době čekat třeba tu poruchu turba a nebo jinou závažnou poruchu? Co by jste dělal na mém místě?
Předem díky za odpověd
anonym, 06.02.2008 10:58
Mám 1.9dti 80k od 2003, 220 tis km, na motore vymenená nejaká remenica pred 3 rokmi, inak šlape bez problémov, spotreba 5.6 - 6 litrov (140 - 150km po dialnici). Lepší motor som doteraz nemal. Nový bude 1,5dci 105k.
Venccc, 29.04.2012 15:04
Prosím mohl by mně někdo zdělit jestli u této motorizace se nachází rozvodový řemen nebo řetěz.....a popřípadě jeho výměna . Díky

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Vybíráme nejlepší diesel pro ojeté Audi A6





nejčtenější články

Jaký vybrat benzínový šestiválec pro ojeté Audi A6?

Vybíráme nejlepší benzínový motor pro ojetý VW Golf VII?

S jakým dieselem koupit ojetý Volkswagen Phaeton?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.