0

Renault Espace - Prostor a pohodlí nejsou levné

Renault Espace se v roce 1984 stal prvním evropským velkoprostorovým vozem. Dnes je v autobazarech hojně zastoupena jeho avantgardně tvarovaná třetí generace, která přišla v roce 1997.
09.01.2006, odborné recenze

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+8

Renault Espace se v roce 1984 stal prvním evropským velkoprostorovým vozem. Dnes je v autobazarech hojně zastoupena jeho avantgardně tvarovaná třetí generace, která přišla v roce 1997.

Zvenku zaujme například vstupy vzduchu před zpětnými zrcátky, uvnitř pak celkovým pojetím, které jako by se snažilo maskovat podstatu auta. Čalouněná palubní deska, čelní sklo velmi vzdálené od řidiče, digitální přístroje v prostředku (než zapnete zapalování a rozsvítí se, tak po nich vaše oko marně pátrá) a bezpočet odkládacích schránek uvnitř vytvářejí tak příjemné prostředí, jaké možná nemáte doma v obýváku. Za všechno se však platí, v případě ojetého espacu to není ani tak při koupi, ale při následných návštěvách servisu.

Espace existuje ve dvou variantách. Základní verze bývá většinou pětimístná, pokud je vybavena třetí řadou sedadel (a tudíž sedmi místy), tak se zavazadlový prostor scvrkává na pouhých 275 litrů. O celých 273 mm je prodloužená varianta Grand Espace, která i za standardně montovanou třetí řadou sedadel nabízí celých 520 litrů objemu pro zavazadla.

Téměř všechny vnější díly karosérie tohoto vozu jsou z plastu. V případě i malé kolize tak nepomůže soused autoklempíř, ale jen objednání nových dílů, které se na ocelový skelet lepí speciálním postupem (a velmi drahým lepidlem), jenž neznačkové servisy obvykle neovládají. Pokud koupíte vůz s nejistým stavem najetých km, určitě nechte okamžitě vyměnit rozvodový řemen. I tuto práci je lépe svěřit značkovému servisu, nebo alespoň někomu, kdo tyto vozy zná. U dieselových modelů je rozumné měnit jej každých 80 tisíc km, včetně napínacích kladek a dokonce včetně řemene pohonu pomocných agregátů i s jeho vlastními napínacími kladkami. Pokud zmíněný plochý řemen nevyměníte také, může spadnout a zamotat se do rozvodového, pak se nevyhnete velmi závažným škodám na motoru. Cena za jistotu je však vysoká, ve značkovém servisu zhruba dvacet tisíc Kč.

Velkoprostorové vozy obecně nejsou považovány za příliš spolehlivé. Nelichotivé závěry německých zkušebních komisařů se netýkají jen Renaultu Espace, ale i ostatních velkých MPV. Dle letošní statistiky je espace například jen lehce za polovinou, zatímco Seat Alhambra, Chrysler Voyager a Peugeot 806 jsou až na samém konci. Vysoká hmotnost vozů MPV logicky znamená rychlejší opotřebení brzd a podvozkových dílů. Navíc bývají znevýhodněny vysokým počtem najetých km. Tím se nechceme Renaultu Espace příliš zastávat, své chyby totiž určitě má. Kromě zmíněných zlobivých řemenů u turbodieselů se vyplatí pohlídat si také stav turbodmychadla. To dokáží přezkoušet v servisu, ale pokud je samotné turbo celé od oleje a z výfuku jde modrý kouř, při jízdě navíc stále slyšíte jeho pískání, tak si rovnou můžete ušetřit cestu. Pokud přesto vůz chcete, připravte si asi sedmnáct tisíc na repasované turbo. Hlučnost podvozku mívají na svědomí táhla příčných
stabilizátorů. Pokud jsou rázy výraznější, mohou je mít na svědomí silentbloky přední nápravnice, která je zároveň pomocným rámem motoru. Od takového vozu raději dejte ruce pryč, jistě má totiž najeto přes dvě stě tisíc km. Navíc se tyto silentbloky dost špatně mění. Škubání auta při přidání a ubrání plynu doprovázené charakteristickým pohybem řadicí páky bývá způsobeno opotřebenými silentbloky motoru. Nejčastěji je potrhaný ten spodní, ale prasklý může být i ten horní kapalinový, tak se podívejte, zda neteče. U klasických vznětových motorů 2,2 dT nabízených do roku 2000 časem selhává těsnění pod hlavou, zejména při bezohledném stylu jízdy. Závada se obvykle nejdříve hlásí únikem oleje z pod hlavy ven, což nejlépe zkontrolujete zespoda, po demontáži plastového krytu motoru. Ten tam již často ani nabývá, protože pasti českých vozovek vůz o něj rychle připraví a nový stojí 10 tisíc Kč. Stranou pozornosti zákazníků zůstávají zážehové motory, které sice nenabídnou ekonomický provoz, zato však jsou bezproblémové. Jen u agregátu 2,0i 16V (103 kW) se zaposlouchejte, zda neklepou hydraulická zdvihátka.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY vysoké

SERVIS dostupný, drahý

CHARAKTERISTIKA

Karosérie Velkoprostorový automobil
Motory 

Zážehové řadové čtyřválce 2,0i 8V (83,5 kW), 2,0i 16V (103 kW) zážehové vidlicové šestiválce 3,0i 12V (123 kW), 3,0i 24V (140 kW)
vznětové řadové čtyřválce 1,9 dTi (72 kW), 2,2, dT (83 kW), 2,2 dCi 16V (95 kW)

 
Pohon přední kola
Rozměry 4517x1810x1690 mm
Rozvor 2702 mm a verze Grand Espace 2874 mm
Zavazadlový prostor 275 l a verze Grand Espace 520 l
Palivová nádrž 80 l
Oficiální prodej v ČR ano


PLUSY

+ útulný vnitřní prostor

+ pružný a úsporný motor 1,9 dTi

+ solidní jízdní vlastnosti

+ bohaté prosklení

+ většinou bohatá výbava

+ variabilita vnitřku

+ stále atraktivní dynamický design

MÍNUSY

- hlučnost a omezený výkon motoru 1,9 dTi

- poněkud malé sedačky

- boční dveře nejsou posuvné

- drahé opravy

- vysoké servisní náklady

- drahé náhradní díly

JAK ŠEL ČAS

1984: Představení modelu první generace.

1991: Představení modelu druhé generace.

1997: Příchod modelu třetí generace (testovaný vůz). Motory 2,0i 8V, 3,0i V6 12V, 2,2 dT.

1998: Příchod prodloužené a standardně sedmimístné verze Grand Espace.

1999: Nové zážehové motory – 2,0i 16V a 3,0i V6 24V.

2000: Decentní modernizace modelu. Nový motor 1,9 dTi.

2001: Nový motor 2,2 dCi ve dvou výkonových verzích.

2002: Nahrazení čtvrtou generací.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY

· vadné vstřikovače common-railu (motory dCi od 2001)

· vadné těsnění pod hlavou (motor 2,2 dT do 2000)

· vůle v táhlech příčného stabilizátoru

· vůle v silentblocích motoru a přední nápravnice

· vadné těsnění dveří

· vadný ukazatel stavu paliva

· prasklý rozvodový řemen se závažnými následky na motoru

· spadlý řemen pohonu pomocných agregátů (spadne do rozvodového, takže následky jsou stejné)
· vadná turbodmychadla.

Doporučený model

2,0i 8V (83,5 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva.

Důvody: Tento motor poskytuje espacu s celkovou hmotnosti 2250 kg jakž takž dostatečnou dynamiku. Hlavně však netrpí žádnými nečekanými závadami a bude sloužit asi věčně. Jen vodní čerpadlo je u něj potřeba tak po dvoustech tisících vyměnit.

Nebrat

2,2 dT (83 kW)

Vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva.

Důvody: Tato pohonná jednotka, konstrukčně pocházející z dob Renaultu 21, je již dnes zastaralá a dosti poruchová. Ničím výjimečným nejsou selhávající těsnění pod hlavou, prasklé samotné hlavy, úniky oleje či opotřebená turbodmychadla.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
anonym, 29.05.2007 20:23
Čau petře.
Jsem na tom jako ty. Rozhodl jsem se koupit Espace, a zjišťuji co se dá. Sám jsem automechanik a rukama mi prošlo hromada různých značek aut. jak to vlastně je? Jednoduše. každé starší auto se občas rozbije a každá značka má svoje závady. Sám vlastním R Nevada 2.2 benzin. Je stará 19 let a nebýt koroze nechám si ji. Podvozkové skupiny jako espace jenom jiná karoserie. Najeto 245000 km.(možná). Tovíš dovoz. Mám ji 10 let a mimo pár čepů nějakého výfuku a brzd žádná vážná závada. Takže moje rada zní: jestli se ti nějaké auto zamlouvá kup ho. Já to tak dělám pořád a zatim jsem měl štěstí. Na sráč narazíš i u super značek. A jaště malý dovětek Francouzká auta jsou nejpohodlnější v evropě. Třeba taková Škoda nebo W jsou strašná prkna. tak do něj jdi a přeju hodně štěstí
anonym, 29.03.2008 21:37
Ahojda,já mám Espace taky 2 2.0 8V,3.0 V6 24(tkzv.fáze dvě) 2.0 8V-pravda jak písí v recenzi tento motor je i při málé udržbě "nesmrtelný"jeho původ sahá někam do doby R21 tudíž velké množství nahr.dílů a za pár kaček za dobu co ho vlastním mě žádná monsrt oprava nepotkala jen klasika (destíčky,čepy,silnbloky,výfuk)odveze cokoliv komkoliv používám ho deně a nemám problém-ale jak už tady někdo řekl na "křáp"narazíš u každé značky,jinak se připojuji k názoru že FR.auta jsou pohodlná a to platí v tomto případě dvonásob.3.0 to je jiná kapitola to je auto na povození a potěšení z jízdy jezdím s ním jen občas na projíždku,za ta léta mě prošlo mnoho Espaců rukama a znám ho do šroubku proto si dovolím říct že jako rodiný vůz je jeden z nejlepších ale musíš se o něj alespon miminálně starat a upřímě o které auto ne
anonym, 23.05.2008 07:20
Čus přemíšlím o oupi espace a rozhoduji se mezi jinýmy 7místnými vany a zajímala by mě přibližná spotřeba 2,0 8v díky za odpověd´
Kybergreg, 22.04.2009 10:10
Nevíte náhodou někdo, zda se nedělala i verze s pohonem všech kol?
julda, 27.09.2009 17:15
cau vsichni chci si koupit Espace Grand 3,0 dci nebo 2,2 dci který je lepší díky

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.