RECENZE OJETIN: Mercedes-Benz ML

"Emelko" se ve své druhé generaci začalo prodávat už v roce 2005. Přesto se dodnes líbí a společně s klesajícími cenami ojetin je stále dostupnější. Vlastnění velikého SUV má však i svá rizika. Podíváme se na ně podrobně v následujícím článku.
24.08.2017, odborné recenze

hodnocení článku: 4.1 z 5 (82%)
hodnoceno: 10x
vaše hodnocení: -
Generace W 164 se začala prodávat v roce 2005 s dvěma benzínovými motory ML 350 (200 kW) a ML 500 (225 kW) a se dvěma naftovými motory 280 CDI (140 kW) a 320 CDI (165 kW). O rok později byl pro skalní fandy uvolněn do prodeje i ML 63 AMG s výkonem 375 kW. V roce 2007 přichází zážehový osmiválec se zvýšeným výkonem na 285 kW a s ním i problematický diesel 420 CDI (225 kW). Důležitý je rok 2008, kdy došlo k faceliftu. Hned o rok později přicházejí upravené diesely 300 CDI (150 kW), 350 CDI (170 kW) a 450 CDI (225 kW) splňující normu Euro 5.

Situace na trhu ojetin

Mercedes-Benz ML generace W 164 dnes koupíte už i za 200 tisíc korun. Taková auta z prvních dvou let výroby mají najeto klidně i přes 300 tisíc kilometrů. Ceny se pak postupně dle stáří, stavu a motorizace zvedají až k 700 tis. Kč. Ale ani poslední ročníky většinou nemají menší nájezdy, než 150 tis. km. Naštěstí je z čeho vybírat, aktuálně se jich nabízí asi stovka. Tři čtvrtiny z nich mají pak pod kapotou diesel. Zdaleka nejrozšířenější je jednotka 320 CDI, kterému se budu věnovat níže. U benzínových verzí převládají obě verze osmiválce s označením 500. Také jim se budu podrobněji věnovat v následujícím odstavci.

Který motor vybrat

Nejrozšířenější diesel 320 CDI
Model ML ve své druhé generaci nemá vyloženě problémový motor. Před koupí se ale vyplatí důkladně prověřit stav vozu a dopřát si dlouhou testovací jízdu. Určitě doporučuji svézt se ve více motorizacích, jsou v nic dost veliké rozdíly. Nejslabším benzínem je šestiválec o objemu 3498 ccm s označením ML 350. Nejede vůbec špatně, trochu si ale pokazil pověst díky nespolehlivým řetězovým rozvodům. Pak tu máme dva benzínové osmiválce. Ten starší se prodával do roku 2007, má objem 4996 ccm a výkon 224 kW. Od roku 2007 do ukončení výroby se nabízel druhý osmiválec s označením ML500, ten je objemnější (5461 ccm) a má výkon zvýšený na 285 kW. Tyhle dva motory jsou mým tajným tipem. Ano, spotřeba sice může stoupat do nebeských výšin, ale auto s nimi jede naprosto fantasticky. Oba motory jsou fajn pro někoho, kdo toho moc nenajezdí, ale chce se dobře svézt. A pak tu jsou diesely. Pojďme hned na ten nejrozšířenější, kterým je zmíněný třílitrový šestiválec 320 CDI s výkonem 165 kW. V tuzemsku prodané vozy s tímto motorem nemají filtr pevných částic, takže nejen že jde o menší riziko drahé závady, ale tyto motory mají i o něco nižší spotřebu. Pak je tu silnější 350 CDI s výkonem 170 kW, který se prodával jen dva roky (2009-2011). Proto jich v inzerci nenajdeme mnoho. Motor plní emisní normu Euro 5 a i když už FAP má, nebývají s ním problémy, stejně jako s celým motorem. Za mne palec nahoru. Naopak dieselový osmiválec s označením 420 a 450 CDI (225 kW) nedoporučuji pro jeho vysokou rizikovost a případné drahé opravy. Naštěstí se jich v inzerci mnoho nevyskytuje.

Nejčastější závady

U dieselového osmiválce 420 a 450 CDI zlobí vstřikovače, oba filtry pevných částic i turba. Proto se tomuto dieselu vyhněte. Rizikem u starších ojetin je i vzduchový podvozek Airmatic, u kterého často při vyšších nájezdech praskají měchy. Jinak je ale bez větších komplikací a rozhodně jej doporučuji. U základního benzínového šestiválce si dejte pozor na stav rozvodů, nechte je preventivně zkontrolovat každých 140-160 tis. km. Olej v automatické převodovce měňte poprvé po 100-120 tisících a pak každých 60-70 tisíc. U ML hodně platí, že prevence je základ, takže nezanedbávejte pravidelné servisní prohlídky a neignorujte pozvání do servisu ze strany systému Assist Plus, o kterých vás bude vůz sám informovat.



Plusy a mínusy

(+) Nadčasový design
(+) Vysoký cestovní komfort i při delších cestách
(+) Troufne si i do terénu
(+) Velký výběr ojetin za dobrou cenu
(-) Vysoké provozní a servisní náklady
(-) Podvozek náchylný ke korozi
(-) Nutnost servisovat se značkovou diagnostikou
(-) Slabší brzdy toho méně vydrží
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
benetbenet, 24.08.2017 08:33
Na druhé fotce máte W166...
mb758ds, 25.08.2017 09:38
K motoru om 642 - 320 cdi by som doplnil nasledovné.
Ten motor je naozaj super voľba pretože vie byť úsporný ( v s211 vie jazdiť v priemere za 7 litrov), tichý a má neskutočný ťah, ale musí mu byť dopriaty adekvátny servis (nedodržiavať inštrukcie výrobcu, ale skracovať intervaly na výmenu vzduchových filtrov + adaptácia, pomôže aj skrátiť výmenu oleja z 25 tis na 15tis km).
Mercedes mal s ním problémy z dôvodu neustále stekajúceho oleja vo V - červené tesnenie a sacie parohy inovovali cca 4x, stekajúci olej kazil motor naklápania sacích klapiek. Malé vzduchové filtre, ktoré sa rýchlo zanesú spôsobujú, že motor z odvetrávania ťahá viac oleja a v spojitosti s vyššie uvedeným červeným tesnením zase dookola. Taktiež v prvých ročníkoch tesnenia olejového výmenníka trpeli na horúce V. Najčastejšie na ňom odchádza relé žhavenia a elektrická regulácia turba, zanáša sa vedenie k snímaču tlaku výfukových plynov - motor potom nemá taký ťah. Pri vyšších km nábehoch vedia urobiť zle úlomky z výfukových zvodov a môže začať chrastiť reťaz.
Pre toho, kto si vyššie uvedené ošetrí bude mať spoľahlivý motor a verím že bude mať aj s neho radosť.
danet - redakce TipCars, 25.08.2017 12:51


Díky za upozornění. Už by to mělo být v pořádku.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Co trápí ojetý Opel Ampera?





nejčtenější články

BMW M5 - jaké je jako ojetina?

S jakým dieselem koupit Mercedes W124?

Fiat Stilo - s jakým benzínem jej koupit?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.