0
zpět

Peugeot 607 - Provoz nevšední limuzíny se může prodražit

Peugeot 607 se jako nástupce typu 605 představil v roce 2000. Sedan klasických tvarů tehdy nahradila designově naprosto nevšední limuzína, která stále přitahuje pozornost.
06.03.2006, odborné recenze

hodnocení článku: 4.3 z 5 (86%)
hodnoceno: 6x
vaše hodnocení: -
+8

Peugeot 607 se jako nástupce typu 605 představil v roce 2000. Sedan klasických tvarů tehdy nahradila designově naprosto nevšední limuzína, která stále přitahuje pozornost.

Již to, že se někdo v konzervativní vyšší střední třídě odvážil udělat tak výlučné auto, zaslouží ocenění. Hned zezačátku na sebe Peugeot 607 upozornil tím, že se v testu renomovaného francouzského motoristického časopisu při vyhýbacím manévru málem převrátil. Výrobce na to zareagoval, posílil příčné stabilizátory a provedl i jiné úpravy. Přesto platí, že kvalit jízdních vlastností mercedesů a baworáků tato téměř 4,9 m dlouhá „loď“ nedosahuje. Tento vůz ani nebyl zamýšlen pro sportovce, o čemž vypovídá i třeba čtyřramenný volant velkého průměru. Zato však je v něm příkladné ticho, dostatek prostoru a jeho ovládání je snadné tak, že jej pochopí i starší motoristé, aniž by se museli učit něčemu novému.

I ve snadném ovládání však existují výjimky. Zezačátku se lidé hodně trápili s nejlepší verzí audiosystému integrující v sobě mobilní telefon. Ten se zasekával, odmítal spolupracovat, samotné rádio se občas nedařilo po skončení jízdy vypnout, obraz na velkém barevném displeji takříkajíc „zamrzal“. Pokud budete kupovat 607 z prvních let výroby, dejte přednost vozu s jednodušší verzí audiosystému (bez barevného displeje).

Ti, kdo chtějí prostě velké auto, které je bude tiše a pohodlně vozit, jsou zde na správné adrese. Kdo však žádá také excelentní kvalitu zpracování, mohl by být zklamán. Slícování jednotlivých dílů karosérie není již z výroby zrovna dokonalé. Zezačátku se řešily též případy, kdy spadlo dolů některé z bočních oken poté, co se rozlomil mechanismus jeho stahování. U vozů se zážehovými motory se projevovaly též vibrace řízení, s jejichž odstraněním musel výrobce složitě laborovat – vyvážit kola většinou nepomohlo, často došlo až na výměnu těhlice.

Motory jsou pro pohon Peugeotu 607 na výběr tři. Zážehový čtyřválec 2,2i 16V (116 kW), šestiválec 3,0i V6 24V (152 kW) a čtyřválcový turbodiesel 2,2 HDI (98 kW). Posledně jmenovaný motor byl standardně vybavován filtrem pevných částic, díky kterému z výfuku vozu nevychází žádný charakteristický černý kouř. Problémem je, že po 80 až sto tisících kilometrů dojde aditivum umístěné ve speciální nádrži a také samotný filtr vyžaduje výměnu, což stojí asi 25 tisíc Kč. To ohlásí svítící kontrolka diagnostiky a motor přejde do nouzového režimu s nižším výkonem. V Německu lze filtry repasovat, u nás se tím servisy Peugeotu nechtějí zabývat. Ve výsledku se tak relativně úsporné a tiché, i když vzhledem k hmotnosti vozu ne zcela suverénně výkonné dieselové HDI těžko vyplatí. V prvním roce výroby u něj selhávaly plastové napínáky rozvodového řetězu spojujícího oba vačkové hřídele, výsledkem mohlo být vážné poškození motoru. Výrobce je měnil při svolávací akci, takže se přesvědčte, že předchozí majitel na ni zareagoval.

S třílitrovým šestiválcem si také příliš nepomůžete. U něj vás čeká podobný problém – často již po šedesáti tisících najetých km se lambda-sondě umístěné za katalyzátorem nezdá dostatečná jeho účinnost a svítící kontrolka diagnostiky oznámí přechod do nouzového režimu. Když se to děje stále častěji, tak nezbude, než vyměnit katalyzátory, za což zaplatíte zhruba třicet tisíc Kč. Dále často zlobí zapalovací cívky, následkem bývá nepravidelný chod. Na každé cívce je vyražen rok výroby – ty vyrobené od roku 2003 nahoru již jsou dobré.


HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná

CENY OJETIN středně vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY vysoké (vyjma 2,2i)

SERVIS dostupný, drahý

CHARAKTERISTIKA MODELU

Karosérie Čtyřdvéřový sedan
Motory 

Zážehové řadové čtyřválce 2,2i 16v (116 kW)
zážehové vidlicové šestiválce 3,0i 24V (152 kW)
vznětové řadové čtyřválce 2,2 HDi 16V (98 kW)

 
Pohon Přední kola
Rozměry 4871x1826x1460 mm
Rozvor 2880 mm
Zavazadlový prostor 481 l
Palivová nádrž 80 l
Oficiální prodej v ČR Ano

PLUSY

+ prostornost
+ odhlučnění interiéru
+ nevšední design
+ kultivovaný motor 2,2 HDI
+ bezproblémové automatické převodovky
+ příznivá cena nového vozu

NEDOSTATKY

- dílenské zpracování
- velký volant
- nesportovní jízdní vlastnosti
- jen průměrná dynamika (2,2 HDI)

JAK ŠEL ČAS

2000: Zahájení výroby. Motory 2,2i 16V (116 kW), 3,0i V6 24V (152 kW), 2,2 HDI (98 kW).

2002: Čtyřstupňová automatická převodovka nově i pro motor 2,2 HDI.

2003: Výkon motoru 2,2 HDI zvýšen na 100 kW, nová šestistupňová manuální převodovka.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY

· vadné zapalovací cívky (3,0i V6)
· vibrace volantu
· předčasně opotřebené katalyzátory (3,0i V6)
· závady palubní elektroniky
· vypadávající boční okna
· v mrazech stávkující otvírání zavazadelníku


Doporučený model

2,2i
Řadový zážehový čtyřválec 2,2i 16V (116 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 9,6 s, maximální rychlost 220 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 9,2 l/100 km.

Důvody: V praxi sice tento motor spotřebovává kolem jedenácti litrů benzínu na 100 km, ve srovnání s dieselem a třílitrem však jde o nejbezproblémovější pohonnou jednotku. Pamatujte, že zvenku není vidět, že pod kapotou vašeho majestátního vozu pracuje ekonomický motor.

Nebrat

2,2 HDI
Řadový přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,2 HDI (98 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 10,7 s, maximální rychlost 205 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 6,8 l/100 km.

Důvody: Sám o sobě není tento vznětový čtyřválec špatný, i když třeba Mercedes-Benz dokáže ze stejného objemu vydolovat větší výkon. Problémem je nutnost výměny drahého filtru pevných částic po 80 tisících, což znemožňuje, aby se diesel vůbec vyplatil.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Alex, 15.03.2006 11:23
Zapoměl jsi dodat ze se sem řadí taky Superb.Nechápu ale proč si myslíš že A6 je kopírovaný Passat,co když je to naopak.Co se týče těch čtyř kruhů tak to je asi srdeční záležitost čož zřejmě nechápeš.No a ty ramena???Až je budu muset měnit tak ti dám vědět.
Pepe, 19.03.2006 22:44
Shrnu to: Na téma 607 jsme se toho z diskuze moc nedozvěděli, koncernisti vlezou snad i do článku o vyšívání a štrikování... Jsem zklamaný, něco k věci by neškodilo, to, že nejlepší je TDI (červený kolem dokola a nazpátek) vím dávno...
Michal, 07.04.2007 02:23
A co ten s 2.2i "bez barevneho displaye"? Máte s tím někdo osobní zkušenost? Moc toho nenajezdím takže spotřeba mě moc nebere, v občasné výměně elektronických blbůstek za pár tisíc i s prací taktéž nevidím problém, navíc když jejich selhání nečiní auto nepojízdné? Zajímá mě hlavně motor, aut.převodovka, řízení (např. kolik přibližně stojí odstranění v článku uvedených vibrací volantu), a zdali se některé závady neustále neopakují (po opravě fungují bez problému)?
Tento vůz je pro mě skutečnou záhadou, někdo si ho nemůže vynachválit, jiný ho pomluví jak nejlíp dovede :) Budu vděčný za každý příspěvek k věci (spolehlivost 2.2i s "low" výbavou)...
anonym, 26.08.2007 10:35
Koukám, že majitelů 607 se zkušenostmi je tu pramálo. Každý píše, co někde slyšel, jak jezdí Boxer, atd...

Mám 607 2,2 HDi 4,5 roku, koupil jsem s 80 t km, teď má 260 t. km. Motor táhne slušně, ale hlavně - při běžném dodržování rychlosti kvůli bodům mám spotřebu 5,4, dlouhodobě.

Závady jsou, hlavně kolem klínového řemene - odpružená řemenice, napínací kladka, volnoběžka alternátoru. To se týká všech HDi - je potřeba si uvědomit, že v r. 2000 byl HDi novinka. Při opravách již montují zlepšené díly.
FAP jsem měnil při 160 000 km (měl být po 80, ale já jsem čekal, až se ozve). Stál 7500 Kč, repasovaný.
Když si spočítám, kolik jsem ušetřil nízkou spotřebou (180 000 km, rozdíl proti benzínu asi 3 l/100km, cena za litr bez DPH 25 Kč to dělá 135 000 Kč), tak se ty opravy i FAP zaplatily.

PS: ve firmě máme ještě jednu 607, koupena 160 t km, zatím najeto 40 t km, úplná spokojenost.

Prosím, pište o autě které máte a znáte, a ne "jedna paní povídala".
anonym, 26.08.2007 10:40
Vibrace lze odstranit vyvážením předních kol. (To je novinka...)
607 není náchylná k vibracím předních kol. Kurnik, někdo tady pustí nějakou neověřenou zprávu a každý se toho chytne...

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.