Patrol je tradičním modelem japonského Nissanu – vyrábí se již od roku 1953. Zpočátku byl vlastně jen kopií amerického válečného jeepu, postupem času však stále získával na výkonu, rozměrech i komfortu. Na rozdíl od mnohých jiných terénních vozů však neztrácel terénní schopnosti ani robustnost konstrukce.
Patrol je tradičním modelem japonského Nissanu – vyrábí se již od roku 1953. Zpočátku byl vlastně jen kopií amerického válečného jeepu, postupem času však stále získával na výkonu, rozměrech i komfortu. Na rozdíl od mnohých jiných terénních vozů však neztrácel terénní schopnosti ani robustnost konstrukce.
Dodnes tak vůz tohoto jména má podélně uložený motor, maticové řízení, tuhý žebřinový rám a obě tuhé nápravy. Právě posledně jmenovaná skutečnost je důležitá, neboť prakticky veškerá konkurence už přešla na nezávislé závěsy vpředu, které zajišťují lepší komfort odpružení a přilnavost kol na silnici (díky menším neodpruženým hmotnostem), ale ne tak velkou zkřížitelnost náprav při průjezdu těžkým terénem. Tuhá náprava má také méně prvků podléhajících opotřebení a celkově nižší nároky na údržbu, takže i na silnicích znamená sice omezené pohodlí, ale větší kilometrový proběh bez investic. Toho využívají třeba drobní dovozci ojetých automobilů, které k patrolu přitahuje vysoká povolená hmotnost bržděného přívěsu. Ta se u jednotlivých vozů pohybuje od 2400 do 3500 kg podle toho, zda jde o krátkou třídveřovou či dlohou (pětidveřovou a sedmimístnou) verzi a podle toho, jakým způsobem se vůz do ČR dostal – individuálně dovezeným vozům úřadníci často do TP z opatrnosti zapisovali nižší povolenou hmotnost, zvlášť pokud někdo při přihlašování vozidla nechtěl dávat úplatky.
Čistě pracovní verze patrola ze španělské produkce by zasloužily samostatné povídání, nyní se proto bavme o těch komfortnějších a výkonnějších japonských s označením GR. Nejčastěji se na trhu ojetin vyskytuje generace Y60 (na foto) produkovaná v letech 1988 až 1998 Prakticky všechny v Evropě prodané vozy jsou poháněny 2,8litrovým řadovým přeplňovaným vznětovým šestiválcem s nepřímým vstřikováním paliva do předkomůrky a nejvyšším výkonem 85 kW. Předností tohoto agregátu je kultivovaný chod a solidní výkon ve vysokých otáčkách, slabinou pak zátah z nízkých otáček. Na vlastnosti motoru si chce zvyknout a jednotlivé převody více vytáčet, protože jinak se vám v kopci a s přívěsem vyšší rychlost takříkajíc nechytne. Spadne-li ručička otáčkoměru pod dvoutisícovou hodnotu, poklesne i tlak turbodmychadla a jakýkoliv tah motoru se prakticky vytrácí. Zmíněná nectnost ještě vynikla při příchodu nové generace Y61, která je větší a těžší. Proto v roce 2000 byl původní motor nahrazen třílitrovým čtyřválcem s přímým vstřikováním a výkonem 116 kW.
Aby vám původní šestiválec dobře sloužil, musí být především dobře chlazen, jinak může prasknout dlouhá hliníková hlava válců. Voštiny chladiče tak nesmí bít zanesené prachem po jízdách v terénu, sám chladič nesmí být zevnitř zarostlý vodním kamenem a hlavně se musí točit ventilátor chlazení, u kterého často selhává viskózní spojka. A také to chce respektovat staré řidičské zásady a nehonit tento diesel stále na plný plyn. Mnoho patrolů bývá nabízeno ke koupi proto, že mají prasklou hlavu válců, což znamená opravu minimálně za patnáct tisíc (a to s nejistým výsledkem), takže diagnostice této závady věnujte při koupi mimořádnou pozornost (automechanika s sebou). Nic si naopak nedělejte z nízkého tlaku mazání indikovaného tlakoměrem na palubní desce – tlakoměr i voltmetr jsou zde notorickými lháři, ve skutečnosti bývá vše v pořádku. To spíše zaseklé volnoběžné náboje předních kol, koroze karosérie či propouštějící pojistný ventil tlaku v sání (projevuje se rytmickým sykáním pod plným plynem ve vysokých otáčkách) by neměly ujít vaší pozornosti.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST vysoká
TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná
CENY OJETIN vysoké
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné
SERVIS středně dostupný, středně drahý
CHARAKTERISTIKA
| Karosérie | tří nebo pětidvéřový terénní automobil |
| Motory | přeplňované vznětové šestiválce 2,8 TD (85 kW) |
| Pohon | zadní kola, připojitelný pohon předních kol |
| Rozměry | 4945x1930x1800 mm – 5D Wagon |
| Rozvor | 2970 mm – 5D Wagon |
| Zavazadlový prostor | 720 l |
| Palivová nádrž | 95 l |
| Oficiální prodej v ČR | Ano |
PLUSY
+ robustní technika
+ kultivovaný chod motoru
+ průchodnost terénem
+ solidní jízdní vlastnosti na silnici i v terénu
+ možnost táhnout těžký přívěs
+ přehledná karosérie, dlouhá životnost
+ tuhý žebřinový rám narozdíl od samonosných karosérií netrpí dlouhodobým provozem v terénu
MÍNUSY
- omezený tah motoru z nízkých otáček
- špatná ochrana proti korozi
- mírně poddimenzované chlazení
- spartánský interiér (do 98)
NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· koroze karosérie - vadné přední volnoběžné náboje
· vůle v ložiscích převodovky
· prasklá hlava válců či poškozené těsnění pod ní
· vadný tlakový pojistný ventil na sacím potrubí
· zarostlý či zanesený chladič
· vadný ukazatel tlaku oleje a napětí akumulátoru
· vadná viskózní spojka ventilátoru chlazení
JAK ŠEL ČAS
1988: Představení modelu Patrol GR (Y60), motor 2,8 TD (85 kW).
1996: Elektronická regulace vstřikovacího čerpadla, splnění normy Euro II, airbag řidiče ve výbavě.
1998: Nová generace (Y61), výkon motoru 2,8 TD zvýšen na 92 kW.
2000: Nový čtyřválcový motor 3,0 DI (116 kW).
2003: Decentní facelift modelu.
Doporučený model
2,8 TD Wagon (85 kW). Přeplňovaný vznětový řadový šestiválec, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky,
Důvody: Charakteristika tohoto motoru vyžaduje zvyk, ale při správném zacházení je to odolný pracant. Pokud po statisících najetých km ztrácí výkon, tak většinou stačí vyměnit hydraulická zdvihátka ventilů. Ve verzích pro USA existoval tento motor upravený na objem 4,2 l, jenž doslova překypuje silou, ale v ČR se s ním prakticky nesetkáte, shánění náhradních dílů by také mohlo být problémem. Pětilitrový zážehový osmiválec byl nabízen i v Evropě, ale také je vzácností a nepředpokládáme, že by se vám chtělo něco takového živit.