Jeep Cherokee, Jeep Grand Cherokee - Komfortní Off-Road

První generace Jeepu Cherokee se představila již v roce 1983. Léty získával na komfortu, skutečně moderní však nebyl nikdy. Taktéž původní koncepce s oběma tuhými nápravami zůstala po léta stejná.
25.04.2005, odborné recenze

hodnocení článku: 4.0 z 5 (80%)
hodnoceno: 3x
vaše hodnocení: -

První generace Jeepu Cherokee se představila již v roce 1983. Léty získával na komfortu, skutečně moderní však nebyl nikdy. Taktéž původní koncepce s oběma tuhými nápravami zůstala po léta stejná.

V autobazarech se dnes setkáváme především s nezaměnitelně hranatými Jeepy Cherokee, produkovanými od roku 1987 a s jejich prodlouženými, zaoblenými, lépe vypadajícími a výkonnějšími bratry Grand Cherokee vyráběnými od roku 1992. Zatímco čtyři a půl metru dlouhý Grand Cherokee se svým designem plynul na módních vlnách a již v roce 1999 se dočkal nové ještě oblejší generace, tak o dvacet centimetrů kratší cherokee všem módním vlivům dokázal vzdorovat a stal se vzorem dlouhověkosti. Jeho hranaté tvary totiž vlivem zájmu zákazníků přežily až do konce roku 2001, kdy přišel moderní oblý nástupce se zcela jinou technikou (samonosnou karosérií a nezávislým zavěšením kol).
Pokud se tyto jeepy mohou chlubit terénními dovednostmi, pak to má základ v jejich konstrukci. Jediným ústupkem v obou případech je polosamonosná karosérie s integrovaným příhradovým rámem. Zbytek již je čistě terénní – výkonný motor umístěný vpředu podélně, obě nápravy tuhé a řízení je „náklaďákové“ maticové s oběhem kuliček. Mezi oběma modely existují rozdíly nejen ve velikosti a v designu, ale také v technice. Zatímco Cherokee má zadní nápravu odpruženou a ustavenou listovými péry, tak Grand Cherokee zde má komfortnější vinuté pružiny a víceprvkový závěs obsahující Panhardskou tyč. Oba vozy shodně mohou být vybaveny přeplňovaným vznětovým čtyřválcem 2,5 TD o výkonu 85 kW a řadovým zážehovým šestiválcem 4,0i o výkonu 126 či 136 kW. Pouze pro menšího cherokeeho byl určen zážehový čtyřválec 2,5i (87 kW) a naopak pouze ve větším modelu se vyskytují vidlicové osmiválce 5,2i V8 (156 kW) a 5,9 V8 (177 kW) – ten větší až v posledních dvou letech výroby. Co se převodovek týká, tak v modelu Grand Cherokee měly všechny zážehové motory samočinnou a diesel zase pouze manuální. U cherokeeho byl s manuálním ústrojím kromě dieselu spojován ještě motor 2,5i, na šestiválec 4,0i naopak většinou narazíte v kombinaci s „automatem“. Oba modely měly buď poháněnou zadní nápravu s „natvrdo“ přiřaditelným pohonem předních kol (takže jej smíte řadit pouze na kluzkém povrchu), nebo stálý pohon všech kol s uzavíratelným mezinápravovým diferenciálem. Nejlépe vybavené verze se u obou modelů označovaly Limited, základní výbava pak byla u cherekeeho reprezentována označením Sport, u grand cherokeeho pak Laredo.

Z obou vozů se do terénu více hodní ten menší hranatý. Grand Cherokee toho také hodně projede, ale na opravdové terénní nasazení má příliš měkké odpružení a je vybaven systémem ABS nepřizpůsobeným pro terén, takže při sjezdu blátivého svahu vůz nelze zastavit. Na druhou stranu na silnici je to hodně komfortní off-road, jen se nesmíte nechat znervóznit neklidným chováním zádi, které vyplývá z konstrukce zavěšení zadní nápravy. Časté jsou dotazy směřujíc na vznětový motor 2,5 TD. Ten pochází od italské firmy WM Motori a známe jej třeba z vozů Alfa Romeo. Má řadu technických specifik – třeba pohon rozvodového mechanismu soustavou ozubených kol (takže nemůže prasknout rozvodový řemen a dojít k vážnému poškození motoru) a hlavu válců rozdělenou na čtyři části, takže by měla lépe vzdorovat prasknutí. Při jízdě projevuje tento motor slušnou řádku předností a je daleko dynamičtější, než třeba Nissan Patrol s 2,8 litrovým šestiválcem, když z klidu na 100 km/h zrychlí již za 12,5 s. Má výrazný tah z nízkých otáček, ale je citlivý na zacházení. Kdo jej vytáčí za studena nebo často trápí na plný plyn, tomu některá z hlav válců snadno praskne (necháte jí sice zavařit, ale vyndat a přebrousit musíte i zbývající tři). Těm, kdo s turbodieselovým jeepem tahali těžké přívěsy, dokonce mohla prasknout kliková hřídel. Časté jsou škody následkem přehřátí, zvlášť když nefunguje viskózní spojka ventilátoru chlazení. Velkým neduhem těchto jeepů ve verzích s přiřaditelným pohonem předních kol (stálého pohonu se to netýká) je krátká životnost hnacích křížových kloubů přední nápravy, které však v druhovýrobě stojí asi 400 Kč. Podstatně dráže vyjde vytahaný či dokonce přetržený řetěz v rozvodovce verzí s řaditelným pohonem 4x4, proto jeho funkci při předváděcí jízdě určitě vyzkoušejte. Vytahaný řetěz často svědčí o tom, že někdo zapomínal čtyřkolku aktivovanou i na tvrdém povrchu, což často odnesou i diferenciály. Z toho zadního obvykle teče olej, protože místo kontrolního šroubu je zde neutěsnitelná pryžová ucpávka.

Draho mohou vyjít i opotřebená ložiska zadních kol. Ta zde nemají vnitřní kroužek, takže pokud někdo s hučícími ložisky vytrvale jezdil, odnesly to i konce poloos a budete na vrakovištích shánět novou nápravu.
Co se týká hospodárnosti provozu, tak snad jen s nepříliš spolehlivým turbodieselem vůz dostojí evropským nárokům. U benzínových motorů platí, že základní verze se jen těžko perou s hmotností vozu, jeho aerodynamickým odporem i prokluzem automatických převodovek, takže nižší spotřeby nedosahují. Nejvíce proto doporučujeme čtyřlitrový šestiválec pro Cherokeeho a 5,2 litrový osmiválec pro jeho většího a oblejšího bratra.

SPOLEHLIVOST nic moc
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 3
CENY OJETIN dobré, nízké
PROVOZNÍ NÁKLADY vysoké
SERVIS 3

CHARAKTERISTIKA

Cherokee

Karosérieterénní automobil
Motoryzážehové řadové čtyřválce 2,5i (89 a 97 kW), zážehové řadové šestiválce 4,0i (130, 136 a 142 kW),
vznětové řadové čtyřválce 2,0TD (59 až 65 kW), 2,5TD (85 kW)
Pohonvšechna kola
Rozměry4240x1790x1610 mm
Rozvor2575 mm
Zavazadlový prostor1010 l
Palivová nádrž76 l
Oficiální prodej v ČRano



Grand Cherokee

Karosérieterénní automobil
Motoryzážehové řadové šestiválce 4,0i (130, 135 a 142 kW), zážehové vidlicové osmiválce 5,2i V8 (136, 158 a 164 kW), 5,9i V8 (177 kW),
vznětové přeplňované řadové čtyřválce 2,5TD (85 kW)
Pohonvšechna kola
Rozměry4490x1760x1650 mm
Rozvor2690 mm
Zavazadlový prostor1135 l
Palivová nádrž87 l
Oficiální prodej v ČRano



PŘEDNOSTI
+ komfortní odpružení (Grand Cherokee)
+ vzhled budí respekt
+ dobrá image výrobce
+ většinou velmi bohatá výbava
+ překvapivá dynamika turbodieselu
+ relativně dostupné náhradní díly
+ velká nabídka ojetin

NEDOSTATKY
- vysoká spotřeba zážehových motorů
- horší kvalita zpracování
- horší odolnost proti korozi
- neklidné chování při jízdě po silnici

JAK ŠEL ČAS
1987
: Představení modelu. Motory 2,5i, 4,0i a 2,0 TD.
1991: Výkon motoru 4,0i zvýšen na 136 kW.
1992: Představen model Grand Cherokee. Motory 4,0i a 5,2i V8.
1994: Nový turbodiesel 2,5 TD.
1997: Nový motor 5,9i V8 pro Grand Cherokee, face-lift modelu Cherokee.
1999: Nový model Grand Cherokee. Motory 4,7i V6 (162 kW) a 3,1 TD (103 kW).
2001: Nový zcela jiný model Cherokee.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· vůle v křížích kardanového hřídele
· vůle v kloubech přední nápravy
· přetržený či vytahaný řetěz v rozvodovce (připojitelná 4x4)
· ohnutá hlava válců (4,0i)
· prasklá hlava válců (2,5 TD)
· prasklá kliková hřídel
· vadná viskózní spojka ventilátoru chlazení
· zvlněné brzdové kotouče
· vůle v táhlech příčných stabilizátorů
· úniky oleje ze zadního diferenciálu
· opotřebená ložiska kol

DOPORUČENÝ MODEL
5,2i V8 (136 až 164 kW)
Zážehový vidlicový osmiválec, šestnáctiventilový rozvod 2xOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Pružný osmiválec má skvělý zvuk a vozu umožňuje pohodovou jízdu se spotřebou kolem patnácti l/100 km. Čtyřlitrový osmiválec není zdaleka tak suverénní a ani o mnoho úspornější.

NEBRAT
2,5 TD (85 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmivetnilový rozvod OHV, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky.
Důvody: Italský turbodiesel v těžkém voze je při jízdě suverénní, ale vysoké zatížení mu nesvědčí. Pak má sklon k fatálním závadám.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
anonym, 27.01.2008 18:51
Máme granda rv.2000 3,1 td jezdíme město i terén bez obtíží avšak do těžkého terénu příliž velká váha vozu jinak kam traktor tam já.
Jediná závada byla výměna zdvihacích tyček -cvakavý zvuk motoru- jinak spotřební materiál jako uhlíky alternátoru, destičky apd. Spotřeba okolo 13l nafty.
Momentálně vozidlo manželky a na jeepa ani půl slova vytknout a to ho vlastníme již 3,5 roku.
Pouze stačí jezdit k mechanikum co o tom něco vědí nebo fandu us cars. Servis Mercedes ne!!!!
anonym, 29.05.2008 23:56
dobry den
mel jsem podobny problem, volic redukci a 4x4 sel ztuha a nekdy se uplne zaseknul, zalezl jsem pod auto a zjistil ze prepakovani ktere hybe tahlem v prevodovce je uvolnene a ve spatne poloze, po vraceni do spravne polohy a utazeni vse fungovalo perfektne.
HOOBYT, 08.06.2009 17:35
POTREBOVAL BYCH PORADIT,ZIJI V ANGLII A KOUPIL JSEM JEEP CHEROKE.MAM PROBLEM S VYBIJENIM BATERIE KDYZ AUTO STOJI
kratas71, 19.08.2009 13:03
zdravím, reaguji tímto na Vaši recenzi z loňského ledna. Ctěl bych si koupit Granda 3,1TD r.v 2001 a váhám z důvodu velkého množství špatných recenzí. Ještě pořád s ním máte dobré zkušenosti? Díky za poradu.
HanysMarea, 03.12.2010 17:21
Dobrý den,zvažuji koupi Jeepa Grand cherokee 5,2 V8 do roku výroby 1999.
Nikde jsem nenašel info o rozvodech,jestli je tam bezúdržbový řetěz,nebo řemen,dále jak jsou tyto auta ošetřeny proti korozi,jestli hnijí,tak kde,dále nějaké nemoci atd.Za každou informaci budu velice vděčný.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.