0

HONDA Accord 6G - Precizní technika v šedi průměru

Accord šesté generace se žádného velkého úspěchu na trhu nedočkal, a tak i jako ojetina je poměrně vzácný. Je to škoda, protože nenápadný vůz poskytuje potěšení z kvality a slibuje bezproblémový provoz.
24.10.2005, odborné recenze

hodnocení článku: 5.0 z 5 (100%)
hodnoceno: 1x
vaše hodnocení: -
+8

Accord šesté generace se žádného velkého úspěchu na trhu nedočkal, a tak i jako ojetina je poměrně vzácný. Je to škoda, protože nenápadný vůz poskytuje potěšení z kvality a slibuje bezproblémový provoz.

Šestá generace accordu přišla v srpnu roku 1998 a existuje jako sedan (výroba ve Velké Británii), liftback (Japonsko) a kupé (USA). Sedan a liftback jsou pouze jinými karosářskými variantami téhož modelu, kupé je zcela odlišné a v ČR se ho prodalo jen velice málo. Vzhledem k excentrickému profilu předchozí generace jsou sedan i liftback dosti konvenčními vozy mírně podprůměrných rozměrů. Od začátku byly pro vůz nabízeny jednovačkové agregáty s proměnným časováním ventilů VTEC 1,8 (100 kW) a 2,0 (108 kW) litru. V dubnu roku 1999 přibyla výrazně exotická, opravdu sportovní modifikace Accord Type-R s motorem 2,2i VTEC (156 kW), o dva roky nato nabídku „civilních“ verzí vozu obohatil agregát 2,3i VTEC (113 kW). Naopak z ceníku sedanů zmizel v té době dvoulitrový agregát. V propadlišti dějin dočasně zmizel také vznětový agregát, jenž se opět vynořil až nedávno, společně se sedmou generací, a to překvapivě coby produkt vlastního vývoje.

Accord šesté generace přešel z původní, lichoběžníkové, na novou, pětiprvkovou zadní nápravu. Ta jednak odstranila odskakování zádi na nerovnostech, jednak je prostorově úspornější. Společně se zvýšením výšky automobilu (ze 1380 na 1435 mm) to znamená více místa nad hlavou, kolena si však stále nepohoví, neboť rozvor náprav se mezi generacemi zkrátil z 2720 na 2668 mm. Oč accord šidil posádku, o to více vždy poskytoval (a poskytuje) svému řidiči. Řazení i řízení vynikají přesností a tiché motory jdou za plynem ochotně a bez jakýchkoliv rušivých vibrací. Zatímco u starší generace jsme pro její nedostatečnou pružnost varovali před osmnáctistovkou, ta nová je naprosto dostatečná. Pokud se pod kapotou Accorda 6G vůbec skrývá nějaká zrada, pak by muselo jít o vůz individuálně dovezený ze zahraničí. Pro některé trhy byl nabízen nepřesvědčivý 1,6litrový zážehový motor, v období let 1999 až 2001 pak i hlučný přímovstřikový turbodiesel od Roveru.

Přechod na novou generaci neproběhl zcela hladce, a tak v prvním roce výroby se u modelu vyskytovalo pár dětských nemocí. Mezi ty banálnější patří přepalování žárovek hlavních světlometů vlivem přepětí v palubní síti, jež tak měly velmi krátkou životnost. Značkové servisy poté zavedly do prodeje žárovky, které vyšší napětí snesou. Samotná příčina (přepětí) však vyřešena nebyla, a tak pokud si motorista dnes koupí žárovku třeba u čerpací stanice, bude její životností zklamán. Pokud budete kupovat vůz z let 1998 a 1999, ujistěte se, že jezdil do značkového servisu. Preventivně totiž bylo u vozů z těchto let vybavených dvoulitrovými motory měněno těleso škrticí klapky (Bosch), dále kliky dveří, jež praskaly, a též občas ložiska kol, do nichž vnikala voda a měla krátkou životnost. Od roku 1999 došlo ve všech zmíněných oblastech ke zlepšení a tyto závady se již nevyskytují.

Setkat se můžete také s unikátní sportovní verzí Type-R, v níž se agregát 2,3i VTEC vzmohl až na výkon 156 kW. Jeho rychlého opotřebení se přesto u hondy bát nemusíte, zato však servis či opravy po drobných kolizích mohou být dost drahé a spotřeba paliva také nebude nízká. Motoru samotnému nejvíce prospějí „závodní“ oleje 10W-60 nebo 5W-50, které určitě nekoupíte pod 300 korun za litr.

SPOLEHLIVOST velmi vysoká

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN středně drahé

PROVOZNÍ NÁKLADY vysoké

SERVIS dostupný

CHARAKTERISTIKA

Karosérie pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan či třídveřové kupé
Motory zážehové řadové čtyřválce 1,6i 16V (80 kW), 1,8i 16V (100 kW), 2,0i 16V (108 kW), 2,2i 16V Type-R (156 kW), 2,3i 16V (113 kW), přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,0 TDI (77 kW)
Pohon přední kola
Rozměry 4595x1750x1435 mm
Rozvor 2668 mm
Zavazadlový prostor 427 litru
Palivová nádrž 65 litru
Oficiální prodej v ČR ano

PLUSY

+ vynikající zážehové motory

+ bohatá standardní výbava

+ přesné řazení a řízení

+ nezáludné jízdní vlastnosti i solidní komfort odpružení

+ kvalitně zpracovaný interiér s hodnotnými materiály

+ dobrá ergonomie, vynikající odhlučnění

+ příznivé ceny ojetin

MINUSY

- absence vznětového motoru v nabídce

- omezená prostornost vzadu

- drahé náhradní díly

- se standardními pneumatikami omezená přilnavost k vozovce

- velký pokles hodnoty

HISTORIE

1998: V srpnu šestá generace modelu – sedan, liftback a kupé. V ČR s motory 1,8i VTEC a 2,0i VTEC, jinak také 1,6i VTEC a 2,3i VTEC.

1999: V dubnu sportovní varianta Type-R s motorem 2,2i VTEC. Na zahraniční trhy uveden turbodiesel 2,0 TDI od Roveru.

2001: Motor 2,3i VTEC i pro český trh. Koncem roku mizí motor 2,0i VTEC v ČR z nabídky pro sedan. Ukončena výroba variant 1,6i a 2,0 TDI.

2002: Představení sedmé generace modelu.

ČASTÉ ZÁVADY

· praskající žárovky hlavních světlometů (nejde-li o originální díly)

· selhávající škrticí klapky (do roku 1999)

· prasklé dveřní kliky (do roku 1999)

· předčasně opotřebená ložiska zadních kol

· při vytáčení studeného motoru vyšší spotřeba oleje

· závady lambda sondy u motoru 1,6i (1999 až 2000)

· úniky oleje z motoru (2,0 TDI)

DOPORUČENÝ MODEL

1,8i 16V VTEC (100 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, plynule proměnné časování ventilů, vícebodové elektronické vstřikování paliva.

Důvod: V předchozím accordu byla osmnáctistovka nedostačující, v šesté generaci však motor s proměnným časováním ventilů VTEC dostačuje bohatě, navíc má příznivou spotřebu a spadá do nižší sazby zákonného pojištění.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Martin Vaculík, 31.10.2005 13:33
Přesně tak. Jednovačkové motory bývaly označovány také jako ESi. Třeba nový 1,8 iVTEC (103 kW) pro nový Civic je jednovačkový. Takže to "i" by tam správně mělo nebejt, protože tradičně označovalo variátor přidaný na sací vačku ke tradičnímu VTECu. Chtěli tím naznačit, že tento motor má VTEC ve jménu úspornosti, později zavírá sací ventil (až v průběhu komprese), část směsi natlačí zpět, při plně otevřené škrticí klapce tak redukuje výkon na žádanou mez (ustálená jízda), redukuje čerpací a kompresní ztráty.
Ondra, 01.11.2005 12:08
Jenom buďme rádi, že ten motor tady nebyl oficiálně prodáván. Tento motor od Roveru značce Honda jenom škodí. Je nevýkoný a hlučný. Viz v předchozí generaci..
anonym, 18.09.2006 13:12
koupim auto to je jedno jaky nashledanou
Monis spol.sr.o., 02.01.2011 14:25
to "i" před VTEC znamená inteligent.....takže v překladu to je inteligentní variabilní časování ventilů........pokud nevěříte,sežeňte si brožuru u dealerů značky Honda,tam se vše dočtete......
Monis spol.sr.o., 02.01.2011 14:28
to si některý fanda zase spletl motor s mazdou.....2.3 je motor mazdy....honda má 2.0,2.2,2.4........3.0

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.