HONDA Accord 5G - Svižný dlouhán

Accord zastupuje japonskou Hondu ve střední automobilové třídě už od roku 1997. V autobazarech se nejčastěji vyskytují exempláře z modelové řady produkované od ledna 1993 do srpna 1998.
08.08.2005, odborné recenze

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+8

Accord zastupuje japonskou Hondu ve střední automobilové třídě už od roku 1997. V autobazarech se nejčastěji vyskytují exempláře z modelové řady produkované od ledna 1993 do srpna 1998, které poznáte podle nezaměnitelného velmi nízkého a dlouhého profilu karosérie.

V pořadí pátá generace vozu (1993–1998) byla nabízena jako čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi označované Aerodeck a dvoudveřové kupé. I rozšířený sedan však trochu kupé připomíná jak svým tvarem, tak nedostatkem místa na zadních sedačkách, kde si nepohoví hlava ani kolena jen trochu vzrostlejších cestujících. Vinna je lichoběžníková zadní náprava zabírající v zádi vozu hodně místa. Je prý inspirována monoposty formule 1, že by však podvozek accordu díky ní nějak exceloval, říct nelze. Zejména citelné je, že při přejetí příčné spáry v zatáčce vám záď uskočí ze zvolené stopy.

Accord tohoto typu je přesto většinou motoristické veřejnosti považován za výrazně sportovně laděný automobil. S tím lze do jisté míry souhlasit, zejména v otázce designu karosérie a výkonové charakteristiky čtyřválcových motorů stojících na vrcholu nabídky – tedy agregátů 2,3i 16V (116 kW), 2,2i 16V a 2,2i 16V VTEC (oba 110 kW). Pokud si však v autobazaru vyberete exemplář poháněný motorem 1,8i 16V (85 kW) nebo 2,0i 16V (85, 96 nebo 100 kW) litru, svou dynamikou vás nejspíš zklame, a to zejména pokud nejste zvyklí agregát vytáčet. Ani těmto motorům totiž neschází výkon, zato tah z nízkých otáček ano. Zejména osmnáctistovka, která přišla při modernizaci v roce 1998, je doslova znásilněna dlouhými převody a o slušné akceleraci si může nechat zdát. Kdo chce do sportovního Japonce vznětový motor, musí hledat vozy vyrobené od dubna roku 1996, pro něž byl v nabídce dvoulitrový přeplňovaný diesel s přímým vstřikem paliva vyvinutý sesterským Roverem. Má výkon 77 kW a vcelku příznivé provozní parametry, bohužel je však dosti hlučný. A také nedosahuje spolehlivosti vysoce kvalitních zážehových motorů.

Co se samotného automobilu týče, sportovní ladění u něj pocítíte zejména při řazení – rychlosti zaskakují obdivuhodně svižně a snadno. Kdo se nechá strnout ke sportovnímu řádění, bude se jistě potýkat jen s průměrnou účinností i odolností brzd odpovídajících konstrukčnímu stáří vozu. Díky kvalitně zpracovanému interiéru s až „nejaponsky“ vysokou estetickou úrovní je možné a asi i lepší vnímat accord jako spolehlivý prostředek pro každodenní ježdění. A spolehlivý accord většinou je, nejvíce pak se slabšími motory, před nimiž jsme varovali z důvodu omezené dynamiky. Vrcholné pohonné jednotky mohou při sportovnějším stylu jízdy mít vysokou spotřebu oleje. U 2,3litrového agregátu (nabízeného do modernizace v roce 1996) to může vyústit až v kritické opotřebení klikového mechanismu při nedostatečné hladině oleje. Než si uvědomíte, co jsou ty klepavé zvuky zač, obvykle zkázu završí přetržená ojnice, která proletí blokem. Mnozí však tvrdí, že i při pravidelném dolévání oleje může tento opravdu razantně zabírající motor postihnout fatální závada, protože je zkrátka choulostivý.

SPOLEHLIVOST vysoká

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN středně drahé

PROVOZNÍ NÁKLADY nízké

SERVIS dostupný, méně drahý

CHARAKTERISTIKA

Karosérie dvoudveřové kupé, čtyřdveřový sedan a kombi
Motory zážehové řadové čtyřválce 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V (85 nebo 96 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,2i 16V (110 kW), 2,2i 16V VTEC (110 kW), 2,3i 16V (116 kW), vznětové řadové čtyřválce 2,0 TDI (77 kW)
Pohon přední kola
Rozměry 4675x1715x1380 mm
Rozvor 2720 mm
Zavazadlový prostor 430 litrů
Palivová nádrž 65 litrů
Oficiální prodej v ČR ano


PLUSY

+ sportovní styl

+ výkonné motory (2,2 a 2,3 litru)

+ přesné řazení, dobrá základní výbava

+ kvalitní interiér

+ vysoká úroveň materiálů uvnitř

+ dobré odhlučnění

MINUSY

- vysoká spotřeba paliva (vyjma diesel a VTEC)

- omezená prostornost na zadních sedadlech

- mírně záludné jízdní vlastnosti

- citlivé reakce na nerovnosti

- drahé náhradní díly

- špatný tah motorů z nízkých otáček (1,8 a 2,0 litru)

JAK ŠEL ČAS

1993: Představení modelu – čtyřdveřový sedan. Motory 2,0i a 2,3i.

1994: Představeno kupé a kombi Aerodeck poháněné motory 2,0i (100 kW) a 2,2i.

1996: Facelift modelu. Nové motory 1,8i, 2,0i a agregát s dvoustupňově proměnným časováním ventilů 2,2i VTEC. V dubnu nový vznětový motor s přímým vstřikem 2,0 TDI.

1998: V srpnu nová generace modelu.

ČASTÉ ZÁVADY

· přetržený rozvodový řemen s následkem poškození motoru

· rychlá koroze výfukového potrubí

· koroze parabol světlometů

· netěsná chladicí soustava s následkem přehřátí a propálení těsnění pod hlavou

· přepálené žárovky brzdových světel

· vysoká spotřeba oleje u motoru 2,3i 16V

· zadřený motor 2,3i 16V

· opotřebené klouby poháněcích hřídelí

· pazvuky v interiéru

· zvlněné brzdové kotouče (motory 2,2 a 2,3 litru)

DOPORUČENÝ MODEL

2,2i 16V VTEC

(110 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, dvoustupňově proměnné časování sacích ventilů, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvod: Technika proměnného časování ventilů funguje i po letech bez jakýchkoliv problémů, a tak není důvod si tento velmi výkonný, pružný a celkem úsporný motor nedopřát. Nabízen byl však pouze pro sedan.

NEBRAT!

1,8i 16V (85 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.

Důvod: Omezený tah z nízkých otáček se zde tak nevhodně střetl s dlouhými převody, že ani příznivá sazba zákonného pojištění vám u motoru nabízeného v letech 1996 až 1998 nevyváží nedostatky v pružné akceleraci.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Bazooka, 19.08.2005 16:55
Hmm,
dovolim si taky zareagovat, hlavne k tomu:"kdyz benzin vytocite nad 3500 ot/ min, tak ten zatah je brutalni..." kazdopadne ten zatah nebude nikdy vetsi nez ma TDI motor v nizsich otackach (cca 2.000 ot/min), protoze benzin-dvoulitr ma max.kroutak cca 190 Nm, zatimco TDI v Passatu ma kolem 250 Nm...z cehoz vyplyva, ze accord musis vytocit jako blazen, abys dosahl kroutaku tak z 2/3 jako ma k dispozici passat uz v nizsich otackach...
jinak passaty se hrozne kradou, takze si to clovek musi pojistit, coz neni levne a taky nahradni dily z vrakace nejsou na passaty z r.v. 98 za cenu 2.000 Kc jak nekdo uvadel prede mno..to se tyka spise passatu z roku 1994....
Jinak je to vzdycky otazka preferenci a osobniho vkusu.
Dáda, 23.08.2005 12:30
Hmm, motory obou aut (Accorda a Pasatu) jsou jedna věc, ale co jízdní vlastnosti???? Myslím, že se nedá srovnávat Lichoběžníkové zavěšení zadní nápravy u Hondy a vlečná náprava u Passatu. Prostě passat, a jiné značky VW group, nesedí na silnici tak dobře jako právě Honda (a nebo také nisan). Pokud chceš zapadnout do skupiny těch lidí co vyznávají horší a bezduché auto, hlavně že je německé, kup si passata.
A bohužel těch je v čechách dost, např majitelé Opel Vectra - pořád se všude píše jak jsou na hovno, ale pořád český člověk si to kupuje. Je prostě "IN"
(třeba někdy český člověk přijde na to, že néé všechno co je německý, je super.)
Riccardo, 20.06.2006 10:27
Mám motor 2.3i v Hondě Prelude, kde mi praskl rozvoďák. Nic se nestalo, pouze se vyměnily rozvody a jezdím dál.
anonym, 17.10.2006 17:34
Doporucil bych si zopakovat prislusne kapitoly z fyziky -
to ze ma dieselovy motor vetsi absolutni tocivy moment neznamena, ze maji vetsi tocivy moment ( tedy jednoduse receno tah) i kola dieseloveho auta.
Velmi bagatelizacne receno, jestli benzin ve 4000ot. produkuje 190N.m
je to 1,5krat vic nez 250N.m ve 2000ot. ..... proto je benziny treba tocit, kdyz po nich neco chcete, proto diesely maji subjektivni odpich a brzo umiraji, a proto pri absolutnich hodnotach zrychleni porad jeste benziny vitezi - protoze v konecnem zuctovani jde o vykon ( a rozsah otacek pri kterych je k mani) nikoliv o kroutak
monis, 19.02.2010 21:58
Měla jsem accorda z roku 1992,motor 2.0i 16 V,66kW,jednobodové vstřikování paliva,kroutící moment stejný jako u motorizace 2.0 i 96 kW,ten motor byl opravdový držák,byl určený pro Ameriku,ten motor nebyl o výkonu ale o výdrži....byl to dotah z Německa,to auto projezdilo půl Evropy a nevzalo si snad 1 cm oleje!!!!Super stroj,al tady v ČR na něj asi už nenarazíte......měla jsem něco extra....vůz byl bezproblémový,a na své stáří nebyl ani moc zkorodovaný.....takže jsem jen lila benzín a jezdila......tyto motory se zde nikde neuvádějí....jen ve spec.knihách....Co Vy na tento motor,setkal se s ním někdo v praxi?Moc by mě to zajímalo....jinak maximálku měl jen 170 km/hod.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Vybíráme nejlepší diesel pro ojeté Audi A6





nejčtenější články

Jaký vybrat benzínový šestiválec pro ojeté Audi A6?

Vybíráme nejlepší benzínový motor pro ojetý VW Golf VII?

S jakým dieselem koupit ojetý Volkswagen Phaeton?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.