0
zpět

Ford Galaxy - Veleúspěšné MPV

Ford Galaxy i jeho technicky shodní konkurenti v tabulkách spolehlivosti zrovna nebodují. Přesto jde o vozy, jenž jsou dnes na trhu ojetin ve třídě MPV něčím, jako felicia mezi malými auty – jakousi implicitní volbou.
23.01.2006, odborné recenze

hodnocení článku: 3.3 z 5 (66%)
hodnoceno: 9x
vaše hodnocení: -
+12

Ford Galaxy i jeho technicky shodní konkurenti v tabulkách spolehlivosti zrovna nebodují. Přesto jde o vozy, jenž jsou dnes na trhu ojetin ve třídě MPV něčím, jako felicia mezi malými auty – jakousi implicitní volbou.

Na vůz, který vidíte na fotkách, můžete narazit také pod označením Volkswagen Sharan či Seat Alhambra. Všechny tři se vyrábí ve společném závodě v Portugalsku. Zatímco sharan se od alhambry liší jen detaily designu a cenami, tak Ford Galaxy má mírně odlišnou i nabídku motorů. Pěti či sedm míst, zcela rovnou podlahu, příjemně vysokou pozici sezení i solidní jízdní vlastnosti však poskytují bez ohledu na znak výrobce.

O začátku všechny modely nabízely motory 1,9 TDI (66 kW) a 2,8i VR6 12V (128 kW). Alhambra a Sharan pak nabízely (od roku 1996) ještě výkonnější variantu motoru TDI (81 kW), dále zážehové čtyřválce 2,0i 8V (85 kW) a 1,8i 20V trubo (110 kW – od 1998). Ford dlouho nedostával rodinné stříbro koncernu VW, a to silnější verze motoru TDI, takže kdo chtěl něco mezi 66 a 128 kilowaty, musel sáhnout jedině po zážehovém čtyřválci 2,3i 16V (107 kW), který známe

z vyběhlého modelu Scorpio. Ke sjednocení nabídky dieselových pohonných jednotek pro všechny tři sourozence došlo až při modernizaci v roce 2000, kdy agregáty 1,9 TDI dostaly vstřikovací systém „pumpa-trysky“ (PD) a byly nabízeny ve dvou výkonových verzích – 66 a 85 kW. V roce 2003 přibyla ještě verze třetí – 96 kW – spojená se šestistupňovou převodovkou. V roce 2000 také motor 2,8i VR6, vidlicový šestiválec z produkce VW charakteristický velmi úzkým rozevřením řad válců a bohužel i vysokou spotřebou paliva, dostal čtyřiadvacetiventilovou techniku, což přineslo zvýšení jeho výkonu až na 150 kW. Společně s tím dostal buď šestistupňovou manuální, nebo pětistupňovou automatickou převodovku s možností sekvenčního řazení. Zajímavostí jsou verze s pohonem všech kol, nabízené od konce roku 1996 u sharanu pod názvem 4-Motion, u alhambry jako Allrad.

Velký vnitřní prostor má i svá negativa. Motory TDI totiž mají jen velmi malé odpadní teplo, takže pomalu vytápějí i interiér mnohem menšího golfa. V prvních dvou letech výroby ještě nebyly turbodieselové modely vybavovány přídavným topením spalujícím naftu, takže v nich budete mrznout.

Příčinou toho, že sesterský Volkswagen Sharan tento rok dokonce spadl až na samý konec statistiky německých orgánů technického dozoru (TÜV), není celková nekvalita auta, ale zejména jedna párová součást. Jde o spojovací tyče řízení, v jejichž čepech rychle vznikají vůle i na kvalitních německých, natož na rozbitých českých vozovkách. V druhovýrobě dnes již seženete tyče s většími a tudíž odolnějšími čepy. Jinak se majitelé vozu potýkají zejména se známými problémy jinak skvělých motorů TDI (váhy vzduchu, turbodmychadla, nutnost dbát na včasné, lépe i preventivní výměny rozvodových řemenů). Do roku 1998 se krom těchto běžně léčitelných chorob mohla vyskytnout ještě jedna neléčitelná – motor 1,9 TDI ve své slabší verzi měl problémy s chlazením, výsledkem čehož mohlo být dokonce zadření motoru agregátu. Ke zmíněnému datu byla provedena konstrukční úprava bloku motoru.


HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST3 
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 4 
CENY OJETIN2 
PROVOZNÍ NÁKLADY 3 
SERVIS 3 

PARAMETRY

Karosérie Velkoprostorový automobil
Motory 

Zážehové řadové čtyřválce 2,0i (85 kW), 2,3i 16V (107 kW) atmosférické a přeplňované 1,8i 20V turbo (110 kW)
zážehové vidlicové šestiválce 2,8i VR6 12V (128 kW), 2,8i VR6 24V (150 kW)
vznětové řadové čtyřválce 1,9 TDI (66, 81, 85, 96 nebo 110 kW)

 
Pohon přední kola
Rozměry 4641x1810x1790 mm
Rozvor 2835 mm
Zavazadlový prostor 330 až 2600 l
Palivová nádrž 70 l
Oficiální prodej v ČR ano


PLUSY

+ vnitřní prostornost

+ variabilita

+ až sedmimístné uspořádání

+ jízdní vlastnosti

+ komfort odpružení

+ úsporné a pružné motory 1,9 TDI

+ suverénní šestiválec 2,8 VR6 (od 2000)

+ nízká ztráta hodnoty při následném prodeji


MÍNUSY

- omezená dynamika (1,9 TDI/66 kW, 2,0 MPI)

- vyšší těžiště

- nedostatečná kvalita prvních ročníků výroby

- tradiční výklopné dveře místo posuvných

– velmi slabé topení (TDI do 1997)

JAK ŠEL ČAS.

1995: Představení modelu. Motory 2,3i 16V (107 kW), 2,8i VR6 12V (128 kW), 1,9 TDI (66 kW). Pro Seat a VW nenabízen čtyřválec 2,3i 16V, ale jen 2,0i 8V.

1998: Pro Seat a VW motor 1,8i 20V Turbo (110 kW).

2000: Rozsáhlá modernizace modelu. Motory 1,9 TDI-PD (66 nebo 85 kW). Nový motor 2,8i VR6 24V (150 kW), nová šestistupňová manuální a pětistupňová samočinná převodovka Tiptronic.

2003: Decentní modernizace modelu. Nový motor 1,9 TDI-PD (96 kW) se šestistupňovou převodovkou.

2005: Nový motor 1,9 TDI-PD (110 kW).

ČASTÉ ZÁVADY

· vůle v čepech spojovacích tyčí řízení

· zadření motoru (TDI/66 kW do 1998)

· vadná turbodmychadla (zejména TDI/81 kW do 1999)

· přetržený rozvodový řemen (TDI)

· vadný senzor hmotnosti vzduchu (TDI)

· závady klimatizace (do 1997)

· vůle v řízení

· vadné alternátory

· opotřebené a potrhané silentbloky motorů

· zvlněné brzdové kotouče

DOPORUČENÝ MODEL

1,9 TDI-PD (96 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, vysokotlaké přímé vstřikování paliva „pumpa-tryska“.

Důvody: Na trhu je zatím jen dva roky, tím však seznam nedostatků výkonného TDI končí. Systém pumpa-tryska je zatím velice spolehlivý, snad jen hlučnost zde je vyšší, než u špičkové konkurence.

NEBRAT

1,9 TDI (66 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva rotačním čerpadlem.

Důvody: Devadesát koní je na tak velký vůz prostě málo, navíc základní TDI bylo zezačátku nespolehlivé a zoufale slabě topilo.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Karel, 28.05.2006 21:28
Super auto, máho 2 roky, přes 30 tisíc ujeto od koupě. Mohu jen doporučit, pokud nevadí spotřeba 10 lt. Mě to za to stojí. Horší je to, že když koukám po změně tak asi skončím zase u MPV. Kdo si zvykne, špatně si odvyká.
alexandr, 03.07.2006 13:18
Jakou máš spotřebu?
anonym, 22.10.2007 21:04
Pri kúpe v roku mal 200 tis.km, počas 4 rokov som s ním najazdil cca 130 tis. km. Závady:
240 tis. - prasknuté koleno výfuk. potrubia
245 tis. - vadné relé na benzín.čerpadlo
260 tis. - vadné relé na benzín. čerpadlo
280 tis. - kladky
320 tis - "kosti" - predná náprava hrozne klepala
330 tis - totálne ucpaný katalyzátor (auto nad 1500 otáčok nešlo...)
Spotreba cca 10 l/100 km, s karavanom (1000 kg) cca 13 litrov
Inak bežná údržba: výmena kotúčov, brzdového obloženia.
Som s ním obzvlášť spokojný, ale asi ho vymením za niečo mladšie.
anonym, 31.12.2007 12:13
190tis najeto, jsem ho loni na podzim koupil.
asi 20 tis km najeto za rok, zatím jen jedna větší a dvě menší opravy, dané asi stářím vozu. Poprvé výměna stab. tyček řízení, druhá oprava výměna předního kapoťáku-měl svod a autoalarm spouštěl falešné poplachy, třetí oprava byla dražší, letos po dovolené - váha vzduchu, snímač polohy plyn. pedálu, indukční cívka, lambda sonda + nové svíčky. cena 20tis kč. V lednu montáž LPG, na LPG najeto zatím asi 16tis. km. Spotřebu nevím, počítám si jen náklady na 1km jízdy, ty mírně stoupají tak jak zdražují plyn. Dnes cca 2 kč/km v létě, 2,5 kč/km v zimě. Jinak naprostá spokojenost. Hodně místa i vzadu, živé auto, výborná akcelerace, hezky se v tom sedí i na delších trasách bez únavy.
Auto kupodivu sedí i v zatáčkách, a co bylo pro mě překvapením, nikdy jsem předokolku neměl, tak to dobře jezdí i na sněhu. Podmínkou jsou dobré zimní gumy. Ve srovnání se zadním náhonem, měl jsem Sierru 1,8 combi, je na sněhu daleko víc znát rozdíl mezi zimní a letní gumou. Mějte se fajn.
borrat, 28.12.2011 20:57
prosím o radu mám tohle auto mám problémy když ho nastartuji asi po 3 minutách se začne dusit motor a vychází bílý kouř vyměnil sem lambda sondu a ruzná čidla pak se auto normálně rozjede ale nemá tak adekvátní víkon nevím co už mám viměnit na diagnostice zase ukazuje špatná lambda sonda a porucha*po132 lambda sonda-vysoké napětí a porucha p1132 lambda sonda -bohatá směs prosím poradtě mi někdo ford galaxy 2.3 benzin 107 kw děkuji borrat

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.