Při výběru Fiatu Brava záleží na štěstí. Mezi nabízenými ojetinami se skrývají jak skvělé vozy, tak rachotiny, které nestojí za nic. Pravděpodobnost koupě skvělého auta zvýšíte, když se omezíte na uznávaný motor 1,6i 16V.
Některé se povedly více, jiné méně. Jednoznačnou pochvalu zaslouží agregát 1,6i 16V (76 kW), u nějž se výrobce zaměřil zejména na pružnost. Nechybí mu však ani radost z otáček, takže relativně lehká brava s ním sprintuje jako o život. Doporučujeme vám hledat vozy vyrobené od roku 1998, které již mají spolehlivější elektroniku (dříve nepravidelný chod motoru často ukazoval na závadu některé zapalovací cívky, která stojí 4500 Kč) a delší převody, takže s nimi lze tiše a úsporně zvládat i dlouhé cesty. Ještě mnohem lepší jsou vozy produkované od konce roku 1999. Ty nejen že mají mnohem kvalitnější interiéry, ale hlavně zmíněná šestnáctistovka v nich dostala nové velice pokrokové vstřikování Magnetti-Marelli, se kterým skutečně dokáže dosahovat průměrné spotřeby jen 6,5 l/100 km.
Karosérie | pětidvéřový liftback (Brava) či třídveřový hatchback (Bravo) |
Motory | zážehové řadové čtyřválce 1,2i 16V (59 až 62 kW), 1,4i 12V (55 až 59 kW), 1,6i 16V (66 nebo 76 kW), 1,8i 16V (83 kW), pětiválce 2,0i 20V HGT (108 až 110 kW), vznětové čtyřválce 1,9D (44 až 48 kW), 1,9TD (55 kW), 1,9TDS (74 kW), 1,9JTD (77 kW) |
Pohon | přední kola |
Rozměry | 4187x1741x1420 mm (Brava) |
Rozvor | 2540 mm |
Zavazadlový prostor | 380 l |
Palivová nádrž | 50 l |
Oficiální prodej v ČR | ano |
PŘEDNOSTI
+ atraktivní vnější i vnitřní design
+ živé úsporné a tiché zážehové motory (zejména od 98)
+ pružné výkonné a tiché diesely (JTD od 98)
+ příjemný vnitřní prostor
+ dobrá ergonomie
+ snadné ovládání
+ účinné světlomety
NEDOSTATKY
- nekvalitní plasty venku i uvnitř (do 99)
- tenký a málo odolný lak
- nevalná tuhost karosérie
- příliš účinný posilovač řízení (do 98)
- slabé brzdy
- tenký plech povrchových dílů je snadné poškodit
NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· zvlněné brzdové kotouče
· vůle v uloženích ramen zadních kol
· rychlá koroze výfukového potrubí
· zanesená hydraulická zdvihátka ventilů (1,4i 12V)
· opotřebené vačkové hřídele
· vysoká hlučnost dieselových motorů následkem nadměrné ventilové vůle
· vadné relé palivového čerpadla (1,4i 12V)
· vadné zapalovací cívky (do 1997)
· opotřebená táhla příčných stabilizátorů
· slepnoucí 3. brzdové světlo
· vadný měřič množství vzduchu (JTD)
· problematické vstřikovače Common-Railu
· závady startéru
· uvolněné přepážky výfukového potrubí
· zkroucené brzdové kotouče
· rozpadlé vnější kliky dveří
· prasklý či přeskočený rozvodový řemen u motoru 1,6i 16V
JAK ŠEL ČAS
1995: Představení modelu – Bravo i Brava. Motory 1,4i 12V, 1,6i 16V a 1,8i 16V. Pětiválec 2,0i 20V (108 kW) výhradně pro Bravo. Atmosférický diesel 1,9D (48 kW).
1996: Uvedení přeplňovaných vznětových motorů – 1,9 TD a TDS.
1998: Technická modernizace modelu – lepší (spolehlivější a výkonnější) řídicí elektronika motorů, výkon motoru 1,4i 12V zvýšen na 59 kW, delší převody pro motor 1,6i 16V (již pouze 76 kW). Koncem roku převratný turbodiesel 1,9 JTD (77 kW).
1999: Decentní face-lift, černé plasty uvnitř, kvalitnější interiér, motor 1,2i 16V Fire (63 kW) nahrazuje původní 1,4i 12V, velmi pokroková řídicí elektronika u 1,6i 16V.
2001: Nahrazení Brava a Bravy modelem Stilo.
2003: Nahrazení Marei modelem Stilo MW.
DOPORUČENÝ MODEL
1,6i 16V (76 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva, od r.v. 1999 Magnetti Marelli s pokrokovou funkcí Re-Tune.
Důvody: Pružný a výkonný motor uděluje lehkému vozu zcela suverénní dynamiku při bezkonkurenční spotřebě paliva.
NEBRAT
1,4i 12V (55, 59 kW). Zážehový řadový čtyřválec, dvanáctiventilový rozvod OHC, vícebodové vstřikování paliva
Důvody: Češi neradi mění v autě olej, protože ten stojí peníze. A také si myslí, že polosyntetický 10W-40 by neměl stát více, než 120 Kč/l. Takový však určitě nebude dobře rozpouštět karbon, rozumná cena je tak 290 Kč/l. Přidá-li se k odporné české šetřivosti ještě konstrukční chyba (nízký tlak oleje v hlavě, malá zdvihátka), tak se motor mění v hromadu šrotu.
FOTO: EXTRAAUTO