Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

RECENZE OJETIN: Audi Q7

Odborné recenze
František Mašek | 13.07.2017
foto: autor
Je obrovské, váží téměř 3 tuny, rozvor náprav má 3 metry, a přitom se nehodí nikam jinam než na kvalitní cesty. Navíc jeho údržba stojí tolik, co provoz tří automobilů střední třídy. Přesto si jej může někdo zamilovat i jako dostupnou ojetinu.
Historie modelu

Audi Q7 se začalo prodávat na podzim roku 2005. Hned od začátku byl v prodeji nejsilnější benzínový osmiválec 4,2 FSI s výkonem 257 kW a diesel 3,0 TDI o výkonu 171 kW. O rok později přichází slabší benzín 3,6 FSI (206 kW). V roce 2007 se do nabídky dostal i problémový motor 4,2 TDI (240 kW) a o rok později vrcholný motor s podobnou pověstí - dvanáctiválec 6,0 TDI s výkonem 368 kW. Rok 2010 byl pro model zlomový. Došlo k faceliftu a celá motorová paleta začala splňovat emisní normu Euro 5. To v důsledku znamenalo vyřazení benzínů 3,6 a 4,2 FSI. Nahradil je nový motor 3,0 TFSI (200/245 kW). Došlo také k úpravám 3,0 TDI, který má od roku 2010 výkony 150 a 180 kW. Od tohoto roku také můžete koupit ojetou Audi Q7 s osmistupňovým automatem.

Situace na trhu ojetin

V tuzemských bazarech není Q7 nijak ojedinělé. Celkem se jich v ČR nabízí přes 120 kusů. Ceny začínají na 250 tisících korunách, nejdražší kousky se pak prodávají stále nad 1 mil. Kč. Drtivá většina vozidel má dieselový motor. Z nich téměř dvě třetiny reprezentuje 3,0 TDI. Zbytek pak 4,2 TDI. Kilometrové nájezdy jsou spíše vyšší. I u ojetin v cenové relaci 500-600 tisíc korun není neobvyklý nájezd kolem 200 tisíc kilometrů, některé kousky ale mají i přes 300 tisíc km.

Který motor vybrat


Třílitrový diesel najdete v bazarech nejčastěji
Osobně bych koukal po tom nejrozšířenějším motoru - tedy třílitru TDI. Pozor, tyto motory jsou dva. První z nich se prodával do roku 2011 a je poměrně spolehlivý. Druhý, nabízený od 2011 má novou osmistupňovou převodovku a inovovanou mechaniku motoru. Je také spolehlivý, v porovnání se starším třílitrem je samozřejmě i úspornější. V případě dieselu by tedy byl jeden z těchto motorů (v závislosti na cenovém limitu) i mou volbou. Určitě neberte silnější osmiválec 4,2 TDI, který je hlavně díky své složitosti (dvě turba, dva filtry pevných částic) známý poruchami všeho druhu. Nejčastěji se u něj kazí rozvody a mnoho nevydrží ani šestistupňová automatická převodovka.

U benzínových motorů tolik rizik nehrozí. Jak 3,6 FSI, tak i 4,2 FSI jsou poměrně spolehlivé. Spotřeba paliva je však hrozivá.

Nejčastější závady

Pozor na vyšší provozní náklady takové ojetiny. Například jen pneumatiky stojí bezmála 40 tisíc, výměna oleje a filtru vyjde na téměř 10 a přední brzdové destičky na 7 tisíc. A stále mluvím o spotřebních věcech.Významné plus Audi Q7 je nabízená bezpečnost - málokterý automobil ochrání posádku uvnitř lépe. Mechanický základ vozu se robustností příliš neliší od nákladních aut, naštěstí má také podobnou výdrž. Potrápit naopak může tekoucí vodní pumpa či výjimečně selhávající zapalovací cívky. Jestliže se pro koupi Q7 skutečně rozhodnete, největší pozornost věnujte stavu automatické převodovky. Pokud bude mít auto najeto přes 200 tis. km a prodejce Vám nedoloží, že byla alespoň jednou vyměněna její olejová náplň včetně filtru, raději bych se takovému kusu vyhnul. Výměna je nezbytná, ale může se stát, že nový olej uvolní usazeniny vzniklé za dobu provozu, následkem čehož bude rychlý konec převodovky. Pro její bezchybnou funkci je nezbytné náplň vyměnit nejpozději po každých 80 tis. km.

Plusy a mínusy

(+) prostornost
(+) příkladná ergonomie
(+) kvalita zpracování a materiálů
(+) sedadla
(+) dostatek odkládacích ploch
(+) kultivovaný projev
(+) u 3,0 TDI adekvátní spotřeba paliva
(+) komfort cestování

(-) horší výhled šikmo vpřed a vzad
(-) vysoko položená nakládací hrana
(-) neohrabanost v extrémním situacích
(-) vysoká hmotnost
(-) ceny náhradních dílů
(-) hrozí riziko odcizení
Hodnocení článku
3.2 z 5 (64%)
Hodnoceno: 57x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
stréc od piva, 15.07.2017 20:31
kdeste vzal tu váhu "téměř 3 tuny" ??? dle motoru od 1,9 do 2,3t ....
vlastabar, 18.07.2017 14:01
Dobrý den,snad nic z původní recenze není pravda.
Váha auta do 2,3t,cena pneu do 12000,-kč,brzdové kotouče + desky do 10000,-kč,filtr DPF do 15000,-kč,oleje + filtry jako u běžného auta.Auto je naprosto spolehlivé,za 3 roky naprosto bez závad - pouze
leju naftu + běžné výměny oleje a filtrů,1x výměna oleje v převodovce cca 6000,-,vše je naprosto funkční včetně vzduchového odpružení,z kterého není třeba mít strach.
Mám verzi 3,0TDI,176kW,automat,r.v. 2008.
Průměrná spotřeba do 9litrů - nejezdím opravdu jako šnek,ale ani systém:brzda-plyn.Jsem majitelem
tohoto vozu a jezdím denně.V současné době mám najeto 197000 tkm.
Na žádné další příspěvky k tomuto tématu nebudu odpovídat,poněvadž vím s čím jezdím a tímto
žádám další přispěvatele,aby jejich hodnocení bylo pravdivé.
figo, 20.07.2017 12:11
Dobrý den, ono je vše o úhlu pohledu
Váha auta - to co uvádíte Vy je váha pohotovostní, nikoliv celková která ty 3 tuny atakuje, jestliže tedy svoji Q7 naložíte 4 lidmi + bagáží...
Pneu, když máte na autě základní 17´´ pak jistě koupíte pneu i za 12 tis., nicméně na Q7 se dávaly až 21´´ palcové disky a tam jste již na minimálně 25 tis. když zvolíte značkovou pneu jste klidně na těch 40 ti tis., zbytek uváděných částek za servis není nepravdivých ani od vás, ani od recenzenta, Vy uvádíte částky za díly co koupíte na internetu od dodavatele náhradních dílů z druhovýroby, nebo co vám dodá dobrý nezávislý opravce, recenzent pak uvádí ceny originálních náhradních dílů a značkového servisu, je dobře že si každý může zvolit sám. Jestli vám vše funguje a je spolihlivé, budiž vám to přáno, máte štěstí na dobrý kus a také se zřejmě dobře staráte Vy i majitel před Vámi, nelze ale strkat hlavu do písku před faktem, že 10 ti leté auto které jako nové stálo 2-3 miliony nebude mít udržovací náklady na úrovni benzinové Fabie i na prostých spotřebních dílech, natož když něco na takto složitém stroji selže. Drtivá většina kupujících koupí auta za všechny peníze co má, respektive spíš si na něj ještě půjčí a myslí si, že pak budou jenom jezdit a tak to bohužel většinou nefunguje
stréc od piva, 20.07.2017 12:47


zeptám se a kdo je tedy cílová skupina pro ojeté SUV Qčkové řady? dělník co bere 15-20 čistého ? a ročně najede 10 tiscí a chce je najet s noblesou ředitele továrny ? a první problém na autě bude znamenat odstavit auto před domem a čekat až bude 13.plat aby bylo na opravu?
figo, 21.07.2017 10:15


kdo je cílová skupina 10 let starých ojetých SUV prémiových značek v ceně nové či zánovní Octavie netuším a je mi to fuk, škatulkování lidí podle toho čím jezdí je nesmysl a jsem dalek toho tak činit. Mám-li vyjádřit svůj osobní postoj, pak SUV je typ aut které mě neberou a upřímně nechápu proč bych si je měl kupovat, můj názor je, že auto má být široké a placaté, na druhou stranu každý jsme jiný a možnost volby je v pořádku, v rozporu se zažitými předsudky znám osobně 5 majitelů luxusních SUV v cenách okolo 2 milionů korun, kteří si takový vůz kupují jako nový co 4 roky a všichni jsou fajn a milí lidé. 3 z těch 5-ti mají jako 3 auto v rodině, podobně staré ojeté SUV jako zmiňované Q7 a servisními náklady spojenými s udržováním podobného stroje se nijak netají, a věřte mi, že to jsou značné částky, cílem mého příspěvku tedy bylo pouze a jenom upozornění na tento fakt.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů