0

Alfa Romeo 166 - Extravagantní, ne však dokonalá

Nástupce typu 164 se představil v roce 1998. To již existovala mimořádně ceněná menší „sto padesát šestka“, jejíž úspěch nedokázala zopakovat. I jako nový má tento vůz některé objektivní slabiny.
24.04.2006, odborné recenze

hodnocení článku: 4.9 z 5 (98%)
hodnoceno: 8x
vaše hodnocení: -
+8

Zatímco ve střední třídě tak má tradiční italská značka skutečný prodejní šlágr, tak její model vyšší střední třídy je úspěšný zejména v Itálii – jinde zapadá v konkurenci německých a francouzských vozů.

U velkého automobilu se designérům nepodařilo vytvořit tak přitažlivé tvary, jakými disponuje model 156. Zejména k tvarování pření části vozu mají mnozí výhrady. Změnila to až zcela aktuální modernizace, která dodala přídi výrazný retro-styl. V souladu s jeho reprezentativním posláním jsou jízdní vlastnosti spíše komfortní, což ne všichni příznivci značky schvalují. V zatáčkách se vůz ještě chová dost dobře, ale při brždění se mu výrazně ponořuje příď a odlehčuje záď. Při potřebě současné rychlé změny směru může záď vybočit a výsledkem je obtížně kontrolovatelný smyk. Proto je od roku 2001 nevypínatelný systém jízdní stability (VDC) součástí standardní výbavy. Podstatně lépe se stabilitou v zatáčkách i při brždění na to jsou vozy vybavené originálním sportovním odpružením – červenými péry. Po nedávné modernizaci výrobce nabízí originální sportovní úpravu Tourismo Internazionalle.

Brzdy jsou nezpochybnitelnou slabinou modelu, zejména ve spojení s motorem 2,4 JTD. Ten má totiž podobně malé kotouče, jako základní zážehový dvoulitr, ty se snadno zkroutí či popraskají. Zvlněné brzdové kotouče jsou však i u výkonnějších verzí zřejmě první závadou, kterou budete při předváděcí jízdě pozorovat.

V alfě 166 lze mít výhrady také k pozici sezení – pokud máte opěradlo téměř kolmo, jak je správné, tak se hlavou skoro dotýkáte stropu. Většina lidí tak ve velké alfě jezdí s rukama nataženýma na volant při poklopeném opěradle, což není zrovna bezpečné.

K tomu, aby automobil mohl na poli „top-class“ sedanů konkurovat značkám Audi, BMW a Mercedes-Benz, mu schází též širší paleta motorů. Zatímco zmíněné značky nabízejí jakožto vrcholné pohony čtyřlitrové osmiválce, alfa má na vrcholu „jen“ třílitrový šestiválec o výkonu 166 kW (po poslední modernizaci jednotku 3,2 litru s výkonem 177 kW). Kupující ojetých vozů však bude s touto nádherně znějící a čile běžící rychle reagující a mimořádně pružnou jednotkou spokojen, jde spíše o image. Základním pohonem je dvoulitrový čtyřválec 2,0 TS s proměnným časováním ventilů, který opravdu není špatný, ale pozornost zákazníků příliš nevzbuzuje. Nejlépe prodejnou ojetou Alfou 166 je ta poháněná vznětovým

pětiválcem 2,4 JTD (Common-Rail). Ten měl od začátku výkon 100 kW a byl spojen s šestistupňovou převodovkou. Později výkon stoupnul na 103 kW, či dokonce na 110 kW (150 koní). Při nedávné modernizaci se na scéně objevila jeho supertichá a neuvěřitelně výkonná varianta 2,4 JTD 20V o výkonu 125 kW. Je nabízena i ve spojení s pětistupňovou automatickou převodovkou, ale s tou je její obrovský točivý moment 385 N.m snížen na 330 N.m. Vznětové motory jsou sice populární, ale kupující většinou nepočítá s dalšími náklady, danými třeba nespolehlivými vstřikovači systému Common-Rail. Ty při kvalitě české nafty často selhávají (poznáte podle tvrdého, nepravidelného chodu motoru či podle svítící kontrolky vstřikování – jeden vstřikovač stojí patnáct tisíc) a také selhávají měřiče hmotnosti vzduchu – jeden stojí kolem pěti tisíc. Prostě stojí za zvážení, zda stylový zážehový motor není lepší volbou i ekonomicky.


SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná

CENY OJETIN nízké

PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné

SERVIS dostupný, středně drahý


CHARAKTERISTIKA MODELU
Karosérie Čtyřdveřový sedan
Motory 

Zážehový řadový čtyřválec 2,0i 16V TS (110 - 114 kW)
Vidlicové šestiválce 2,5 V6 24V (140 kW), 3,0 V6 24V (166 kW), 3,2 V6 24V (177 kW) a 2,0 V6 12V turbo (151 kW)
Pětiválcové turbodiesely 2,4 JTD (100, 103 nebo 110 kW), 2,4 JTD 20V (1125 kW)

 
Pohon Přední kola
Rozměry 4720x1820x1416 mm
Rozvor 2700 mm
Zavazadlový prostor 490 l
Palivová nádrž 72 l
Oficiální prodej v ČR ano

Přednosti

+ atraktivní design
+ pružné a výkonné zážehové šestiválce s krásným zvukem
+ útulný interiér
+ výkonné a pružné pětiválcové vznětové motory
+ nízké ceny ojetin

Nedostatky

- slabé brzdy, ztráta brzdného účinku při opakovaném namáhání
- rázy do řízení při přejezdu nerovností v zatáčce
- řidičské chyby trestá vybočením zádi (do 2001)
- nedostatek prostoru vpředu
- ponořování přídě při brždění

Historie modelu

1998: Nový model 166. Motory 2,0 l Twin Spark, 2,5 l V6 24V, 3,0 l V6 24V, 2,0 l V6 12V turbo a pětiválcový turbodiesel se vstřikováním Common Rail 2,4 l JTD (100 kW).

2000: Výkon motoru 2,4 JTD zvýšen na 103 kW.

2002: Výkon motoru 2,4 JTD zvýšen na 110 kW. Ukončena výroba motoru 2,0 V6 12V turbo.

2004: Modernizace modelu. Nové motory 3,2 V6 24V a 2,4 JTD 20V.

Časté závady

· závady elektroniky
· výrazné opotřebení zážehových motorů vlivem nedostatku oleje
· nefunkční palivové čerpadlo
· prasklý rozvodový řemen (zejména diesel a zážehové šestiválce)
· ohnutá kliková hřídel po havárii (2,4 JTD)
· vůle v podvozku
· zkroucené či popraskané brzdové kotouče
· vadné vstřikovače Common-Railu
· vadné měřiče množství vzduchu

Doporučený model

3,0i V6 24V
Vidlicový zážehový šestiválec 3,0i V6 24V (166 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 7,8 s, maximální rychlost 243 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 12,5 l/100 km.

Důvody: Neskutečně pružný a výkonný motor, se kterým při správné údržbě (výměna rozvodových řemenů) nejsou větší potíže. Ještě lepší je varianta 3,2 V6, nabízená však až od roku 2004.

Nebrat

2,0i V6 turbo
Přeplňovaný zážehový vidlicový šestiválec 2,0i V6 12V turbo (151 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 8,1 s, maximální rychlost 237 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 11,7 l/100 km.

Důvody: Přeplňovaný dvoulitr vznikl kvůli vysokému daňovému zatížení větších motorů v Itálii. I u nás jich pár jezdí a celkem není důvod, proč si tento relativně choulostivý a málo úsporný motor pořizovat.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
soni, 26.12.2008 20:53
chci ji taky ar 166 ale bojím se ji moje predesla alfa ar 155 mela velice
dost zavad ale mel jsem ji velice rad trapni audiny 2.5tdi na rozjezd jsem dal jaK NIC,ALE VYKON SUPER A SPOTREBA BYLA SLUSNA.JO MEL JSEM 1.7TS.STAREJ ALFACKEJ MOTOR JESTE POICTIVEJ.
HNANEJ RETEZEM.CHCI JÍT ZNOVU DO ALFY CHYBY MĚ TO VSECHNO AŽ PO ZNAK ALFY.O MYM SOCASNYM AUTE SE NEBUDU ZMINOVAT JINAK BYS ME NEPORADIL
mibfox_novy, 12.06.2010 09:19
Ehm ze jiny sestivalec neni lepsi? Co treba bmw M3 3,2 - 320ps ? A to je motor z 90. let. A to ma ten 1 bmw motor najeto dnes 5x vic nez AR motor z roku 2000+ a funguje vyborne, ukazte mi AR co ma najeto s puvodnim motorem vic jak 200tis km. V republice budou tak 2 a majitele meli obrovske stesti. Zatimco treba tdi motoru co maji 300tis a vic je po bazarech tisice a slapou jak hodinky (samozrejme stoceno na 159tis km). Vubec nikomu neprijde divne ze 156, 166 s jakoukoli motorizaci dneska sezenete od +- 50ti tisic korun. Proc asi. Zub casu ukazal, co to je za kvalitni auta.
cipisek21, 13.11.2011 19:38
Nechápu proč sem taháš německé mediální frašky das auto! I alfa která bude mít najeto přes 200tkm i víc,tak majitel kterej se o ní staral,lil olej co tam patří a ne žádný hydrokraky co snesou ty das auto apod tak bude mít kondici taky,alfa je asi spíš levná ne kvůli kvalite motrů,které pravda při vetší pozornosti vydrží to samé co jiné motory,ale hlavně kvuli povesti,ala česká povaha standa z vedlejší vesnice povídal a bla bla bla....znám hodně lidí co mají alfu,najeto i přes 250tkm(beztak i stočeno) a jede jim to jak za mlada,proč asi,asi že se o to staraly,vše je o udržbě...a žádný auto néní dokonalé..!
arpos, 30.12.2011 19:44
klidne ti ukazu alfu co ma najeto vic jak 200tis s puvodnim motorem.. mam r99 2.4jtd najeto 360tis..je to 166, z venku troche obouchana mestskym provozem, ale porad jede!!! Narozdil od vw group, meli jsme feldu 1.6 servisovano v autorizaku - vydrzela 210tis.. fabia 1.4 neco kolem 160ti pak go motoru a sla do riti.. jo jeste Fabia RS I - do 130tis to uslo, pak se to zaclo pekelne sypat, tak sla dal.. clovek ktery psal ten clanek zrejme alfu nikdy nevlastnil a zrejme v ni ani nejel, stejne tak jako zde diskutujici pro ktere jsou nemecke kvetinace nejlepsi auta.. znamy pracuje ve znackovem servisu pro vw group, co nekdy vyklada se nestacim divit.. treba takove AUDI A6 3.0tdi, cca 100tis a ztraci se voda, propalene ventily, praskle hlavy a dalsi vychytavky, no nekup to za ty prachy..
filip.f.zadinaFB, 02.03.2014 18:53
Tak pro ty co uznavaji BMW VW mam Lancii kappu motorizace 2.4JTD ten samej motor co ma alfa romeo 166 panove najetych 395000 km po 13 letem provozu odeslo turbo motor slape jak hodinky auto rozmazluju olejem selenia 5W40 a nemam problem z nejakou audi na dalnici ve 190km/h a ten kdo nemel alfu nebo lancii nemel v zivote poradny auto pod prdeli.cus bus

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.