Ženevská premiéra: nový HUMMER H3!

Oživené portfolio klasických modelů obohatí pro letošní rok benjamínek H3, pod kapotou větších bratrů se objeví nová pohonná jednotka a Arnold Schwarzenegger bude jezdit na vodík. Přečtěte si stručný nástin novinek i krátký pohled do historie. Oživené portfolio klasických modelů obohatí pro letošní rok benjamínek H3, pod kapotou větších bratrů se objeví nová pohonná jednotka a Arnold Schwarzenegger bude jezdit na vodík. Přečtěte si stručný nástin novinek i krátký pohled do historie.
Hummer. Legenda mezi terénními automobily, která je však poměrně mladá. Do letošního roku vyráží výrobce s několika modely a četnými inovacemi. Původně vojenské vozidlo dostalo od doby svého vzniku několik civilních a menších verzí. Pojďme se však nejprve ponořit trochu do historie.



Legendární Hummer H1 začal dráhu civilních vozidel této značky v devadesátých letech minulého století. V té době si ho koupilo jenom pár dobrodruhů, celkové prodeje nedosahovaly ani tisícovky ročně. V současné době výrobce prodává po celém světě desetkrát víc a chce nadále expandovat.

TIP: Příloha - Ženevský autosalon od 1. března včetně aktuální fotogalerie!

TIP: Nová Škoda Yeti v Ženevě
Vznik značky se datuje do roku 1979, kdy společnost AM General začala spolupracovat s armádou Spojených států. Prvním - a průlomovým - projektem byl automobil nazvaný „High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle“, neboli HMMWV, což se později přeměnilo v Humvee. Projekt měl za cíl stvořit automobil, který do té doby neexistoval a který by beze zbytku splnil všechny náročné požadavky vyplývající z vojenského nasazení.
Do služby šel Humvee v roce 1980 a proslul v konfliktech v Panamě a v první válce v Perském zálivu začátkem devadesátých let. V dnešní době se vyrábějí desítky modifikací a v arzenálu je má přes čtyřicet armád světa.V roce 1992 AM General vyrobil civilní verzi nazvanou Hummer. Až na pár drobností se tato alternativa nelišila od té vojenské. První Hummer si pořídil Arnold Schwarzenegger, jenž se později stal velkým fanouškem, poradcem a propagátorem značky. A ještě později kalifornským guvernérem.

V roce 1999 se začalo spekulovat o budoucnosti vozů Hummer, zájem projevil koncern GM, který také koncem toho roku získal exkluzivní celosvětová práva na značku Hummer, včetně povinnosti vyvíjet nové produkty. AM General nadále vyrábí původní vůz, jenž přejmenoval na H1. Partnerství dvou výrobců umožnilo GM orientovat se na spotřební trh, zatímco AM se soustředí na původní vojenské určení vozu.

V létě 2002 vyjel na světlo světa poněkud civilizovanější Hummer H2. O trochu menší než H1, ale v terénu stejně schopný a stejně nepřehlédnutelný. A k tomu v rámci možností pohodlný i na silnici. „Há dvojka“ zaznamenala okamžitý úspěch. Na největším trhu, ve Spojených státech, tento vůz velmi srdnatě bojuje s dalšími zavedenými značkami na poli luxusních SUV (americké označení SUV u nás v tomto případě znamená pravověrný off-road; ještě menší model H3, o němž bude řeč, Američané dokonce řadí k takzvaným mid-size SUV, přičemž na starém kontinentu mnoho větších off-roadů nenajdeme. Zkrátka americké vnímání velikosti…).

V roce 2004 vyjel alternativní model H2 SUT - Sport Utility Truck. Nabízí stejné vlastnosti a pohodlí a k tomu přidává v zámoří tak oblíbenou karosérii pick-up.

2006 H1 ALPHA: Původní Hummer ještě o krok dál
Největší Hummer je skutečně mimořádné vozítko, dokáže věci jako žádné jiné: třeba provést zkřížení náprav až 559 mm (index křížení neuvěřitelných 169 %...), brodit se 762 mm vody nebo zdolávat šedesátiprocentní stoupání.

Už od samého počátku byl Hummer H1 vyvíjen tak, aby čněl nad ostatními. Kromě už zmiňovaných terénních schopností tu byl například systém centrálního huštění pneumatik, uzávěrky předního a zadního diferenciálu či speciální trakční systém.

No a v letošním modelovém roce vývoj pokračuje. Pod kapotou.

Model 2006 H1 Alpha s dieselovým motorem Duramax 6600 je prvním v nové výkonové řadě značky a znamená do jisté míry přelom v dějinách výrobce.

Na americký trh dorazí už začátkem letošího roku a nabídne víc síly, točivého momentu, lepší jízdní vlastnosti na silnicích i mimo ně a k tomu přidá tolik žádanou střídmost. Kombinace turbodieselu Duramax o objemu 6,6 litru a pětistupňové automatické převodovky Allison 1000 slibuje opravdu nevšední zážitky.



Stejně jako předchozí generace se i letošní model nabízí ve dvou variantách, otevřené i zavřené (Open Top a Wagon). Motor Duramax nahrazuje předchozí vznětový agregát Optimizer o objemu 6,5 litru, jenž se bude nadále montovat do vojenských Humvee. Všechny Hummery H1 pro maloobchodní prodej vyrobené jako modelový rok 2006 budou právě ty s označením Alpha. Užitkové varianty budou nadále používat motory Optimizer.

H1 Alpha je doposud nejvýkonnější „há jedničkou“. Nabízí větší výkon, točivý moment a menší spotřebu paliva. Motor Duramax 6600 poskytuje výkon tří stovek koní (223 kW) ve 3000 otáčkách, což je 46procentní nárůst oproti předchůdci. Maximum točivého momentu 719 N.m je k dispozici už v 1500 otáčkách; tato hodnota představuje nárůst 18 procent.

HUMMER H2: Legendární styl, bezkonkurenční dovednosti
O něco menší a praktičtější Hummer H2 je stejně nekompromisní jako jeho velký bratr. Byl představen v roce 2002 a i na něm rozpoznáme geny vojenské i civilní verze H1. Až na nijak omračující hodnotu brodění (508 mm) i „há dvojka“ umí v terénu opravdu hodně: uveďme aspoň zkřížení náprav 407 mm, což je index křížení 130 %.



Také tento model se nabízí ve dvou provedeních, se zavřenou karosérií i jako pick-up (SUV, resp. SUT). U modelu H2 získá zákazník o něco víc pohodlí, variabilnosti interiéru (kupříkladu zadní opěradla jsou dělená v poměru 3:2 a sklopná), a lepších jízdních vlastností na silnici. Brutální schopnosti v terénu zůstávají.

Hummer H2 je poháněn standardním motorem Vortec 6000. Tento šestilitrový osmiválec dává výkon 242 kW (325 koní) při 5200 otáčkách, točivý moment vrcholí hodnotou 495 N.m při 4000 otáčkách. Sílu na kola přenáší silný čtyřstupňový automat Hydra-Matic 4L65-E. Standardní výbavou je také dvourychlostní elektricky ovládaná redukční převodovka, díky níž a poměru 2,64:1 se může střední Hummer plazit rychlostí skutečně šnečí.

H2H: Hummer na vodík

Koncern GM představil koncept nazvaný H2H, což je Hummer H2 SUT s vodíkovým pohonem. Tato varianta byla nabídnuta kalifornskému guvernérovi a jeho kanceláři. Jde o pokusný prototyp, jenž má umožnit hlubší studium možností alternativního pohonu na vodík, možností jeho uskladnění a budoucího vytvoření sítě čerpacích bodů.

Koncept H2H je klasická „há dvojka“ přetvořená ke spalování plynného vodíku, přičemž jedním z nejpodstatnějších je fakt, že jedinými emisemi jsou vodní výpary. Tento model má pod kapotou přeplňovanou verzi původního osmiválce Vortec 6000. GM zatím neuvažuje o sériové výrobě tohoto automobilu.

H3: Styl a schopnosti Hummeru v menším balení
Posledním z trojlístku modelů značky Hummer je nejmenší, nejmladší, ale o nic méně schopný vůz. Hummer H3 nabízí hlavně image značky, jakož i terénní schopnosti, v kategorii, kterou Američané nazývají mid-size. Starý kontinent pro něj má ale konkurenty z řad klasických off-roadů, jako je Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser či Land Rover Discovery. Hummer si od nejmenšího modelu hodně slibuje, chtěl by se s ním dostat na čelná místa prodejních žebříčků. Hlavně opět za oceánem, ale pro nejmenší Hummer se rýsují slušné šance i na dalších trzích.

Hummer H3 totiž je nejmenší, a pro naše vnímání už tak nějak přijatelně velký, ale jeho terénní dovednosti jsou více než přesvědčivé. V porovnání s modelem H2 je H3 o 429 mm kratší (celková délka je 4742 mm, rozvor 2842 mm), o 152 mm nižší (1893 mm) a o 165 mm užší (1896 mm). Světlá výška 231 mm hovoří za mnohé, přední nájezdový úhel 40 ° a zadní 37 ° jsou hodnoty skutečně nadprůměrné. Brodivost 407 mm je naopak slabší, vše ale vyváží zkřížení náprav 407 mm (index 143 %!!!). Nečekaně dobré jsou také manévrovací schopnosti, poloměr otáčení je 11,3 metru - že by auto i do evropských měst?

Nejmenší Hummer pohání motor Vortec 3500, řadový pětiválec o objemu 3,5 litru, jehož nejvyšší výkon je 164 kW (220 koní) při 5600 otáčkách, největší točivý moment činí 305 N.m při 2800 otáčkách. O převod síly na kola se stará jednak buď výše zmiňovaný automat Hydra-Matic, nebo pro americké auto netypický pětistupňový manuál.