0
zpět
1316

PRVNÍ DOJMY: Audi S8 - limuzína s kořením od Lamborghini

Nejrychlejší verze luxusního sedanu je tak sportovní, jak si to jen lze v této třídě představit. Desetiválcový motor převzatý z Lamborghini Gallardo dokáže nabídnout nevšední zážitky.
23.12.2005, nové modely

hodnocení článku: 4.5 z 5 (90%)
hodnoceno: 4x
vaše hodnocení: -
+32

Nejrychlejší verze luxusního sedanu je tak sportovní, jak si to jen lze v této třídě představit. Desetiválcový motor převzatý z Lamborghini Gallardo dokáže nabídnout nevšední zážitky.

Náhodní kolemjdoucí v centru Düsseldorfu se nevěřícně otáčejí. Startující flotila limuzín Audi vydává zvuk nepříliš vzdálený vozům formule 1. Tomu, co slyší, zprvu nevěří ani přítomní novináři, kteří se na premiéru Audi S8 sjeli do Německa z celého světa. Půvabná vedoucí čínské výpravy s románovým jménem Daisy Day ještě na parkovišti otevírá přední kapotu. Ano, je to on. Desetiválec, kterým se až dosud chlubil jen dvoumístný sporťák od Lamborghini. Gallardo s ním dokáže na stovku zrychlit za 4,1 vteřiny a jede až 309 km/h. O 400 kilogramů těžší audi umí totéž jen o devět desetin vteřiny pomaleji, rychlost zastaví omezovač na obvyklé dvěstěpadesátce.
K tomu, aby si posádka užila něco té sportovní syrovosti, musí ale nechat pootevřené okénko. Jakmile ho zavře, chová se Audi S8 jako každá správná limuzína, ve které dobře vyniknou i pianissima houslového koncertu.

TIP: Audi S8: Dokonale utajené schopnosti
Auto, které hledá konkurenta

"Se sportovní S8 míří audi na zákazníky, pro které je potěšením řídit si své auto sám," říká na tiskové konferenci šéf marketinku automobilky Ralph Weyler. Měřeno prodejními úspěchy, u minulé generace S8 to byl přibližně každý desátý kupec. Číňané jsou trochu zklamáni, že u tohoto vozu nenabízí automobilka speciálně upravený podvozek pro špatné cesty. "Není ani třeba, vzduchové pérování se špatným cestám přizpůsobí," vysvětluje vedoucí funkčních zkoušek řady osm Wolfgang Kaiser.
Ale i na perfektních německých silnicích je znát, že podvozek sportovní verze hliníkové limuzíny trochu přitvrdil. Na komfortu nepřidají ani impozantně vyhlížející dvacetipalcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami. Audi se za to odvděčí excelentními jízdními vlastnostmi, díky kterým má řidič pocit, že ovládá mnohem menší vůz. Se stálým pohonem všech kol projíždí S8 zatáčkami tak suverénně, jako by ani neexistovaly. O nějakém bočním náklonu nemůže být ani řeč. "Snažili jsme se, aby to byla nejsportovnější limuzína na trhu," vysvětluje Wolfgang Kaiser a překvapivě dodává, že jejím přímým konkurentem není ani nová třída S ze Stuttgartu. "Mercedes sází hodně na komfort, BMW 7 je někde na půl cesty mezi námi a S-třídou."
Benzínový motor, který po přesunu pod kapotu audi dostal přímé vstřikování systémem common-rail a volkswagenovské označení FSI, drží svou spotřebu v přijatelných mezích. Zatímco stejně výkonný dvanáctiválec z provedení A8 W12 dokáže bez mrknutí oka spolykat dvacet litrů, desetiválci stačí při běžné jízdě litrů třináct. Německá tolerance k rychlé jízdě na dálnicích však dokázala některé posádky vyburcovat k výkonu o deset litrů vyšším. Další nepříjemnost pro Číňany - motor má nejradši Super Plus s 98 oktany, v nejhorším se spokojí i s obyčejnou pětadevadesátkou. "Jenže i takový benzín je v Číně k mání jen v Pekingu a blízkém okolí," říká Wolfgang Kaiser. Ale i to stačí, aby každé osmé vyrobené auto skončilo právě na místním trhu. "Víte, pro kolik lidí píše ten pán?" dívá se hostitel směrem k panu Xu Tingovi z časopisu Auto Fan. Jeho náklad je třicet miliónů výtisků.

TIP: Nové Audi S8 dostalo motor z Lamborghini!

Okouzlující drahé hračky

Jen jakoby náhodou stojí nové Audi S8 v Německu méně než sto tisíc eur. Kdo však propadne kouzlu příplatkové výbavy, lehce tuto hranici pokoří. Tak třeba audiosystém od špičkové dánské firmy Bang & Olufsen, jehož čtrnáct stříbrných reproduktorů trochu demonstrativně vystupuje z koženého čalounění, vyjde na 6000 eur. Finančně náročnější už jsou jen keramické brzdy, které zaručují stálý účinek i po dlouhém brždění za 10 000 eur.
Ale překvapivě užitečné věci lze do S8 pořídit i mnohem levněji. Kamera, která snímá prostor za vozidlem a pomáhá řidiči při couvání, vyjde spolu s parkovacími senzory na necelých 1500 eur. Obrázek se pak promítá na obrazovku satelitní navigace a na rozdíl od mnoha podobných systémů není zkreslený efektem "rybího oka". K tomu navíc elektronicky dokreslené přímky řidiči ukazují, jakým směrem auto právě jede. Couvat i parkovat tak lze skutečně s přesností na centimetry.
Audi S8 je pozoruhodná limuzína, která má ve světě luxusních sedanů své smysluplné místo. Tradičně konzervativní design ingolstadtské značky doplňuje nečekaně sportovním zvukem motoru, a vytváří tak neotřelou, velmi dráždivou symbiózu. Na český trh dorazí S8 v polovině příštího roku.

Srovnání s konkurenty

 
 
 
Audi S8 Mercedes S 600 BMW 760i 
V10 5,2 litruV12 5,5 litru, biturboV12 6,0 l
330 kW (450 k)/7000 ot./min.380 kW (517 k)/?327 kW (445 k)/6000
540 Nm/3500 ot./min.830 Nm/1900600 Nm/3950
0-100 km/h: 5,1 s4,6 s5,5 s
250 km/h250 km/h250 km/h
13,9 l/100 km14,3 l/100 km13,6 l/100 km
cca 3 000 000 Kčzatím nestanovena3 535 000 Kč

technický popis
karoserie
typ
čtyřdveřová limuzína
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
5062
šířka (mm)
1897
výška (mm)
1424
rozvor (mm)
2944
světlá výška (mm)
95 - 125
provozní hmotnost (kg)
1940
počet míst (os.)
5
objem zavazadlového prostoru (l)
500
motor
typ
benzínový vidlicový
počet válců
10
zdvihový objem (ccm)
5204
vrtání x zdvih (mm)
84,5 x 92,8
kompresní poměr
12,5:1
max. výkon kW (k)/ot./min.
330 (450)/7000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
540/3500
spotřeba
spotřeba paliva l/100 km
13,9
palivová soustava
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
5,1
max. rychlost (km/h)
250
převodovka
typ převodovky
šestistupňová automatická
přenos hnací síly
převodovka
stálý pohon všech kol s centrálním diferenciálem
pohon
quattro
řízení
zavěšení kol
brzdy
vpředu
kotoučové (385 mm)
vzadu
kotoučové (335 mm)
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
265/35 R20
ráfky
9J x 20
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
cca 3 000 000
příplatková výbava
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Ondra, 24.12.2005 20:10
Audi možná umí jen takovíhle exempláře co najedou pár tisíc kilometrů ale přes 250 000 to je pro ní smrt.
anonym, 25.12.2005 19:11
jo a ještě máš i raketoplan a ten je nejrychlejší! Už to nehul je to svinstvo
Petr, 25.12.2005 20:29
Konečně pořádný pilnik ( mit dem difer )
lucas, 26.12.2005 16:11
Aaaach jo ! to je ale nadhera...pro me je to nejhezci auto na trhu.nadhera. Jen me sere ze ceskej clovek si neco takoveho v zivote ani nezkusi natoz aby si ho mohl dovolit .To me se*e uplne nejvic. !! jo zkusi ale to je to male procento tech co maj velky firmy a muzou si to dovolit. Osobne znam jen jednoho takoveho cloveka. a to nejsem ani ja ani nikdo z my rodiny takze o5 si muzu nechat jenom zdat. PS: modre z nebe bych dal cloveku kterej by mne v tomdle svezl
krakatit, 22.04.2006 16:11
neboj, za par let si to koupis z bazaru..... dneska se da A8 koupit za 300 00 ve slusnym stavu...

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Dacia Duster TCe 130 – spotřeba ujde. A co dál?





nejčtenější články

Sportage, Kuga nebo BMW X1? Vybíráme ojetinu do 300 tis. Kč.

Předokolku nebo čtyřkolku? Vybíráme ojetou Octavii TDI

Honda Civic nebo Toyota Auris? Vybíráme ojetinu do 350 tis. Kč.





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.