Opel vkládá do nové Astry značná očekávání. Aby uspokojil široké spektrum zákazníků, přichází po pětidveřovém hatchbacku na trh dlouhá verze Sports Tourer, za kterou je nutné připlatit 32.000 Kč.
Nová Astra v pětidvéřové karoserii již nějakou dobu úspěšně prodává. Aby Opel ještě vylepšil prodejní výsledky, přispěchal do showroomů s dlouhým provedením kombi u Opel klasicky označované jako "Sports Tourer". Dosud totiž absenci dlouhé Astry "I" suplovala předchozí generace "H", která se bude prodávat i nadále pod označením "Classic III".
Astra Sports Tourer (dále jen ST) má stejnou příď jako hatchback a je vlastně až po B-sloupek stejný. Automobilka se snažila o dynamický vzhled a nutno uznat, že se jí to povedlo. Astra ST předčí svými rozměry dokonce Škodu Octavii, oproti které je delší, širší, vyšší a má delší rozvor. Astra ST Octavii kombi nepřekonává pouze v nabízeném objemu zavazadlového prostoru. Do Astry podle výrobce naložíte rovných 500 litrů zavazadel. Po sklopení zadních sedadel (pro rovnou ložnou plochu je nutné odklopit sedáky a poté stiskem tlačítka položit i opěradla) docílíte využitelného objemu 1.550 litrů. Zajímavě je řešená roletka zavazadelníku. Mimo běžného srolování se dá jedním ťuknutím zdvihnout výše.
Základní výbava Essentia nabízí manuální klimatizaci, boční airbagy (čelní jsou povinné), ABS, stabilizační systém ESP, autorádio CD 300 + 4x repro, elektrické ovládání předních oken a vnějších zpětných zrcátek včetně vyhřívání, funkci denního svícení a funkci "ode dveří ke dveřím", skládací klíč zapalování, černé střešní ližiny, ocelové ráfky 16", víceúrovňový nastavitelný zavazadlový prostor s dvojitou podlahou. Další stupeň výbavy Enjoy nabízí navíc tempomat, rádio CD 400 s ovládáním na volantu + 7x repro, senzor zapnutí zadních bezpečnostních pásů, aktivní opěrky hlavy předních sedadel, bodové čtecí lampičky vzadu s osvětlenými vypínači, hlavové airbagy, kryt zavazadelníku. Výbavy Sport/Cosmo přidávají navíc dvouzónovou automatickou klimatizaci, vnitřní zpětné zrcátko s aut. clonou, automatické přepínání světel s detekcí tunelu, elektrickou parkovací brzdu, volant potažený kůží, palubní počítač včetně kontrolního systému, přední mlhová světla, 17" ráfky z lehkých slitin, posuvnou loketní poěrku, dešťový senzor, stříbrné střešní lišty, sklopná zadní řada sedadel one touch atd. K jednotlivým výbavám zájemci mohou volit z řady výhodných paketů (např. sada "Ride" obsahující systém Flex-Ride s plynulou regulací tlumičů přijde na 40.000 Kč atd.) a řady prvků na přání (např. metalická barva přijde na 14.000 Kč, vyhřívaná přední sedadla na 8.000 Kč, elektrické topení QuickHeat na 7.100 Kč, USB port na 1.900 Kč, parkovací senzory vzadu na 12.500 Kč, alarm 8.700 Kč atd.).
| Opel Astra Sports Tourer (Kč) | Essentia | Enjoy | Sport | Cosmo |
1.4, 74 kW, 5MT | 357.900 | 367.900 | 401.800 | 407.800 |
1.6, 85 kW, 5MT | 388.900 | 398.900 | 431.900 | 437.900 |
1.4 Turbo, 88 kW, 6MT | 406.000 | 416.000 | 449.900 | 455.900 |
1.4 Turbo, 103 kW, 6MT | - | 428.000 | 461.900 | 467.900 |
1.6 Turbo, 132 kW, 6MT | - | - | 511.900 | 517.900 |
1.3 CDTI, 70 kW, 5MT | 432.700 | 442.700 | - | - |
1.7 CDTI, 81 kW, 6MT | - | 454.000 | 487.900 | 493.900 |
1.7 CDTI, 92 kW, 6MT | - | 474.000 | 507.900 | 513.900 |
2.0 CDTI, 118 kW, 6MT | - | 483.000 | 516.900 | 522.900 |
Astru ST může pohánět celkem devět pohonných jednotek. Základ tvoří atmosférická čtrnáctistovka o výkonu 74 kW, která je spojená s pětirychlostní manuální převodovkou. Následuje rovněž atmosféra s objemem 1.6 litru produkující 85 kW. I ta je spojena s pětirychlostním manuálem. Další pohonnou jednotkou je přeplňovaná čtrnáctistovka ve dvou výkonnostních verzích (88 a 103 kW). Obě varianty disponují šestirychlostní manuální převodovkou. Stejně je tomu i u nejvýkonnějšího benzínového motoru, kterým je 1.6 Turbo s výkonem 132 kW.
Základní vznětovou pohonnou jednotkou je třináctistovka CDTI o výkonu 70 kW s pětirychlostní manuální převodovkou a systémem Start-Stop. Střed nabídky tvoří dvě sedmnáctistovky produkující 81 nebo 92 kW. Ty se dodávají s manuální šestirychlostní převodovkou stejně jako vrcholný dvoulitrový diesel CDTI o výkonu 118 kW. U vybraných motorů (1.4 Turbo 103 kW, 1.6 Turbo 132 kW a 2.0 CDTI 118 kW) je možné volit za příplatek 45.000 Kč šestistupňový automat. Nejslabší diesel (1.3 CDTI) dosahuje kombinované spotřeby 4,1 l/100 km, kdežto vrcholný dvoulitr 5,1 l/100 km což je výborná hodnota. Všechny diesely Opel vybavil systémem přímého vstřikování paliva „common-rail“, turbodmychadlem s variabilní geometrií VGT a bezúdržbovým filtrem pevných částic.
Astra s příchodem druhé karosářské verze nekončí v rozšiřování modelové řady. Po kombi Sports Tourer přijde ještě leto třídveřový hatchback GTC (představen bude zřejmě na ženevském autosalonu) a dočkáme se rovněž čtyřdveřové verze sedan. Podle všech dostupných informací Opel pracuje rovněž na Astře se skládací střechou. Není vyloučena ani užitková verze.
Diskuze
typek, 17.01.2011 22:30
Ta mě zajímá víc. Já jako konzument Oplů bych vyzvedl oproti Háčku ( i vlastně Géčku naprosto nedostatečný výhled z íčkové plechofky - tenhle trend mě jako uživatele sere u všech aut, ale u Oplu to tak nebylo donedávna) sere mě ta zužující se ďoura, kam se odkládají nohy při řízení ( Vochcávka sice tlačí do holeně, ale v tomhle člověk sevře stehna a přestanou mu větrat koule) a poněkud designově nevyrovnaná a naroubovaná záď (zbytečné křivky a tvary navíc, než by bylo nutné).
No snad při testu zjistíme obligátní pravdu, že reálně to v dechtu žere 6,8 (dle výrobce 4,1- chachacha to jsme se nasmáli, věří těmhle blábolům vůbec někdo, kromě ortodoxních škodovkářů?) a doufám, že nevzali íčku to co mělo háčko a to naprostou toleranci podvozku k prasení a skvělé brzdy do kterých kecalo ABS zcela předvídatelně a až opravdu za "hranou". Uvidíme test a hlavně až si to vyzkouším sám
David V, 18.01.2011 12:01
Taky zatím do budoucna počítám, že bych se k Opelu vrátil, ale to jen kvůli motoru od Holdenu, co se doufám ještě montuje do Insignií. Alespoň se montoval. Ne že by Ford byl vyloženě pro moje účely špatný, ale do novějšího modelu se montoval pouze oturbený pětiválec. V6-ky poslaly do kopru - zelení bezmozci a přitom zbytečně. O kolik jezdí 150 kW T dvoulitr laciněji než 125 kW atmo 2,5 litr....
typek, 18.01.2011 19:27
Teď vyšel svět škodovek (pardon motorů) a byl tam testík íčka fkombajnu. 1.4 turbo (103kW) nahrazuje 1.8 atmosféru (103kW). Důvod ? vysoká spotřeba atmosférické 1.8 v oficiálně udávané kombinaci. Realita? 1.4 turbo žere v kombinaci 9 litrů = stejně, spíše více než předchůdce.... Nějak mi to hlava nebere, je pravda že Opel se v těch turbech začal dost realizovat a zákazník zustává u benzínek jak opařenej. 1.6 turbo 132kW v kombajnu insignii - to přece nemohlo dobře dopadnout, než krásným průměrem přes 12 litrů
David V, 19.01.2011 07:33
Nám, co víme, že obsah není hlavním kritériem při odhadování spotřeby, je to jasné. Koníčci bez žrádla prostě běhat nebudou.
