Automobilka s bleskem ve znaku s nebývalým entuziasmem pokračuje v roziřování svojí nabídky. Její poslední novinka pochází ze spodního patra výrobního programu, alespoň pokud jde o její rozměry v otázce image to toti ádný low-end není.
Navzdory stále nepříli dobrým ekonomickým výsledkům Opel zarputile obnovuje a roziřuje svůj výrobní program a dalo by se říci, e jde o stavbu domu ve směru od střechy do základů. Na počátku byla reprezentativní Insignia a přes mainstreamovou Astru, Merivu a Zafiru se dostává řada, řekněme, na doplňkový sortiment. Po experimentální Ampeře a rozverné Mocce tak přijídí vozítko s více ne symbolickým názvem Adam.
Automobilka nikterak nezastírá, e nejde o typického praktického prcka na způsob Corsy, nýbr o stylovku raení MINI, Fiatu 500 či Citroënu DS3. Nový Opel Adam skutečně nepostrádá řadu atributů typických pro tuto městskou kategorii, a jak nám pánové od Opela při neotřelé prezentaci názorně předvedli, snaí se být skutečně hodně cool. Základem pro úspěch podobných metrosexuálních přibliovadel je vedle feného vzhledu (Adam opravdu nevypadá vůbec patně) rovně monost bohaté individualizace. V této poloce Adam skutečně perlí, kdy dle tvrzení marketingových mágů umí nabídnout stěí uvěřitelných 61 000 variací exteriéru a 82 000 moností pro interiér. Nevěříte? No, já si to také neumím moc představit
Krátký a iroký ADAM je dlouhý necelých 3,70 metru a iroký 1,72 metru (bez vnějích zpětných zrcátek), co předurčuje jeho městský potenciál. Jak u bylo moné vidět na loňském paříském autosalonu, design se nebývale vydařil a mezi konkurenty nebude Opel v ádném případě Popelkou.
Pokud do manelčina Adama přesednete kupříkladu z Astry, budete si zpočátku připadat jako v Jiříkově vidění pohlédnu na středový panel a hle, kam se poděla vechna ta nepřehledná tlačítka? Jsou prostě pryč, a to je hodně příjemné zjitění, které souvisí s implantací vyspělého infotainmentu IntelliLink, který mimo jiné intuitivně integruje řidičův smartphone (ale byli jsme ujitěni, e i starí telefon s bluetooth) do funkcí palubního infosystému. K dalím prvkům výbavy patří asistenční systém Park Assist nové generace, schopný samočinně zaparkovat vůz (nejen do řady, ale i kolmo k chodníku), systém monitorování mrtvého úhlu vnějích zpětných zrcátek nebo elektrický posilovač řízení se speciálním městským reimem CITY, který jetě víc minimalizuje síly pro ovládání vozu. Opeláckou klasikou, která se vměstnala i do Adama, je příplatkový nosič dvou jízdních kol FlexFix plně integrovaný do zadního nárazníku. Prvkem, který v podobně malém autě jinde neuvidíte, je strop osvětlený 64 LED diodami, které za tmy celkem zdařile vytvářejí dojem noční oblohy. Rozměry kabiny odpovídají vnějím proporcím, take vpředu je místa dostatek, vzadu je to ale vyloená nouzovka, co platí i o miniaturním kufru na pár taek s nákupem. Zpracování se naopak tváří velmi hodnotně a vítaným osvěením jsou zmiňované nesčetné varianty barevných odstínů jednotlivých partií.
Nic revolučního se prozatím neukrývá pod krátkou kapotou, kde najdete vedle základní benzínové dvanáctistovky (51 kW) dvě specifikace záehového motoru o dvě deci vyího objemu (64 a 74 kW), ve v kombinaci s ne úplně ideálním pětistupňovým manuálem. Výkonnějí přeplňované motorizace (e by tříválec?) by na sebe nicméně neměly nechat dlouho čekat. Krátce jsme ozkoueli slabí z jedna čtyřek a dojem nebyl vůbec patný. Kdy vynechám mdlou odezvu na plyn, malá atmosféra se vydává poměrně srdnatě do otáček a její zvukový projev nemá anci urazit. Na závodění to není, na sviný pohyb po městě ale bohatě postačuje. Zajímavou zkuenost jsme udělali s podvozkem, který byl i s obutými sedmnáctkami nad očekávání komfortní, čím ovem trpěla jistota při ostrém projídění zatáček. Elektro-přeposilované řízení (i bez reimu City) nedává ádnou informaci o tom, co se zrovna děje s předními koly a zejména v okolí středové polohy volantu cítíte jedno velké nic v táhlých obloucích ádná sláva. Měl jsem rovně pocit, e malý Adam se nám v zatáčkách trochu vyklání a také účinek brzd nevládne zrovna vytrvalostí maratonského běce. Zběný pohled na zadní kola osazená klasickými černými bubny nás vrátil zpátky na zem. Adam je opravdu předevím voňavka do města a sportovní ambice (alespoň v sériovém provedení) prozatím nechává ad acta.
Příjemným překvapením je zveřejnění první ceny vozu, která oproti původně avízovaným 286.000 Kč startuje na výrazně zajímavějích 249.900 Kč za provedení s jedna dvojkou. Vedle základní výbavy přichází Adam s trojicí stylově rozdílných charakterů: ADAM JAM, ADAM GLAM a ADAM SLAM. Právě sportovní verze Slam s nejsilnějím motorem je k mání za 363.900 Kč. Zajímavostí modelu predikující jeho kvalitní provedení je, e kompletní vývoj proběhl v mateřské centrále v Rüsselsheimu, výroba se pak bude odehrávat výhradně v továrně v Eisenachu (ano, správně, ve stejném městě kdysi vznikaly wartburgy).