V těchto dnech se na českém trhu začíná oficiálně prodávat již čtvrtá generace francouzského bestselleru mezi malými auty. Jaké novinky přináší?
Renault Clio se světu poprvé ukázal v roce 1990, když nahradil legendární, avšak již značně „vousatou“ pětku, aby čelil ostré konkurenci v podobě Peugeotu 205, Fiatu Uno nebo tehdy rovněž nového Fordu Fiesta. Především fešný vzhled, ale i pokrokovější technika inspirovaná do značné míry větší „devatenáctkou“, stáli za ziskem prestižního ocenění Auto roku v roce následujícím. Druhá generace vedle velkého počtu prodaných vozů zaujala brutální instalaci třílitru V6 nad zadní nápravu, ta předposlední pak třeba opětovným ziskem výročního ocenění Auto roku.
Novinku si na rozdíl od mnohých konkurentů s předchůdcem rozhodně nespletete. Je to dáno do značné míry tím, že nové Clio je vůbec prvním nositelem radikálně nového firemního designu, za jehož podobou stojí Nizozemec Laurens van den Acker. Takže ano – pokud vás zajímá blízká budoucnost stylu všech Renaltů, nechť je vám nové Clio křišťálovou koulí. Nutno dodat, že po jistém mezidobí, zejména u malých Renaultů naplněném šedí, se vrací atraktivnější pojetí s plnou parádou. Návrháři věnovali hodně pozornosti harmonii proporcí – novinka je o 45 mm nižší než Clio III. Rozchody byly naopak výrazně rozšířeny (+ 34 až 36 mm). Přední část nového Clia je využita pro umístění zvětšeného vertikálního loga, které je zvýrazněno černým lesklým podkladem. Nechybí chromovaná optika a do masky integrovaná LED světla pro denní svícení. Při pohledu na dynamický profil bočních partií je dobré připomenout, že novinka je nabízena pouze v 5dveřové verzi, byť se o sportovní pojetí snaží integrovanými klikami zadních dveří skrytými u bočního okénka. Uvidíme, jak bude vypadat RS... Novinkou je podobně jako třeba u Citroënu DS3 bohaté využití příplatkových dekoračních prvků. Pro exteriér jsou dostupné v 5 druzích povrchové úpravy: chromová, černá, červená, modrá a slonová kost; tyto úpravy nalezneme na linkách masky chladiče, zadních vyklápěcích dveří a u ochran boků. Krytky zpětných zrcátek, kryt zadního nárazníku a ochrany boků jsou navíc provedeny v černém laku. Střešní polepy jsou dostupné ve 3 motivech „Elegant“, „Sport“ a „Trendy“. 16palcový ráfek „Passion“ může mít diamantový efekt ve 2 barvách: černá nebo slonová kost. 17palcový ráfek „Drenalic“ bude k dispozici v listopadu 2012 ve 4 barvách diamantového efektu: černá, červená, modrá nebo slonová kost.
Jestli si předchozí Clio za rámeček něco moc dávat nemohlo, pak určitě ztvárnění interiéru. Nepřekvapí proto, že snahy inženýrů vedly ve velké míře i tímto směrem. Nová generace uvnitř skutečně působí o poznání kvalitněji a hlavně diametrálně odlišně. Všechno podstatné se nyní točí okolo velkého dotykového displeje na středovém panelu. Ten bude k dispozici ve dvou modifikacích: MEDIA NAV se základním zobrazováním mediálních aplikací, couvací kamery nebo navigace a R-Link, který od roku 2013 nabídne i přímé připojení na internet nebo důmyslnější navigaci TomTom. Společné pro oba systémy je absence CD mechaniky, musíte se tedy spokojit se vstupy pro iPod, USB a nebo rozhraním Bluetooth. Sériově se bude vyskytovat ve všech vozech Clio s výjimkou nejlevnější výbavy Authentique. K dalším novinkám patří hutnější ozvučení nebo bezklíčový vstup do vozidla a startování známé z větších Renaultů. V návaznosti na vnější polepy je i uvnitř k mání sada individualizačních barevných prvků některých partií, které osvěžují volant, držadla, rámeček řadicí páky a obložení výdechů ventilace. Je pravda, že interiér je tak mnohem svěžejší, což nic nemění na faktu, že plasty jsou výhradně tvrdého zrna. Sezení vpředu je příjemně vzdušné, vzadu je navzdory drobnému nárůstu délky a šířky zapotřebí počítat s omezenými možnostmi. Pod podlahou slušně velkého (300l) zavazadelníku najdete místo dojezdové rezervy sériově pouze lepící sadu.
Pokračující revoluce pod předními kapotami Renaultů zastihla i Clio, když přinesla do začátku několik novinek – přesněji řečeno dvě. Tou nejžhavější je přeplňovaný zážehový tříválec o objemu 0,9 litru “ukrojený” z konvenční čtyřválcové dvanáctistovky. Ze skromného objemu motor s turbem doluje pěkných 90 koní, které se k městskému zaměření vozidla jeví velmi dostatečně, zvláště když povážíme pružnost v nízkých otáčkách. Spotřeba by v kombinovaném cyklu měla činit 4,3 litru, poměrně kultivovaný by měl být též akustický projev motoru. O obojím se každopádně budeme moci brzy přesvědčit v tradičním testu novinky. Druhým novicem pod kapotou je tradiční diesel o objemu 1,5 litru. Jde o dobře známý čtyřválec, který však prošel řadou vylepšení a nově se proto honosí přídomkem Energy 90, podobně jako silnější šestnáctistovka (dCi 130). K dispozici jsou dvě výkonové modifikace se 75 nebo 90 koňmi. Pohonný základ bude pro začátek obstarávat již zmiňovaná benzínová „jedna-dvojka“ s výkonem 75 koní. Všechny motory jsou prozatím k mání s pětistupňovým manuálem, “eReSo“, které přijde k zákazníkům napřesrok, bude mít dvouspojkový automat a přeplňovanou šestnáctistovku.
Na podvozku se kromě průběžných inovací žádné revoluční změny neudály, potěšující je však razantní úbytek hmotnosti (až 100 kg), takže nejlevnější (a tedy nejméně vybavená) specifikace se s pohotovostní hmotností vejde do jedné tuny. To vše při nezmenšené úrovni pasivní i aktivní bezpečnosti – nové Clio se honosí pěti hvězdami v testech NCAP. Záruka sice byla rozšířena na 5 let, limitujících 100 000 ujetých kilometrů ovšem zůstává podmínkou.
V cenové politice je český importér poměrně sebevědomý, když základní provedení startuje na 229.900,- Kč, což je kupříkladu o 10.000,- Kč více než rovněž nedávno představený Peugeot 208.
Ceny:
Výbava Authentique
1,2 16V (54 kW/75 k) - 229 900 Kč
1,5 dCi (55 kW/75 k) - 289 900 Kč
Výbava Expression
1,2 16V (54 kW/75 k) - 259 900 Kč
Energy 0,9 TCe (66 kW/90 k) S&S - 289 900 Kč
1,5 dCi (55 kW/75 k) - 319 900 Kč
Energy 1,5 dCi (66 kW/90 k) S&S - 349 900 Kč
Výbava Dynamique
1,2 16V (54 kW/75 k) - 274 900 Kč
Energy 0,9 TCe (66 kW/90 k) S&S - 304 900 Kč
Energy 1,5 dCi (66 kW/90 k) S&S - 364 900 Kč