Toskánské silničky byly tím pravým místem, kde jsme mohli naplno vyzkoušet jízdní vlastnosti nového Focusu. Svezli jsme se jak se vznětovou variantou 2.0 TDCi, tak i zážehovým dvoulitrem. Projeli jsme třídveřovou i pětidveřovou verzi. Jaké jsou naše první pocity?
Toskánské silničky byly tím pravým místem, kde jsme mohli naplno vyzkoušet jízdní vlastnosti nového Focusu. Svezli jsme se jak se vznětovou variantou 2.0 TDCi, tak i zážehovým dvoulitrem. Projeli jsme třídveřovou i pětidveřovou verzi. Jaké jsou naše první pocity?
Svezli jsme se i se sportovnějším třídveřákem, který měl pod kapotou 107 kW.Nový focus má na co navazovat. Předchozí model je nejprodávanějším vozem na světě a při jeho uvedení na trh nastolil opravdu netradiční designové křivky. I nyní, kdy dobíhají prodeje prvního Focusu je automobil stále konkurencí svým o mnoho let
mladším kolegům. Nový Focus musel přijít s něčím zcela novým – vždyť očekávání jsou veliká.
Fotografie už ukázaly umírněnější design. Musím se přiznat, že mě první snímky nijak nedostaly. Když jsem ale viděl Focus poprvé naživo, hned mě napadlo, že tohle auto vypadá v reálu rozhodně lépe, než na fotkách.
Je libo sportovní svezení?
Jízdními vlastnostmi se Focus řadí na špičku ve své řídě. Jako první jsem mohl usednout za volant třídveřového modelu se sportovním paketem čítajícím 17“ kola, sportovnější sedačky a ztvrzený podvozek. Pod kapotou byl zážehový dvoulitr
Duratec o výkonu 107 kW (148 koní). Musím uznat, že člověk, který vybral Toskánsko na testování nového Focusu byl pěkný pašák. U Fordu dobře věděli, v čem je nový Focus nejlepší a proto jsme se celou dobu testovacích jízd pohybovali na
klikatých silničkách, kde snad nebyl rovný úsek delší, než 500m. To mě osobně ale vůbec nevadilo.
Vhodnou polohu za volantem si najdete lehce. Podvozek nového Focusu patří dle mého názoru k těm nejlepším ve své třídě. Aby ne, když byl
rozvor zvětšen o 25mm a rozchod o 40mm v porovnání s předchůdcem. Minimální náklony v zatáčkách, přesné
držení stopy a výborný kontakt mezi autem a vozovkou – to jsou největší plusy nového
podvozku. Zatáčky se dají projíždět až moc rychle – musím se přiznat, že ačkoli mě nebývá v autě nikdy špatně, tentokrát jsem musel po 10 km ostřejší jízdy zvolnit tempo. 148 koní s autem hýbe velmi dobře a spolu s přesným řazením a ostrými brzdami nebyla o sportovní zážitky nouze. Občas se mi ale stávalo, že jsem při rychlé změně
převodů narazil pákou na hranu řadící kulisy. Velmi kladně hodnotím nízký hluk uvnitř kabiny – dle konstruktérů přibylo další těsnění u
zpětných zrcátek a u dveří. Také byly použity tlustší skla ve výplni předních dveří.
Nad hlavou je místa tak akorát (figurant měří 193cm). Ačkoli je nový Focus autem s velkým rozchodem i rozvorem, uvnitř je místa tak akorát. Velmi široké jsou dveře, sedadla mají ideální tuhost i boční vedení. Ocenili jsme nový
tříramenný volant – konečně. Místo na zadních sedadlech a nad hlavou je stejné u tří i pětidveřové verze – konstrukce střechy se neměnila. Po usednutí na zadní sedadlo mi nad hlavou zbývaly odhadem 2-3 cm volného místa (měřím 193cm). V případě, že zadní cestující bude tlačit koleny do
opěradla předního cestujícího, ten nadšen nebude – chybí pevnější předěl uvnitř opěradla.
Pojetí interiéru se líbilo. Kvalitní materiály byly příjemné na dotek.
Odkládací schránka před spolujezdcem je velmi hluboká a můžete ji použít i jako chladící box.
Zavazadelník byl navýšen o 10% na celkových 385 litrů.
Testované modely byly vyrobeny mezi prvními po zahájení oficiální výroby a bylo to znát. Vyskytly se drobné nedostatky, jako
bezpečnostní pás u spolujezdce, který se při zapínání zasekával, nepřesné slícování některých dílů v interiéru nebo problémy s centrálním zamykáním.
Pětidveřové provedení s motorem 2.0 TDCi - polykač kilometrů
Druhý den testovacích jízd jsme dostali k prověření pětidveřový model s turbodieselem 2.0 TDCi. Můžete ho znát z modelu C-Max, disponuje výkonem 136 koní. Spojení tohoto motoru a šestistupňové manuální převodovky je výbornou volbou. Překvapil podvozek, který se choval naprosto stejně, jako u třídveřové verze – tedy na jedničku. Tenhle motor se mi líbil snad ještě více, než dvoulitrový benzín. Zátah v plném pásmu otáček, tichý chod a rozumná spotřeba dělají z Focusu s tímto motorem aspiranta na nejlepší svezení ve své třídě. Abych jen nechválil – v pětidveřovém provedení jsem znovu narazil na klasický čtyřramenný volant. Taky mi chybělo ovládání autorádia na volantu – Ford ovladač montuje pod volant na levou stranu. Také se znovu potvrdily neduhy slícování plastů v interiéru.
Za dva dny jsme s Focusem najeli celkem přes 300 km. Celkový dojem je velmi dobrý a je znát, že si Ford dal na nástupci legendy opravdu záležet. Těšíme se na bližší seznámení při podrobném redakčním testu. Nový Ford Focus se v česku začne prodávat od března tohoto roku. Pokud nechcete čekat, můžete si jej dovézt z Německa, kde prodej začal v listopadu. Nejlevnější třídveřové provedení se základním motorem 1,4 (59 kW) ve výbavě Ambiente je k objednání za 415 000 Kč.