0
zpět

Nissan Micra C+C

Měli jsme možnost prvního svezení s připravovanou novinkou Micra C+C. V březnu příštího roku dorazí do Čech. Jak jede zážehová jednašestka jsme prověřili na portugalských silničkách.
04.11.2005, nové modely

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+30

Měli jsme možnost prvního svezení s připravovanou novinkou Micra C+C. V březnu příštího roku dorazí do Čech. Jak jede zážehová jednašestka jsme prověřili na portugalských silničkách.

Jsou automobily, které mají pevnou střechu, pak jsou ty, které jí mají plátěnou. Třetí kategorie není zas tak motoristicky letitá - teprve před několika lety byly poprvé v sériové výrobě vozy s pevnou skládací střechou. Ty mají výhodu v možnosti celoročního provozu a při natažené střeše i vyšší tuhosti karoserie.

Výsadou skládacích plechových střech byly ale kabriolety poněkud větších rozměrů, takže ceny se v tomto případě šplhaly vysoko za hranice možností většiny lidí. Během několika málo měsíců se však rozrostly řady těchto vozů tak, že je třeba hledat i tu nejmenší mezeru. Jednu z nich zacelil i Nissan Micra C+C.

Tenhle miniautomobil a může mít takhle prostorově náročný systém střechy? To je stejně nemyslitelné, jako by starý brouk dokázal zasunout svou baculatou kopuli za sedadla. Nissan to přesto dokáže, navíc za pouhých 22 s a s extrémně velkým zavazadelníkem.

Kabriolet byl silně upraven a ne jen lehkým faceliftem, jak tomu je u hatchbacku. Délka narostla o 91 mm (na 3806 mm), vůz místo čtyř sedadel nabízí rozmístění 2+2, i když v technickém průkazu má napsáno, že je čtyřmístný. Zadní místa jsou opravdu jen nouzová, ale dětská sedačka se na ně vejde s přehledem. Posunutí sedadel dopředu zvětšilo zavazadelník tak, aby se do něj vešla složená dvojdílná střecha. Když je ukryta, lze naložit 255 l nákladu, při natažené střeše se však kapacita zvýší na fantastických 457 litrů! Jeho využitelnost je opravdu velká - jeho tvar je totiž téměř ideální velký obdélník, kam se vejdou i opravdu rozměrné předměty.


TIP: První fotky a informace: Nissan Micra C+C

Když se víko zavazadelníku uzavře, nezbývá než se zmínit o designu, který právě na něm je asi nejdiskutabilnější. Víko je totiž mohutné a zadní odtrhová hrana byla vytvořena poněkud nekompaktně k oblému designu zbytku karoserie. Dvě mohutné hrany vysoko na zádi dodávají vozu pocit těžkého „pozadí“. Vše se trochu vylepší, když je střecha nahoře a její tvar posouvá optické těžiště víc kupředu.

Pod kapotou při testovacích jízdách v Portugalsku pracoval zážehový čtyřválec o objemu 1,6 l. Jeho 81 kW bude zanedlouho i u nás pohánět ostrou verzi Micra 160 SR (Street Racer). Točivý moment 153 N.m si s vozem o 125 kg těžším než hatchback dobře pohrává a i větší kopce zdolá s lehkostí známou z objemnějších agregátů. Kombinovaná spotřeba by se přitom měla pohybovat na hranici 6,7 l na 100 km.

Dalším motorem bude stará známá zážehová čtrnáctistovka s výkonem 65 kW. Ta se však dostane na trhy až později, takže v testovacích vozech jsme neměli možnost ji vyzkoušet.

Naše zkušenosti s „dvojitým cé“ jsou celkem příjemné. Podvozek je nastaven trochu měkčeji, než má hatchback, ale to nesnižuje jeho přesnost vedení kol, jízdní komfort a sportovnější nádech. Nerovnosti na silnici pohlcuje výborně a nenachytali jsme jej při žádném zaváhání.

To interiér nás tolik neuchvátil. Daní za ohromný zavazadelník je velmi málo místa na zadních sedadlech. Vyzkoušeli jsme jízdu ve třech lidech a cestu jsme zvládli s dřevěnými nohami a otlačeninami na kolenou od přístrojové desky. Nejdelší vzdálenost, na kterou může jet dospělý člověk bez úhony v druhé řadě sedadel je kolem pěti kilometrů. Víc si představit nedokážeme.

Dalším typickým ukazatelem kabrioletů je proudění vzduchu. Vysoké čelní sklo zasahuje daleko do prostoru pro posádku (občas jsme se báli o svá vysoká čela), ale zajišťuje, že řidič i spolujezdec mají slušnou ochranu proti větru. Zadní sedadla jsou už trochu víc větrána, ale mezi malé oblouky se může za příplatek dokoupit malá protivětrná mřížka.

Nissan Micra C+C se u nás začne prodávat až v březnu příštího roku. Ceny zatím nejsou známy, v Německu se pohybují v rozmezí 16 000 - 20 000 eur (od 512 000 Kč). Vznětový motor zatím v nabídce nenajdeme, ale pokud o něj bude zájem, není problém jej do výroby dostat.

Srovnání Micry C+C s konkurencí:

 
 
Nissan Micra C+CPeugeot 206 CC

1,4 65 kW (88 k)

1,6 81 kW (110 k)

 

1,6 80 kW (110 k)

2,0 100 kW (136 k)

1,6 HDI 80 kW (110k)

 
cca 600 000 Kčcca 480 000 - 665 000 Kč
 
 
Mitsubishi Colt CCOpel Tigra

1,5 turbo 110 kW (150 k)

?

 

1,4 66 kW (90 k)

1,8 92 kW (124 k)

1,3 CDTI 51 kW (69 k)

 
?499 000 - 579 900 Kč

technický popis
karoserie
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
3806
šířka (mm)
1668
výška (mm)
1441
motor
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1386
max. výkon kW (k)/ot./min.
65/5200
max. kroutící moment Nm/ot./min.
128/3200
spotřeba
kombinovaná
6,6
palivová soustava
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
12,8
max. rychlost (km/h)
176
převodovka
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
brzdy
pneumatiky a ráfky
cena
příplatková výbava
autor:
u článku není zatím žádná diskuze

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.