Jestli je některá z mainstreamových značek typickým představitelem jistého protiproudu v dnešní světové produkci, pak je to určitě Mazda. Jak se v praxi mají věci s novou trojkou?
Podobně jako jiné automobilky střídá i Mazda ve své rodinné mytologii období hojnosti s chudšími roky. Podíváme-li se do nedávné minulosti, uzřeme monumentální úspěch kulaté řady 626 ze začátku devadesátých let, stejně jako podobně staré „mrkačky“ 323F, aby záhy přišlo období nudy a šedi spojené s jejich stejně značenými následníky. Sinusovka nabrala opětovně vzestupnou tendenci s prvními „trojkami“, „šestkami“, ale i třeba „dvojkou“ a dá se říci, že tenhle trend nepolevil dodnes.
Nová Mazda 3 kontinuálně navazuje jak na svojí předchůdkyni, tak na modely už dříve vzniklé v duchu filozofií SKYACTIV a Kodo – typy CX-5 a 6. Snahu tvůrců "trojky" charakterizovala touha po dalším rozvoji trojúhelníku - jistota, radost z jízdy, komfort - za užití nejmodernějších technolgií, které by měly směřovat k zefektivnění provozu auta. Typickým příkladem je „mazďácký rightisizing“ neboli zájem vytěžit maximum z klasické atmosférické koncepce motorů. Novinkou vyvinutou pro „trojku“ je v tomto směru zážehová patnáctistovka o výkonu 74 kW, která si drží podobné základní stavební charakteristiky jako už známé „skyaktivní“ motory 2.0 Skyactiv-G (pro Mazdu 3 k mání ve verzích 88 a 121 kW) a 2.2 Skyactiv-D (110 kW). O nové vznětové šestnáctistovce se zatím jen šušká, ale její logičnost je nabíledni – motor 2,2 litru je do hatchbacku nižší střední třídy přeci jen asi zbytečným luxusem, jak to nedávno pochopili třeba u Hondy.
Co nové Mazdě 3 rozhodně nechybí, je osobitý zevnějšek, který se ve velkém hlásí k designové tradici založené modelem CX-5. Současně je oproti předchůdkyni patrná změna proporcí, ze kterých mě osobně nejvíce potěšuje menší celková výška (-2 cm), výrazně se naopak zvětšil rozvor (+ 6cm) i šířka (+ 4 cm) vozu. Ze všech stran pěkné auto se sympaticky drží klasických proporcí karoserie typu hatchback a ve své kategorii se řadí k tomu nejelegantnějšímu zboží vůbec - zejména v červené. Revolučním počinem je aktivní maska chladiče dodávaná k dvoulitrovému benzíňáku optimalizující aerodynamický proud.
T
aké interiérové partie dále rozvíjejí myšlenky prvně uvedené v CX-5 a „šestce“, patrná je však snaha posunout vývoj zas o něco dál. "Trojka" proto zachovává základní architekturu, obsah jednotlivých sekcí přístrojové desky je ale místy odlišný a najdeme tu i pár zásadních „kudrlinek“ navíc. Více jako u Audi nyní vypadá ovládání klimatického centra, přístrojovému štítu dominuje analogový otáčkoměr obklopený digitálními displeji s variabilním zobrazováním všeho možného od rychlosti po spotřebu. V nižší střední třídě je zásadním průlomem aplikace head-up displeje, který vedle základní informace o rychlosti jízdy nabídne i aktuální navigační povely. Osobně bych ale zrovna na téhle vychytávce za každou cenu netrval. To neplatí o sedmipalcovém dotykovém displeji rozhraní multifunkčního systému čnějícím nad středovým panelem, který je v sérii od druhé nejlevnější výbavy. Poměr cena/výkon je u něj v porovnání s mainstreamem opravdu bezkonkurenční a logika ovládání pomocí otočného ovladače a tlačítky mezi sedadly je velmi blízká BMW, i když u "bavora" najdete přeci jen o nějakou tu funkci navíc. V případě Mazdy hraje prim dnes velmi skloňovaný výraz konektivita vyjádřená možností odesílání SMS a emailů, připojení na Facebook a Twitter nebo k databázi internetových rádií z celého světa díky volně dostupné aplikaci Aha. Líbila se mi otevřenost a variabilita základu celého systému, který snadno rozšíříte třeba o navigaci, nové aplikace nebo aktualizace těch stávajících. Softwarové vybavení oproti 6 a CX-5 obecně povýšilo na další "level". Celý interiér pak působí hodnotným a trvanlivým dojmem, za což vděčí od pohledu kvalitním materiálům. Pozice za volantem se hledá snadno taky díky tomu, že řidičovo sedadlo lze na rozdíl od toho spolujezdcova přiblížit i pěkně blízko zemi. Prostorově se "trojka" řadí k lehkému třídnímu nadprůměru, vzadu vás spíš než místo na kolena bude limitovat svažující se střecha. Zavazadelník o základním objemu 364 litrů nabídne dobrou skladnost a možnost sklopení opěradel do roviny.
V rudém hatchbacku jsme se krátce svezli s aktuálně nejvýkonnější motorozací, tedy benzínovým dvoulitrem ve verzi se 121 kW. Snad ještě více než u "šestky" jsem zde kvitoval optimální vyladění požadavků na komfort a sportovní zážitek z jízdy, přičemž "trojka" mi paradoxně přišla možná ještě o chlup pohodlnější než větší sestra. Moderní dvoulitr si s dvanáctimetrákovým autem hravě poradí a od prvního přidání plynu se s chutí žene do otáček, kde nabídne tlumenou, leč zvukově poměrně vydařenou audio kulisu. Líbily se mi živé reakce na sešlápnutí akcelerátoru i pružnost motoru v nízkých otáčkách, která umožnuje i velmi slušný "econommy-run" se spotřebou kolem 6,5 litru. Vrcholně povedené je řazení šestistupňového manuálu, svou precizností a krátkými drahami velmi blízké sportovní MX-5. Řízení s 2,57 otáčkami mezi krajními úvratěmi patří určitě k tomu lepšímu, co je dnes k mání stran odezvy od kol, osobně mě asi nejvíce potěšil lineární účinek posilovače, se kterým se vždy můžete spolehnout na stejné reakce následující po natočení volantu. Nová Mazda slušně zvládá i horší cesty, plusem je výhradně dodávaná víceprvková zadní náprava. Jízdně zde tedy bez diskuse máme adepta na piedestal mezi rodinnými hatchbacky. K mání jsou též obligátní bezpečnostní pomocníci zahrnující systém kolizního brzdění, hlídání mrtvého úhlu nebo adaptivní tempomat.
Do konkurenční cenové bitvy vplouvá "trojka"s cifrou 349.900 Kč, za kterou získáte stokoňovou benzínovou "patnáctistovku" vybavenou namátkou třeba elektrickým stahováním oken, manuální klimatizací, palubním počítačem nebo šesti airbagy. Chybí však multimediální systém MZD Connect. Sedan pořídíte od 399.900 Kč s druhounejlevnější výbavou Challenge, ve které už multimédia nechybí, stejně jako pořádné "elektrony" a řada dalších výbavových benefitů. První provedení s výborným benzínovým dvoulitrem ve slabší verzi(88 kW) je pak k mání od 429.900 Kč lhostejno, zda jde o hatchback nebo sedan.