zpět
478

Land Rover používá integrovaný rám. Co to je?

Většina vyráběných vozidel má buď rám s oddělenou karosérií, nebo samonosnou. Obě konstrukční metody mají své výhody.
25.03.2005, nové modely

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
Většina vyráběných vozidel má buď rám s oddělenou karosérií, nebo samonosnou. Obě konstrukční metody mají své výhody.

Rám s karosérií (obvykle nazývaný příhradový rám s karosérií nebo karosérie na rámu) je silný a tuhý, a proto je nejpopulárnější metodou konstrukce pro užitková vozidla i pro nejopravdovější off-road vozidla. Samonosná karosérie šetří prostor, je lehčí, stabilnější a neodmyslitelně bezpečnější pro posádku, což je důvod, proč je tato konstrukce používána pro většinu osobních vozidel. Karosérie nového Land Roveru Discovery 3 používá nový způsob, kde karosérie a rám jsou vyráběny zvlášť, ale jsou navrženy a zkonstruovány jako jeden systém. Je možné použít více variant podvozku pro různé typy karosérií. Rám poskytuje vozidlu základní vysokou tuhost, která je vhodná pro vozidlo s terénními požadavky.

Rám integrovaný do karosérie
Inženýři z Land Roveru účinně navrhli samonosnou karosérii, která je usazena na rámu. Při moderním způsobu výroby, např. při pomoci tlakového lití, lze vyrobit tuhý rám, aniž by byl nepřiměřeně těžký, a lze ho zároveň vytvarovat tak, aby zapadl do karosérie, a vytvořily tak spolu jeden celek, může tak vzniknout dojem, že rám je integrovaný do karosérie. Tato konstrukce integrovaného rámu karosérie zajišťuje, že Discovery 3 má velkou odolnost příznačnou pro vozidla s rámem a chování při jízdě jako u vozidla se samonosnou karosérií. Hlavním cílem návrhu karosérie bylo udělat ji tak tuhou, jak je to jen možné, aby dodávala vysokou úroveň propracovanosti. Karosérie Discovery 3 má výjimečně vysokou torzní tuhost, o 32 % vyšší než předchozí model Discovery. Pevná karosérie zajišťuje, že těsnění dveří zůstávají pevně přitisknutá a jiné tradiční zdroje hluku (chrastění) při jízdě na rovném povrchu jsou eliminovány.

Izolace od vlivu prostředí
Jedna z mnoha výhod konstrukce integrovaného rámu karosérie je, že může být celá izolována od hluku a vibrací vznikajících při jízdě. Upevňovací body (silentblok), kterými je přichycena k rámu, jsou navrženy tak, aby ji izolovaly od hluku a vibrací, zatímco zajišťují tuhost potřebnou pro dokonalé ovládání vozidla. Další z výhod konstrukce integrovaného rámu je použití rámu, který dovoluje optimalizovat vedení trubek a kabelů tak, aby byly chráněny při jízdě v terénu, tímto se minimalizuje nutnost vyvrtání děr (otvorů) v karosérii, což zajišťuje její tužší strukturu, a tím dále redukuje hluky vznikající při jízdě.

Tlakové lití
Rám Discovery 3 poskytuje tuhost a odolnost. Ocelový rám splňuje několik funkcí, např. ochranu a uchycení životně důležitých systémů pro poskytování základní stability vozidla. Tlakové lití používá tlak kapaliny pro vytvarování oceli, a tím je umožněno, aby tuhé komponenty byly vyráběny s vysokou tolerancí. I když to není nová technologie, bylo tlakové lití málokdy použito pro výrobu vozidla. Rám vozidla obsahuje oddělitelné sekce pro umožnění jednoduchého přístupu k velkým konstrukčním celkům, jako je např. motor převodovky nebo pérování, minimalizuje se tím čas potřebný pro opravu nebo výměnu těchto celků.

Výhody integrovaného rámu
Tuhost karosérie a odolnost proti zkrutu napomáhají preciznímu ovládání při jízdě v terénu. Vedení trubek pro palivo a vzduchové pérování v rámu minimalizuje nutnost otvorů v karosérii, což zlepšuje také její utěsnění při brodění hlubokou vodou. Rám obsahuje vysokopevnostní ocelové výztuhy z materiálu zvaný boron, který přispívá ke zvýšení tuhosti rámu (boron je teplotně a chemicky upravená ocel k dosažení maximální pevnosti, používá též Volvo ). Tvar rámu minimalizuje přední a zadní převisy, což poskytuje vozidlu velký nájezdový a odjezdový úhel. Hlavní konstrukční celky jsou uchyceny přímo na rám, a tím je zajištěna vysoká světlá výška. Zadní poloosy procházejí skrz rám, aby byly chráněny a snížilo se tak těžiště, což zlepšuje stabilitu vozidla.
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Vymča, 25.03.2005 09:49
Docela by mně zajímalo, jaké je tam hmotností navýšení, nevíte?
Karel, 25.03.2005 12:04
Provozní hmotnost (kg) (manuál/automat)
2 494-2 708/2 504-2 718 2 536-2 704
Největší technicky přípustná hmotnost na přední nápravu (kg)
1 450 1 450 1 450
Největší technicky přípustná hmotnost na zadní nápravu (kg)
1 840 1 875 1 875
Největší technicky přípustná hmotnost (kg)
3 180 3 230 3 230
Dalis, 26.03.2005 09:50
Neparkuje Ti náhodou ten krasavec před domem? :)

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

BMW X3 M40i: teorie relativity





nejčtenější články

S jakým benzínovým motorem koupit Jaguar X-Type?

Dilema za 300 tis. Kč: BMW 530d nebo Audi A6 3.0 TDI?

Toyota Avensis - jaký diesel vybrat?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.