Ford Fiesta ST

Historie sportovně laděných modelů řady Ford Fiesta sahá do roku 1981, kdy vyjela Fiesta XR2. Tento model byl prvním reprezentantem své řady, který jel rychleji než 160 km/h. Nyní dostává výrazně rychlejšího nástupce. Po toskánských silničkách jsme se mezi prvními svezli s novou Fiestou ST.

Třídveřová Fiesta ST s motorem o výkonu 150 koní, která se na českém trhu bude prodávat za 529 900 Kč, je sympatickou hračkou, která by mohla konkurovat především domácí Fabii RS.
Je poháněna speciálně upravenou verzí šestnáctiventilového dvoulitrového zážehového čtyřválce Ford Duratec, původem z mondea, který se objevuje i u focusu. Pro použití ve Fiestě ST byl naladěn na výkon 150 k (při otáčkách 6000 ot/min), zatímco tentýž agregát ve focusu dává výkon 145 k. O něco vzrostl i maximální točivý moment, a to ze 185 Nm na 190 Nm.
Jak jsme si ověřili, motor vyniká především pružností – zabírá už od hranice 1350 otáček, kdy má řidič k dispozici 90 procent nejvyššího točivého momentu. Lepší je to ale nad 2000 otáček a motor neochabuje ani těsně nad 6000. Ve vyšších otáčkách si vysloveně libuje, úplné maximum točivého momentu leží na hranici 4500 otáčkách. Prošlápnutí plynu navíc doprovází velmi sympatický sportovní zvuk.
Specialitou motoru je systém proměnného sání zvaný VIS (Variable Intake System). Základem jsou pohyblivé záklopky v sacím potrubí, které jsou ovládány pod tlakem. Sací trakt dělí na delší a kratší sekci. V nízkých otáčkách proudí vzduch do spalovacích prostorů delší cestou, ve vysokých otáčkách se záklopky otevřou a vzduch proudí do válců nejkratší možnou cestou.
Manuální pětistupňová převodovka prošla rovněž „sportovní“ úpravou. Změnilo se odstupňování jednotlivých rychlostních stupňů, dráhy řadicí páky jsou kratší. V praxi to znamená, že řazení je celkově rychlejší a přesnější. Šlo mi jen trochu ztuha, ale šlo o úplně nové auto.
Fiesta ST dokáže zrychlit z klidu na 100 km/h během 8,4 s a dosahuje maximální rychlosti 208 km/h. Pružně zrychluje v podstatě při jakémkoli zařazeném rychlostním stupni. Průměrná spotřeba je 7,4 litru na 100 kilometrů, ovšem chce to lehkou nohu, která ale ke sportovně upravenému modelu moc nejde.
Na dvoulitrový motor v tak malém autě mi to nejdřív přišlo jako nijak ohromující výkony, ale rozhodnutí Fordu má svou logiku. Než upravovat agregát 1.6, sáhl rovnou po dvoulitru. Výkon 150 koní byl zvolen s ohledem na hlavní cílovou skupinu, kterou jsou mladí lidé ve Velké Británii. Kdyby měl motor větší výkon, spadl by do vyšší pojistné sazby. Ale komu by stádo 150 koní nestačilo, má dvoulitr dostatečné rezervy na další poprodejní úpravy. Konkurenční malé sporťáky jako Peugeot 206 RC nebo Renault Clio Sport mají sice vyšší výkon, ale jsou také dražší.
Na základní konstrukci podvozku fiesty se toho příliš nezměnilo. Tuhý přední pomocný rám nese řízení a vinuté pružiny závěsů McPherson, vzadu je náprava s vlečenými rameny propojenými torzní příčkou. V četných toskánských zatáčkách se Fiesta ST ukázala jako spolehlivé auto, které drží v zatáčce jako přibité. Kromě o deset milimetrů sníženého podvozku dostala také tužší pružiny předního i zadního zavěšení kol a jiná je i charakteristika tlumičů pérování.
Hřebenové řízení má o deset procent strmější převod a menší sbíhavost kol se projevila v lepší ovladatelnosti i ve vysokých rychlostech. Větší výkon mají brzdy, které jsou vůbec poprvé v řadě fiesta kotoučové i u zadních kol. Čekal bych je trochu ostřejší, mají totiž trochu pomalejší nástup, ale díky posilovači v kritické situaci bezpečně zabrzdí. Neochabovaly ani při opakovaném brždění.
Do standardní výbavy na některých trzích patří elektronický stabilizační systém ESP spojený s ABS. Eliminuje jak přetáčivé tak nedotáčivé tendence, ale velmi citlivě. Umožnil jízdu přesně na hraně možností, nerušil předčasnými zásahy do činnosti motoru a brzd. Pro Českou republiku bude ale jen součástí příplatkové výbavy, a to až od března příštího roku.
Fiesta ST má také pozměněný design. Maska chladiče je širší a hlubší, nově řešené je i tvarování nárazníků, při pohledu z boku jsou dobře patrné aerodynamické kryty dveřních prahů, do stylingu zadních partií je začleněn funkční spojler. Celkový dynamický image dotvářejí šestnácti nebo sedmnáctipalcová litá kola s nízkoprofilovými pneumatikami Pirelli P Zero.
Osobitě je pojatý i interiér Fiesty ST. Přední sportovně tvarovaná sedadla s výrazným bočním vedením jsou čalouněná kombinací černé kůže a rudého nebo modrého textilního materiálu, který je použit pro střední část sedáku i opěradla. Na čalounění sedadel je logo „ST“. K dalším stylistickým detailům patří masivní kůží obšitý volant, originální řadicí páka nebo kovové pedály.
Nejlevnější třídveřová fiesta s motorem 1.3 51 kW se v ČR prodává za 286 400 Kč, Fiesta ST bude stát 529 900 Kč. Seznam standardní výbavy je velmi bohatý: elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, přední a boční airbagy, dálkově ovládané centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna, ve dvou osách nastavitelný volant, manuální klimatizace nebo rádio s CD přehrávačem a ovládáním na volantu.