Hlavním tahákem rumunské automobilky na ženevském autosalonu je letos zbrusu nové SUV jménem Duster. Rej velkého počtu živě diskutujících novinářů všech národností na stánku Dacie nasvědčoval, že minimálně pro méně náročné trhy půjde o novinku pěkně žhavou.
Duster je podobně, jako byl Yeti u Škodovky, premiérovým počinem Dacie v kategorii SUV a troufám si tvrdit, že mezi těmihle soky by to zejména na našem trhu mohlo v budoucnu pěkně jiskřit. Velikostně se rovněž blíží například Suzuki SX4 nebo Nissanu Qashqai. Z hlediska národní kontinuity má Duster rozhodně na co navazovat – nezničitelná ARa dodnes brázdí v hojném počtu nejen český venkov.
Příjemným překvapením je vzhled karoserie, který se Rumunům nad očekávání vydařil. Podmračený předek s dvojitými hlavními světly pod společným krytem dodává vozu snadno zapamatovatelný osobitý výraz, v rozích karoserie umístěná kola jsou sebevědomě rozkročená a vyplňují silácky vyboulené podběhy. Nic na autě ale nepůsobí jakkoliv samoúčelně a jeho praktické zaměření je jasně patrné. Zejména základní provedení s bílým lakem a nelakovanými nárazníky a prahy, které bylo na stánku rovněž prezentováno je přímo ztělesněním pracovního stroje.
Podobné je to s interiérem, který si v základu vůbec na nic nehraje a některé komfortní prvky montované do lepších výbav působí spíš nepatřičným a kýčovitým dojmem. Duster se nejlépe cítí s hrubými sedačkami, primitivním rádiem a klasickými kličkami na stahování oken. Přístrojová deska je takřka na vlas shodná se Sanderem a Loganem, což v praxi znamená tvrdé odolné plasty, dobrou přehlednost a minimum ovládacích prvků. Měkká sedadla tvarováním dvakrát neohromí, zato mají pasažéři cestující vpředu i vzadu spoustu místa okolo sebe. Z auta je také velmi dobrý výhled zejména vpřed a potěší i pohled na robustní kapotu. S mělkým kufrem už je to trochu slabší hlavně vinou rozměrné plnohodnotné rezervy pod podlahou.
Dvousetmilimetrová světlá výška i příznivé nájezdové úhly napovídají, že Duster nebude narozdíl od konkurence použitelný pouze v terénu velkoměst, ale své si odvede i mimo hlavní cesty – majitelé horských chat se mohou těšit. Pohon může podle výbavy vykazovat buďto základní uspořádání 4x2 nebo offroadové 4x4. Otočným spínačem na středovém panelu lze volit mezi automatikou (počítač přiřazuje zadní pohon jak uzná za vhodné), uzavřením mezinápravového diferenciálu na poměru 50:50 nebo pevným odpojením zadku. Z motorizací budou pro začátek k dispozici benzíňák 1,6 16V (81 kW) a turbodiesel 1,5 dCi (63 a 77 kW). České ceny zatím nejsou oficiálně stanoveny, ale podle přibližného přepočtu ze švýcarských franků by základní verze s předním náhonem mohla začínat lehce nad 300.000,- Kč a čtyřkolka o padesát tisíc výše.
Diskuze
Majklord, 05.03.2010 17:55
Ja jen nechapu jaka je cilovka ten Yeti, vysoky to neni , hezky taky ne a do prace drahy. Mozna nejakej silenec co chce bachraty auto podobny roomsteru a ktery ma 4x4 , jsou takovy cesi?
plešatej kavan, 06.03.2010 08:19
Osobně si myslím,že duster ve čtyřkolce bude vzhledem k ceně výborná volba a navíc se s ním člověk nebude muset bát do většího terénu,jelikož má i slušný nájezdový úhly a lze navolit "natvrdo" 4x4.Navíc se bude výrábět i tzv. pro třetí svět a tím bude zajištěna i bytelnost auta.Yety se mu v terénu nemůže rovnat,protože je to auto dělané primárně na silnice.Na mě dělá dojem baletky,která si občas nazuje pohorky a za to si škodovka ještě nechá až nechutně zaplatit.Děkuji,ale kavku škodovce dělat nehodlám.
rohYpnol, 06.03.2010 23:30
Vysokyto neni??? Koukni na rozměry a pak brblej. Je dokonce vyšší než Tigi jestli si to dobře pamatuju.
A na koho cílí? Vzhled pominu - subjektivní věc (mě se líbí, někomu zas ne...). Ale pokud to vezmu se 4x4, pak ideální auto na vše - na vodu, ke kempům, na kola, na lyže, na houby, na pole, i do města, na ryby, na vysočinu na zimu... Do terénu s tím pojede jedině blb. Ale z cesty sjet dokáže. Navíc se dokáže pak vyhrabat i zpět na ni. Navíc bez rizika poškození vozu. Lesní cestu lze jet třeba i ve Focusu či Octavii, jenže riziko poškození vozu nebo uvíznutí je značné.
A když někdo nepotřebuje až tak velké auto jak Tigi/Kuga/Ravka, tak zbývá dnes prakticky jen Yeti, no a pak Mini Countryman - ten ale bude cenově výš.
Pavlik, 07.03.2010 08:07
Na svá tvrzení si troufám na základě vlastních zkušeností s x-trailem minulé a současné generace. S yetim jsem nejel, znám ale VW tiguan a ten se na nissan dívá z hodně velkého odstupu - nemyslím si, že yeti bude lepší nežli tiguan. U celého VW je totiž jen haldex bez možnosti ovlivnění řidičem, kdežto nissan umožňuje zapnout 4x4 ještě před terénem (před problémy). Na silnici je tiguan obratnější, je také o značný kus menší - a to jak zvenčí tak uvnitř. A co z toho má dacia? Pokud vím (a to se zatím můžeme dohadovat všichni, protože reálně ji nikdo z nás neviděl), má dacia kompletní podvozek a pohon x-trailu minulé generace - tudíž by měla být velmi dobrá.
Majklord, 07.03.2010 13:18
No ja jezdil vsude kam ty rikas normalnim autem, na to nepotrebujes divny auto a 4x4