zpět

Citroen C4 Coupé VTR!

Nevídaný úspěch zaznamenává Citroen C4 ve verzi Coupé, když zaujímá 25 procent z celkového prodeje modelové řady C4. Citroen prozatím nemůže uspokojit všechny zájemce o třídveřovou variantu, zájem totiž zcela překračuje původní odhady francouzského výrobce.
06.04.2005, nové modely

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+24

Nevídaný úspěch zaznamenává Citroen C4 ve verzi coupé, když zaujímá 25 procent z celkového prodeje modelové řady C4. Citroen prozatím nemůže uspokojit všechny zájemce o třídveřovou variantu, zájem totiž zcela překračuje původní odhady francouzského výrobce.

Celkem od počátku prodeje, tj. od poloviny listopadu 2004 do března 2005, bylo v České republice prodáno již 259 vozů Citroen C4, z toho 220 ve verzi hatchback a 39 ve verzi coupé. Coupé představují 15% prodejů, ovšem kdyby se započítaly již objednané vozy, které kvůli kapacitním omezením výrobního závodu nemohou být ihned dodány, je toto procento dokonce vyjádřeno číslem 29.

Ve světě bylo ke konci února 2005 prodáno již 70 000 vozů C4, z toho 25% ve verzi coupé. Prodeje coupé překonaly očekávání automobilky jak ve světovém měřítku tak i na českém trhu. Původní odhady vycházely z běžného rozdělení prodejů, kdy bylo na 3-dveřovou verzi počítáno pouze s poměrným prodejem ve výši 10%.

Během krátkého svezení jsem měl k dispozici C4 kupé se vznětovým motorem 1.6 HDi 16V s výkonem 80kW. Při porovnání s pětidveřovou verzí se kupé chová na silnici o poznání jistěji, osobně jsem ale čekal větší rozdíl. Řazení je stejné, jako u pětidveřové verze (test zveřejníme v pondělí), tedy sice přesné, ale s dlouhými dráhami v porovnání s konkurenty. C4 kupé se vznětovým motorem není nijak výrazně sportovním náčiním. Výkon 110 koní je znát a na velmi svižnou jízdu dostačuje, ale kdo by chtěl "závodit", ať si pořídí C4 VTS (2.0i 16V 180 k). I když jsem auto nikterak nešetřil, spotřeba se nedostala výš, než na 6,8 l/100 Km.

Hlavním tahákem je ale design - u kupé s výrazně sportovními prvky. Povedená je hlavně prosklená záď, která umožňuje dobrý výhled. Velké dveře se otevírají v dostatečném úhlu a nastupování je tak bez problémů i na zadní sedadla. Testovaný vůz měl i příplatkovou panoramatickou střechu, která se nedá bohužel odsunout, stejně jako v Peugeotu 307 SW. Celý interiér je tak ale příjemně osvětlen a v případě nutnosti je možno zatáhnout roletku. Podrobné informace přineseme v klasickém redakčním testu.

Karel Směšný, TipCars.com

Nejprodávanější motorizace C4 Coupé je zatím 1,4i 16V (37%) a 1,6i VTR s 34% prodejů coupé. Nejvýkonnější verzi C4 Coupé VTS si zákazníci v ČR pořídili ve 14% případů. Ta je osazena motorem 2.0 16V o výkonu 130 kW (180 k) při 4 750 ot./min a je dodávána se pětitstupňovou manuální převodovkou. Citroen C4 zůstává v nabídce v zaváděcích cenách od 380 000 Kč ve třídveřovém provedení a 395 000 Kč v pětidveřovém provedení.

model motor výkon motoru (Kw/k) cena (Kč) 
C4 Coupé VTR 1.6i 16V80/110475 000
C4 Coupé VTR 1.6HDi 16V80/110550 000
C4 Coupé VTS2.0 HDi 16V100/138 715 000
C4 Coupé VTS2.0i 16V130/180665 000

Hlavní rozdíly mezi pětidveřovou a třídveřovou variantou najdeme na zádi

 
 
 
 

technický popis
karoserie
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4274
šířka (mm)
1769
výška (mm)
1458
rozvor (mm)
2608
rozchod kol vpředu (mm)
1505
rozchod kol vzadu (mm)
1510
provozní hmotnost (kg)
1279
maximální hmotnost (kg)
1799
počet míst (os.)
5
minimální poloměr otáčení (m)
10,9
objem zavazadlového prostoru (l)
314
motor
typ
přeplňovaný vznětový čtyřválec
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1560
vrtání x zdvih (mm)
75 x 88,3
max. výkon kW (k)/ot./min.
80 kW (110 k)
max. kroutící moment Nm/ot./min.
240
spotřeba
město
6
mimo město
4
kombinovaná
4,7
palivová soustava
palivo
Nafta
objem nádrže (l)
60
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
11,2
max. rychlost (km/h)
192
převodovka
typ převodovky
manuální
počet rychlostních stupňů
5
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
vpředu
náprava McPherson
vzadu
vlečná ramena
brzdy
vpředu
kotoučové s vnitřním chlazením
vzadu
kotoučové
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
Michelin Energy 205/55 R16
ráfky
16 palců
cena
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
550 000 Kč
celková cena testovaného vozu (Kč)
649 000 Kč; do 30.4. 619 000 Kč
příplatková výbava
automatická klimatizace, termoreflexivní čelní sklo, stěrače s dešťovým senzorem, samočinná aktivace světlometů, rádio s CD přehrávačem (6 x repro, dálkové ovládání), panoramatické střešní okno + zatmavené zadní sklo, hliníková kola Radicale 16, červený perleťový lak Lucifer
99 000 Kč
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
JackBauer, 06.04.2005 18:43
jakou? ereso žere 6,5 nafty i když jezdíš na krev. Svezl sem se v načipovanym 180k provedení (410 N.m., snizenej podvozek, upraveny brzdy, 17´´ kola) a věř nebo ne, tomu autu se nedá na silnici ujet s ničím!!! Jede přes 230 a ten zátah je MONUMENTÁLNÍ!!! Rychlostí je to auto srovnatelný tak s Audi S3 (210k), se kterym sem taky jel, ale nema zdaleka takovej zátah, kdy tě ve 150 na 6ku zatlačí do sedačky a jen čumíš jak letíš 200 a stále... Diesel v lehce sportovním autě je prostě super!! Kdo se nesvezl, neuvěří...;o)
mojmir, 06.04.2005 18:45
Nafta je sice dražší, ale zase nemáš takovou spotřebu. U nafty není takový rozdíl ve spotřebě mezi klidnou a svižnou jízdou. Mohu posoudit jezdil jsem v xantii 2.O benzín a 2.0 HDI. Když s benzínem řádíš, tak se dostaneš i na 13 l. S naftou můžeš dělat co chceš a nikdy jsem se nedostal nad 9.
JackBauer, 06.04.2005 18:51
.... samorřejmě ta 1,6ka HDI 110k si na spotrovní notu ani nehraje, to je jiná... i když myslim že nebude problém ji čipnout na dejme tomu 140k a 300 N.m a to už je taky síla.. 5ídil jsem 5dvířko C4 1,6 HDI 110k na předváděčce hned jak to přišlo, auto melo najeto 12km a ten motor me nadchnul! Nemá tak raketovej přechod jako 1,9TDI PD (77 kW v Octavii), ale zase krásně táhne od nějakých 1300-1400 ot., v 1900 nabere na intenzite a plynule se rozebehne az daleko za 4000. Zvukove a vibracema naprosto vytribenej motor, mnohem kultivovanejsi nez TDI PD, da se rit idealni motor pro nizsi stredni, ba dokonce stredni tridu aut. Cetl jsem chvalozpevy i pod kapotou 407 a C5, ze pry staci a jede stale moc pekne, zere 5,5 v techhle velkejch autech a umi to rozpalit na 200 tacho... k tomu nizsi sazba pov. ruceni, no co vic si prat..;o) TDI od VW maj co dohanet...
JackBauer, 06.04.2005 18:57
přesně tak. Otec ma Octavii combi TDI 110k, jezdi stale kilo, na dalnici 120 a ma prumer za 5000km 4,6l/100 (!!). I kdyz jedes hoodne svizne (maloco me predjede), okresky 150-160 stale, ale s lehci nohou a ne tolika brzdeni, vezme si 5,8-6...Jet takhle s benzinem dejme tomu 1,8l tak ho musis stale tocit pres 4tis.ot a urcite pojedes nejmin za 9-10l. 235 N.m a 110k tohohle TDIcka staci na jakejkoliv benzin krom 6ti valcu...Jedes kilo na 5, plnej a za par vterin mas 160, benzin dvoulitr se muze uradit k smrti a uz ses davno v prachu...
Vymča, 07.04.2005 09:44
Já myslím, že by se dost určitě našla spousta aut, která by tomu bez vetších problémů ujela... :)

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Daewoo Lanos 1.5 SE - spokojenost i po 18 letech





nejčtenější články

VW Passat B6 - na který diesel si dát pozor?

S jakým benzínovým motorem koupit Jaguar X-Type?

Dilema za 300 tis. Kč: BMW 530d nebo Audi A6 3.0 TDI?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.